燃料電池汽車行業(yè)市場分析 燃料電池汽車行業(yè)競爭激烈

• 2022年8月13日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1219 79
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氫燃料電池汽車既有燃油車長續(xù)航、燃料加注快的優(yōu)點，又有純電動的環(huán)保特性;具有零排放、長續(xù)航、高便利的特點，是新能源汽車的終極發(fā)展方向。

燃料電池汽車行業(yè)市場分析

氫燃料電池汽車既有燃油車長續(xù)航、燃料加注快的優(yōu)點，又有純電動的環(huán)保特性;具有零排放、長續(xù)航、高便利的特點，是新能源汽車的終極發(fā)展方向。燃料電池汽車目前落后于電動車的發(fā)展，但可以肯定的是，到2030年全球銷量將會超過100萬輛，到2040年將會超過1000萬輛。最早的應用集中在卡車或者是公交車，但乘用車還有輕型商用車將會成為長期增長的主要驅動力。

燃料電池和氫能產(chǎn)業(yè)在中國現(xiàn)在比較熱。在燃料電池汽車領域，產(chǎn)業(yè)政策仍然是重要的驅動因素，而對于氫能領域，雙碳已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅動。

中國燃料電池汽車存量市場尚未破萬，目前，中國氫燃料電池汽車保有量7352輛，全球保有量3萬多輛，氫燃料電池車市場規(guī)模逐步擴大。

當前氫能產(chǎn)業(yè)最關鍵的政策有三個：《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》、《關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》、《2030年前碳達峰行動方案》，無論是政策的覆蓋面還是內容復雜程度，都達到了前所未有的高度。這些政策極大地擴展了氫能產(chǎn)業(yè)的想象空間。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2022-2027年中國燃料電池汽車行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》分析

已經(jīng)啟動的首批氫能汽車城市群示范觸發(fā)巨大商業(yè)機會，到2025年，中國市場保有量預計將躍升至10萬臺，成長為全球最大的應用場景。到2040年，燃料電池汽車在全球將占據(jù)16%左右的市場份額，按2020年全球汽車銷量近8000萬輛計算，16%是一個體量相當大的數(shù)字。在這16%里，乘用車、輕型商用車等小型汽車預計占95%。

燃料電池汽車將具備大規(guī)模商業(yè)化的潛能，隨著氫能與新能源快速融合，未來幾乎所有能源企業(yè)都在進軍氫能。

氫燃料電池汽車的發(fā)展共經(jīng)歷三個階段，第一階段為1990-2005年，這一階段由美國能源局制訂氫能和燃料電池研發(fā)和示范項目作為領跑，其余發(fā)達國家跟進;但這一階段未攻克技術難關，故研制出的燃料電池不適用于汽車的工況，故這一階段未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;隨之第二階段，世界著手解決燃料電池工況適應性的問題，第二階段企業(yè)攻克了功率以及低溫存儲于啟動的難題，故滿足了車用要求;第三階段則開始于2012年，這一階段，氫燃料電池比功率進一步提升，這一技術的提升也進一步讓氫燃料電池實現(xiàn)了商業(yè)化，氫燃料電池汽車也進一步得以商業(yè)化。

燃料電池汽車行業(yè)競爭激烈

從世界主要發(fā)達國家對氫燃料電池汽車的建設規(guī)劃可知，各國的建設重心側重點略有不同。如美國、韓國、法國注重建設氫燃料汽車電池產(chǎn)業(yè)的基礎設施，如建設運輸路線、建設氫站;而日本則更重視，氫能源技術的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎、以及儲運技術等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術上取得領先地位，從而引領國際標準，在國際的競爭中取得先機。

想要了解更多燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國燃料電池汽車行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》。

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