7月乘用車市場零售176.8萬輛 乘用車行業(yè)現(xiàn)狀分析

• 2022年8月4日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1474 98
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據(jù)乘聯(lián)會消息，7月25—31日，乘用車市場零售61.3萬輛，同比增長14%，環(huán)比上周增長44%，較上月同期下降21%;乘用車批發(fā)87.8萬輛，同比增長53%，環(huán)比上周增長85%，較上月同期下降11%。

7月乘用車市場零售176.8萬輛

據(jù)乘聯(lián)會消息，7月25—31日，乘用車市場零售61.3萬輛，同比增長14%，環(huán)比上周增長44%，較上月同期下降21%;乘用車批發(fā)87.8萬輛，同比增長53%，環(huán)比上周增長85%，較上月同期下降11%。初步統(tǒng)計，7月1—31日，乘用車市場零售176.8萬輛，同比去年增長17%，環(huán)比上月下降9%;全國乘用車廠商批發(fā)211.9萬輛，同比去年增長40%，環(huán)比上月下降3%。

上半年中國新能源乘用車占比世界新能源59%

乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2022年世界新能源乘用車走勢較強，1-6月達到421萬臺，同比增長71%。其中6月銷量88萬臺，同比增長46%。世界新能源汽車中的商用車有10萬臺，新能源乘用車為主體。

2022年上半年中國新能源乘用車占比世界新能源59%的表現(xiàn)優(yōu)秀，這主要是中國的新能源車供給保障較好和需求強，而歐洲的傳統(tǒng)車和新能源車產(chǎn)銷偏低，因此中國的發(fā)展很強。

世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢，2022年已經(jīng)達到10%水平，其中中國新能源滲透率達到22%，德國達到22%，挪威達到71%，美國僅有7%，日本僅有2%，因此世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。隨著美國加大新能源的滲透，世界新能源車進入強勢發(fā)展的新階段。

乘用車行業(yè)現(xiàn)狀分析

2021年，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%，增幅高于行業(yè)增速3.7和2.7個百分點。在國內(nèi)強大的消費市場促進下，我國乘用車市場已經(jīng)連續(xù)七年超過2000萬輛。

從細(xì)分車型來看，轎車產(chǎn)銷分別完成990.8萬輛和993.4萬輛，同比分別增長7.8%和7.1%;SUV產(chǎn)銷分別完成1003萬輛和1010.1萬輛，同比分別增長6.7%和6.8%;MPV產(chǎn)銷分別完成107.3萬輛和105.5萬輛，同比分別增長6.1%和0.1%;交叉型乘用車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和39.1萬輛，同比分別增長0.6%和0.8%。

中國品牌乘用車企業(yè)均保持著良好的發(fā)展態(tài)勢，多家企業(yè)實現(xiàn)了雙位數(shù)增速的發(fā)展。其中上汽、吉利、長安、長城2021年乘用車銷量均突破百萬，但競爭也日趨激烈;而奇瑞和比亞迪在2021年表現(xiàn)強勁，產(chǎn)銷規(guī)模進一步向百萬級邁進。

2021年12月份中汽協(xié)會召開了“2022中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會”，綜合主要整車企業(yè)的預(yù)判、數(shù)學(xué)模型分析和各相關(guān)機構(gòu)的研究成果，預(yù)測2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5%左右，其中，乘用車銷量為2300萬輛，同比增長7%;商用車銷量為450萬輛，同比下降6%;新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長42%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2022-2027年中國乘用車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》分析

“十四五”期間，汽車市場的競爭更趨于復(fù)雜化、白熱化，中國汽車品牌原本憑借價格優(yōu)勢取得的高市場份額的情形將難以復(fù)制，勢必要通過科技創(chuàng)新，構(gòu)建最有核心競爭力的生態(tài)體系、打造最具市場競爭力的車型，才能取得逆勢增長。

中國汽車市場結(jié)束了高速發(fā)展階段，合資品牌增速減緩甚至出現(xiàn)下滑，中國品牌迅速崛起，社會資源逐漸向優(yōu)秀的自主品牌集中，有的自主車企的實力已經(jīng)完全可以與合資品牌競爭。

由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒有制定和實施真正意義上的國際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗較少。

中國乘用車出口存在的問題主要有以下幾個方面：出口產(chǎn)品質(zhì)量競爭指數(shù)偏低，質(zhì)量欠佳;技術(shù)和品牌存在劣勢;海外營銷管理模式單一;惡性低價競爭，出口秩序有待提升;短期內(nèi)非貿(mào)易壁壘難以突破;外貿(mào)融資問題限制了出口規(guī)模。

隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電動化等新技術(shù)的興起，汽車工業(yè)進入了快速變革時期，新一輪科技革命推動著傳統(tǒng)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，傳統(tǒng)汽車制造的價值鏈面臨格局重塑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車正逐步成為未來汽車的全新定義。

自主品牌成為行業(yè)領(lǐng)軍

近幾個月的自主品牌銷量亮點突出，這也是行業(yè)面臨壓力和挑戰(zhàn)時，自主品牌總是相對最強大的。3月的長安汽車和4月的比亞迪汽車占據(jù)乘用車領(lǐng)軍位置不是偶然的。自主品牌目前持續(xù)走強，是自主品牌產(chǎn)品技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的典型體現(xiàn)。

自主品牌表現(xiàn)優(yōu)秀主要是基于自主自強的體系優(yōu)勢。長安汽車、比亞迪汽車等企業(yè)近期銷量排名躍升，是自主品牌產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的體現(xiàn)。自主品牌更多的是采取獨立自強的體系，核心零部件和核心技術(shù)更多的自主突破，這樣就獲得更加靈活自主的產(chǎn)業(yè)鏈控制。在行業(yè)艱難的背景下，自主品牌領(lǐng)先于中國車市，而今年中國市場的份額又持續(xù)領(lǐng)先世界，因此自主的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢日益凸顯。

想要了解更多乘用車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國乘用車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。

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