受疫情影響 為啥退機票還收手續(xù)費？航空客運市場需求分析

• 2021年10月20日 ZhouXun來源：快科技綜合 663 38
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退票操作中間涉及層層代理商、三方平臺，自服務水平、政策理解、本身的資金狀況等不盡相同。有專家表示，目前確實已經有部分航空公司、中間服務商的現金流難以承受退款需求了。這些企業(yè)同樣因疫情受到沖擊，退票數量多、金額大沖擊了其賬面。

受疫情影響 為啥退機票還收手續(xù)費

最近一段時間，國內部分地區(qū)的疫情形勢又緊張起來，這可能會打亂一部分人的出行計劃和安排。就此媒體發(fā)現，相較于高鐵、火車票等，飛機票的退訂往往被詬病，涉及手續(xù)繁瑣、費用高、時間長等問題。首先看退票現行規(guī)定，航司普遍會按照距離起飛時間劃分多個區(qū)間來劃定退票手續(xù)費，同時，手續(xù)費所占票價比例也與艙位有關，經濟艙一般最高，頭等艙反而很低。

退票操作中間涉及層層代理商、三方平臺，自服務水平、政策理解、本身的資金狀況等不盡相同。有專家表示，目前確實已經有部分航空公司、中間服務商的現金流難以承受退款需求了。這些企業(yè)同樣因疫情受到沖擊，退票數量多、金額大沖擊了其賬面。

航空客運行業(yè)現狀分析

目前中國的機場投資保持高速前進，其中以三四線城市的中小機場項目為主。首先，一線城市深圳增速最快，而新一線城市追趕迅速，其中西安和鄭州表現亮眼;其次，三四線城市運力爆發(fā)，泉州、南通等三四線城市增速超過35%。隨著產業(yè)和消費的下沉，三四線城市航空客運也在爆發(fā)，其中東南地區(qū)航空客運民營經濟很活躍的三四線地級市表現突出，目前國內的機場建設的熱門地區(qū)也在三四線城市;其三，部分旅游熱門城市，航空客運增速放緩，包括云南的昆明和麗江的機場等，或和旅游市場波動有一定關系。

受2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情影響，我國航空運輸業(yè)暫時結束了持續(xù)增長的發(fā)展態(tài)勢;2020年1-9月，行業(yè)收入規(guī)模、盈利水平及經營活動現金流凈額均較上年同期大幅下降，債務負擔有所加重。新冠肺炎疫情短期內對航空運輸業(yè)產生較大負面影響，行業(yè)展望為“負面”。部分企業(yè)信用風險事件頻發(fā)和實力較弱的發(fā)債主體的信用風險仍需關注。

2020年，新冠肺炎疫情的突然爆發(fā)對我國經濟沖擊較大，但隨著國內疫情逐步得到控制，經濟開始逐步復蘇，居民可支配收入在短暫下滑后重新恢復增長。未來，在深化供給側結構性改革的主線政策引導下，我國將繼續(xù)實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，四季度我國經濟將進一步修復，結構或將進一步改善，消費對經濟的拉動作用進一步加強，出口增速依然保持較強的韌性，投資內部結構將優(yōu)化、制造業(yè)投資貢獻將有所提升。

航空客運市場需求分析

國際航協(xié)估計，2021年全年旅行(按客運需求公里數，即RPK計算)將恢復到2019年的43%，雖然比2020年的情況有所改善，但遠未恢復到正常水平。預測數據顯示，2021年總體旅客人數預計將達到24億人次，高于2020年的近18億人次，但僅略超2019年45億人次的一半。

按照目前的行業(yè)發(fā)展趨勢，2037年，全球航空客運量將翻倍增長，達到82億人次。航空客運需求保持強勁增長，行業(yè)重心正加速東移。

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