長城汽車實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能輔助駕駛 2021汽車智能輔助駕駛系統(tǒng)級(jí)別分析

• 2021年8月27日 HuangJiang來源：新浪 1495 99
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輔助駕駛汽車是指能夠協(xié)助駕駛?cè)藞?zhí)行轉(zhuǎn)向、加速、減速等活動(dòng)，系統(tǒng)默認(rèn)駕駛?cè)四芡瓿墒Ｏ碌膭?dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的汽車。換句話說：在輔助駕駛模式下，駕駛員仍然是主要的駕駛行為操作者，輔助駕駛能夠讓你開得更舒服，但是它不能代替你開。自動(dòng)駕駛指的是系統(tǒng)接管了車輛縱向和橫

長城汽車實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能輔助駕駛

8月27日晚間消息，長城汽車今日在其官方微信公眾號(hào)發(fā)布2021年上半年財(cái)報(bào)，并披露目前長城汽車90%車型已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能輔助駕駛功能，新上市的車輛已全部實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)功能。

財(cái)報(bào)顯示，今年1-6月，長城汽車營業(yè)總收入619.28億元，同比增長72.36%;凈利潤35.29億元，同比增長207.87%。其中，二季度營收308.11億元，同比增長31.04%，凈利潤18.89億元，同比增長5.17%，環(huán)比增長15.23%。

輔助駕駛汽車是指能夠協(xié)助駕駛?cè)藞?zhí)行轉(zhuǎn)向、加速、減速等活動(dòng)，系統(tǒng)默認(rèn)駕駛?cè)四芡瓿墒Ｏ碌膭?dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的汽車。換句話說：在輔助駕駛模式下，駕駛員仍然是主要的駕駛行為操作者，輔助駕駛能夠讓你開得更舒服，但是它不能代替你開。自動(dòng)駕駛指的是系統(tǒng)接管了車輛縱向和橫向的控制，允許駕駛?cè)嗽谝欢ǔ潭壬踔潦峭耆撾x方向盤。

車聯(lián)網(wǎng)的概念源于物聯(lián)網(wǎng)，即車輛物聯(lián)網(wǎng)，是以行駛中的車輛為信息感知對(duì)象，借助新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X(即車與車、人、路、服務(wù)平臺(tái))之間的網(wǎng)絡(luò)連接，提升車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務(wù)，同時(shí)提高交通運(yùn)行效率，提升社會(huì)交通服務(wù)的智能化水平。

2021汽車智能輔助駕駛系統(tǒng)級(jí)別分析

根據(jù)工信部有關(guān)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，L0至L2分別被稱為應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助;L3至L5分別稱為有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。那么，嚴(yán)格意義上說，達(dá)到L4級(jí)的汽車才能被稱作為自動(dòng)駕駛車輛。

而蔚來的NOP系統(tǒng)，目前并未達(dá)到L4級(jí)，也就是說，在開啟了NOP功能后，駕駛員仍需要雙手握緊方向盤，做好監(jiān)控車輛周圍環(huán)境以及隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備。

值得注意的是，目前除了蔚來之外，提供類似功能的車企，還有特斯拉推出的NOA、小鵬汽車的NGP、理想汽車的NOA。而在本月16號(hào)左右，美國國家公路交通安全管理局宣布，對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)啟動(dòng)正式調(diào)查。理想汽車、小鵬汽車也紛紛在官網(wǎng)上修改了駕駛輔助系統(tǒng)的名稱，將“高級(jí)”、“自動(dòng)”等字眼都刪除了。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到28.4萬輛和27.1萬輛，環(huán)比增長14.3%和5.8%，同比增長1.7倍和1.6倍。1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均為2倍，超過去年136.6萬輛和136.7萬輛的年產(chǎn)銷量，創(chuàng)歷史新高。

新能源汽車市場再創(chuàng)新高的背后，離不開造車新勢力的突出表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年7月，理想、小鵬、蔚來、威馬交付量均迎來峰值，分別達(dá)到8589輛、8040輛、7931輛、4141輛，分別同比增長251.3%、228%、124.5%與200%。四家總銷量達(dá)28701輛，占中國新能源汽車市場近11%，占中國新能源乘用車市場近13%。

隨著新能源汽車市場的發(fā)展越來越蓬勃，產(chǎn)品種類也會(huì)越來越豐富，必將細(xì)分出更多的賽道，市場結(jié)構(gòu)也將進(jìn)一步優(yōu)化。有分析指出，新能源汽車市場結(jié)構(gòu)將從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化，15萬-25萬元市場很快將迎來爆發(fā)。IHS Markit調(diào)研數(shù)據(jù)也顯示，未來十年內(nèi)15萬-25萬元主流新能源產(chǎn)品市場滲透率將從3%增長到40%，在2030年15萬-25萬元主流市場將占據(jù)約60%的市場份額。

因?yàn)橹悄茏?、智能輔助駕駛、電子電氣架構(gòu)、云計(jì)算等所有智能化的呈現(xiàn)，都需要更多的投入才能保障安全可靠。但是，目前所能見到的新能源汽車銷量排行榜，大都沒有將產(chǎn)品背后的投入以及定位考慮進(jìn)去，也沒有區(qū)分“電動(dòng)車和智能電動(dòng)車”的界限，有失公允。

當(dāng)然，智能汽車的門檻也不是越高越好，在追求智能化的同時(shí)還需要符合用戶的實(shí)際需求，因此也就有了15萬元的“電動(dòng)車和智能電動(dòng)車”界限。特斯拉、蔚來等占據(jù)30萬以上市場的高端品牌，也在嘗試下探到15萬-25萬元的市場。

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