我國汽車產(chǎn)銷量 連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢展望

• 吳智聰 2023年1月13日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 862 53
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1月12日，記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，2022年我國汽車產(chǎn)銷穩(wěn)中有增，連續(xù)第14年產(chǎn)量銷量穩(wěn)居全球第一。2022年全年汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷同比增長96.9%和93.4%，出口突破300萬輛，汽車工業(yè)展現(xiàn)出強大發(fā)展韌性。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2022年，全國汽車產(chǎn)銷同比分別增長3.4%和2.1%，全年實現(xiàn)小幅增長。其中，2022年12月，汽車產(chǎn)銷分別達到238.3萬輛和255.6萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降0.3%，銷量環(huán)比增長9.7%。

新能源方面，2022年12月，新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長，再創(chuàng)歷史新高，分別達到79.5萬輛和81.4萬輛，同比均增長51.8%，市場占有率達到31.8%。2022年全年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。

在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長。

2023汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢展望

汽車行業(yè)是中國國民經(jīng)濟發(fā)展中重要的支柱產(chǎn)業(yè)，同時屬于資本密集型、高度技術(shù)密集型行業(yè)，集成了大量資金和許多重點領(lǐng)域里的新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。汽車行業(yè)作為時刻走在數(shù)字化轉(zhuǎn)型前沿的行業(yè)之一，很早就開始在上下游各個環(huán)節(jié)及企業(yè)中各個部門探索數(shù)字化技術(shù)與傳統(tǒng)制造的大力結(jié)合。

2023年，全球?qū)⒂瓉硪咔槿娣砰_后的第一年，全球經(jīng)濟與消費面臨著新的大考。作為消費經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了百年大變局——新能源車全面崛起，汽車制造正在邁入一個新時代。

作為電池零碳革命的重要一環(huán)，回收風(fēng)潮也正吹向新能源汽車產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)，且車企與電池廠、回收企業(yè)綁定趨勢凸顯。截至目前，工信部共發(fā)布4批電池回收白名單企業(yè)，白名單企業(yè)已擴容至88家。

雙碳目標下，零碳革命漸次展開。過去這一年，寧德時代“全球首個電池零碳工廠”取得PAS2060證書，蜂巢能源在四川達州投170億開建了鋰電零碳產(chǎn)業(yè)園，欣旺達2022年已官宣落地三大零碳園區(qū)，中創(chuàng)新航計劃在葡萄牙建設(shè)零碳電池工廠……

電動汽車已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)年，2020年到2021年全球電動汽車銷量增長了108%，但預(yù)計到2023年電動汽車將更受歡迎，特別是因為能源危機。到2026年，將有超過150款電動汽車登陸北美市場，可以說是整個汽車產(chǎn)業(yè)超記錄擴張，凱迪拉克、雪佛蘭、悍馬、寶馬、沃爾沃、現(xiàn)代、起亞、馬自達、豐田、雷克薩斯等等眾多大牌廠商，云集電動汽車賽道。

汽車市場調(diào)研報告

經(jīng)歷了一年時間的跌宕起伏，中國汽車行業(yè)終于在2022年年底，迎來筑底回升的良好勢頭。下半年以來，在車購稅等政策利好的助推下，國內(nèi)車市連續(xù)多個月漲勢喜人，新能源汽車蓬勃發(fā)展、滲透率持續(xù)飆升，行業(yè)平穩(wěn)向上的勢能日益聚積。

今年國家層面提出的諸多新戰(zhàn)略新思想，必將轟轟烈烈地影響汽車行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)。從產(chǎn)品、品牌，到技術(shù)、制造，再到銷售、服務(wù)，擴展至自動駕駛、移動出行，更新穎的生態(tài)仍在萌芽，更精細的競爭領(lǐng)地即將浮出水面。

汽車是國民經(jīng)濟的支柱性企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及面廣、帶動性強，國際化程度高，在全球主要經(jīng)濟大國的產(chǎn)業(yè)體系中一直占據(jù)著重要地位。

我國汽車行業(yè)通過幾十年的高速發(fā)展之后，從量變到質(zhì)變，逐漸向低速增長的模式開始轉(zhuǎn)變，汽車供應(yīng)鏈也從原來的制造定單為起點延伸到開發(fā)訂單為起點，這就意味著汽車主機廠商和上下游供應(yīng)商一起要保持高度的同步，市場的競爭格局更加聚集于供應(yīng)鏈綜合實力的競爭。

汽車改變了我們生活，為出行提供了便利。我國國內(nèi)汽車行業(yè)起步較晚，但經(jīng)過半個多世紀的快速發(fā)展，已成為汽車全球銷量和保有量最大的國家。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國汽車行業(yè)深度調(diào)研及前景預(yù)測報告》分析

汽車行業(yè)主要包括整車制造、零部件生產(chǎn)、汽車經(jīng)銷三大板塊，其中整車制造和零部件生產(chǎn)板塊是汽車行業(yè)研究的核心。

汽車作為重要的可選消費品，與宏觀經(jīng)濟冷暖有顯著的相關(guān)性。從中長期數(shù)據(jù)來看，宏觀經(jīng)濟偏暖時汽車消費需求旺盛，宏觀經(jīng)濟遇冷時汽車消費需求下降。

從疫情影響角度來看，汽車銷量與防疫政策嚴格程度負相關(guān)，在放開后短期內(nèi)汽車銷量 快速回升，恢復(fù)彈性較大。從美國、德國的防疫政策嚴格指數(shù)與汽車銷量的數(shù)據(jù)來看， 汽車銷量和防疫政策嚴格指數(shù)有較強負相關(guān)性，尤其在放開后，汽車銷量下降趨勢停止， 并且在短期內(nèi)出現(xiàn)快速提升。

從需求端來看，疫情后美、日、德三國消費端受到明顯影響，且疫情防控嚴格程度與消 費情況有明顯負相關(guān)，但不同國家消費的疫后恢復(fù)表現(xiàn)有所不同。值得注意的是，消費 者信心與防疫政策嚴格程度均會受到宏觀經(jīng)濟影響，因此同向變動。

2022年1-11月20萬以上乘用車占比突破35%，進入市場份額快速提升階段，電動智能化有望驅(qū)動自主品牌均價持續(xù)上攻，帶動自主品牌市占率趨勢上行。以長安、吉利、長城、比亞迪(002594)為代表的自主車企產(chǎn)品力和競爭意愿持續(xù)提升，2022年自主乘用車市占率達50%，自主品牌成為乘用車市場最重要的增量市場。

畢馬威發(fā)布的《全球汽車行業(yè)高管調(diào)查》報告顯示，全球汽車高管對汽車行業(yè)未來5年內(nèi)的盈利增長充滿信心，對未來到2030年的全球電動汽車銷量預(yù)期變得更加理性。同時，大宗商品及零部件的供應(yīng)仍然是高管們關(guān)注的重點。

眾所周知，大數(shù)據(jù)已然成為當下時代主題，尤其在車企紛紛開展自動駕駛技術(shù)研發(fā)時，數(shù)據(jù)處理以及人工智能、機器學(xué)習(xí)模型訓(xùn)練效率就成了這場競賽的關(guān)鍵。

隨著我國汽車市場發(fā)展日趨成熟，流通領(lǐng)域在推動汽車市場健康發(fā)展中扮演著重要作用。其中，二手車消費市場透明度、新能源車服務(wù)體系建設(shè)等多方面與消費者買車、用車息息相關(guān)。

在進入汽車市場轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，今年新車市場以超出預(yù)期的走勢不斷挑動著人們的心弦。為了盡快扭轉(zhuǎn)這一勢頭，多項利好政策密集出臺，促使汽車市場加速回暖。業(yè)內(nèi)預(yù)計，今年我國汽車累計銷量同比增長2%。不得不說，雖然保住了正增長的結(jié)果，但與此前市場預(yù)期仍有差距。

此前，當新車市場表現(xiàn)不如預(yù)期，處于市場發(fā)展初期階段的流通市場總能給整體車市帶來些許安慰。而這一持續(xù)多年的規(guī)律，很有可能在今年被打破。

目前，新能源車成為今年國內(nèi)汽車市場為數(shù)不多的亮點。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年我國新能源車累計銷量將毫無懸念突破600萬輛大關(guān)。伴隨新能源車市場迅猛發(fā)展，我國新能源車保有量也悄然上升至1400萬輛左右。當新能源車市場規(guī)模不斷擴大，關(guān)系消費者用車感受的車輛全生命周期服務(wù)體系建設(shè)被提上日程。

欲了解更多關(guān)于汽車行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國汽車行業(yè)深度調(diào)研及前景預(yù)測報告》。

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