物流聯(lián)盟市場(chǎng)態(tài)勢(shì) 2023物流聯(lián)盟行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告分析

• 劉明月 2023年1月13日 來(lái)源：百度百科 中研網(wǎng) 363 16
• 繁體

物流聯(lián)盟行業(yè)投資前景如何?我國(guó)物流企業(yè)面臨跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)壓力，通過(guò)物流聯(lián)盟形式來(lái)應(yīng)對(duì)。中國(guó)將很快加入WTO，這給國(guó)外的投資商帶來(lái)無(wú)限的商機(jī)，而具有巨大潛力的物流業(yè)當(dāng)然也成了令其眼紅的一塊"肥肉"，世界最大的物流公司丹麥的馬士基公司正全面進(jìn)

物流聯(lián)盟行業(yè)投資前景如何?我國(guó)物流企業(yè)面臨跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)壓力，通過(guò)物流聯(lián)盟形式來(lái)應(yīng)對(duì)。中國(guó)將很快加入WTO，這給國(guó)外的投資商帶來(lái)無(wú)限的商機(jī)，而具有巨大潛力的物流業(yè)當(dāng)然也成了令其眼紅的一塊"肥肉"，世界最大的物流公司丹麥的馬士基公司正全面進(jìn)軍中國(guó)的物流業(yè)，并在上海建立全國(guó)配送中心便是明證。

物流聯(lián)盟促進(jìn)了企業(yè)間的戰(zhàn)略合作目前，我國(guó)第三方物流的發(fā)展水平難以與突飛猛進(jìn)的網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)相匹配。而現(xiàn)在企業(yè)面對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，企業(yè)如果自建物流，不但會(huì)耗費(fèi)資金，而且還花費(fèi)精力，使企業(yè)不能集中與其核心業(yè)務(wù)的發(fā)展上。

利益是物流聯(lián)盟產(chǎn)生的最根本原因。企業(yè)之間有共享的利益是物流聯(lián)盟形成的基礎(chǔ)。物流市場(chǎng)及其利潤(rùn)空間是巨大的。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的10%左右，而我國(guó)占15%-20%之間，如此大的市場(chǎng)與我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的效率低下形成鮮明的對(duì)比，生產(chǎn)運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)物流或供應(yīng)鏈的方式形成聯(lián)盟有利于提高企業(yè)的物流效率，實(shí)現(xiàn)物流效益的最大化。

物流聯(lián)盟市場(chǎng)態(tài)勢(shì) 2023物流聯(lián)盟行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告分析

隨著聯(lián)盟成員自身能力的增長(zhǎng)，聯(lián)盟穩(wěn)定性無(wú)法保障，信息平臺(tái)具有很大的風(fēng)險(xiǎn)。近年來(lái)隨著人們消費(fèi)水平的提高，零售業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，這給物流業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

目前在我國(guó)物流聯(lián)盟的發(fā)展還處于探索階段，但是物流聯(lián)盟對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展影響重大。一方面，目前我國(guó)單一性、中小型物流企業(yè)占據(jù)多數(shù)，大型物流企業(yè)并不多。另一方面，電子商務(wù)的快速發(fā)展可以為物流聯(lián)盟的建設(shè)提供技術(shù)支持，通過(guò)建立物流信息平臺(tái)，才可以整合各地零散的物流資源。

《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》即將出臺(tái)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迎來(lái)新的戰(zhàn)略機(jī)遇期。在新的一年里，隨著國(guó)家“十四五”規(guī)劃進(jìn)入全面實(shí)施階段，投資、消費(fèi)和外貿(mào)的物流需求將持續(xù)恢復(fù)。在新的一年里，我國(guó)將加快推動(dòng)現(xiàn)代物流體系建設(shè)，形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流質(zhì)的穩(wěn)步提升和量的合理增長(zhǎng)，培育壯大具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)。

我國(guó)物流運(yùn)行總體平穩(wěn)，社會(huì)物流總額增長(zhǎng)較快，物流市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，物流維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定運(yùn)行的作用繼續(xù)凸顯。

新時(shí)代下，傳統(tǒng)物流聯(lián)盟企業(yè)必須深入端到端的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)與管理，要以供應(yīng)鏈服務(wù)模式形成新型組織模式，調(diào)整傳統(tǒng)的商業(yè)模式，對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，這樣才能為用戶持續(xù)帶來(lái)價(jià)值。

1月3日，全國(guó)貨運(yùn)物流有序運(yùn)行。其中，國(guó)家鐵路貨運(yùn)繼續(xù)保持高位運(yùn)行，運(yùn)輸貨物1071.4萬(wàn)噸;全國(guó)高速公路貨車(chē)通行693.11萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)18.58%;監(jiān)測(cè)港口完成貨物吞吐量3330.2萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)0.4%，完成集裝箱吞吐量77.2萬(wàn)標(biāo)箱，環(huán)比增長(zhǎng)0.8%。物流行業(yè)真正全面恢復(fù)還需要幾個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間。

12月，快遞服務(wù)質(zhì)量指數(shù)為445.7，同比提高13%。從分項(xiàng)指標(biāo)看，快遞服務(wù)公眾滿意度預(yù)計(jì)為80.6分，同比提高0.6分;重點(diǎn)地區(qū)72小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率預(yù)計(jì)為71.6%，同比下降3.4個(gè)百分點(diǎn);快遞有效申訴率預(yù)計(jì)為百萬(wàn)分之0.34。

疫情影響下的未來(lái)幾年，數(shù)字化則將成為每一個(gè)中大型國(guó)際供應(yīng)鏈物流企業(yè)的標(biāo)配，成為物流企業(yè)創(chuàng)新突破的著力點(diǎn)。現(xiàn)代物流是延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價(jià)值鏈、打造供應(yīng)鏈的重要支撐，在構(gòu)建現(xiàn)代流通體系、促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系中發(fā)揮著先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。

C2C模式下電子商務(wù)交易的特點(diǎn)是交易額較小，次數(shù)頻繁且不穩(wěn)定，所以店家的配送一般沒(méi)有任何規(guī)律，都是小批量多頻次的配送，這也增加了店家和物流公司談判的難度，難以和第三方物流公司建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的客戶關(guān)系，不容易拿到較低的價(jià)格，所以配送成本居高不下。

數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)經(jīng)濟(jì)整體保持回升，全年制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI)均值為50.5%，高于2019年和2020年全年均值。全年社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)將保持在300萬(wàn)億元以上。

物流市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)張，物流業(yè)總收入將超過(guò)11萬(wàn)億元，市場(chǎng)收入有望保持15%以上的增長(zhǎng)速度。專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域和細(xì)分市場(chǎng)熱點(diǎn)涌動(dòng)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)邁入3300點(diǎn)大關(guān)，快遞業(yè)務(wù)量首次突破1000億件，冷鏈物流市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)將突破2.7億噸。

物流聯(lián)盟是介于獨(dú)立的企業(yè)與市場(chǎng)交易關(guān)系之間的一種組織形態(tài)，是物流需求方即各種生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)和物流企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對(duì)穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的契約關(guān)系。物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)自己生產(chǎn)發(fā)展目標(biāo)、物流戰(zhàn)略目標(biāo)等物流相關(guān)戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、信息共享、利益共享的組織。

物流聯(lián)盟與我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的效率低下形成鮮明的對(duì)比，生產(chǎn)運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)物流或供應(yīng)鏈的方式形成聯(lián)盟有利于提高企業(yè)的物流效率，實(shí)現(xiàn)物流聯(lián)盟效益的最大化。中小企業(yè)為了提高物流服務(wù)水平，通過(guò)聯(lián)盟方式解決自身能力的不足。近年來(lái)隨著人們消費(fèi)水平的提高，零售業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，這給物流聯(lián)盟帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

中研研究院出版的物流聯(lián)盟行業(yè)圖表預(yù)覽

圖表：中國(guó)物流聯(lián)盟產(chǎn)值

圖表：2023-2026年中國(guó)物流聯(lián)盟市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

圖表：2023-2026年中國(guó)物流聯(lián)盟供應(yīng)情況預(yù)測(cè)

圖表：2023-2026年中國(guó)物流聯(lián)盟需求情況預(yù)測(cè)

物流聯(lián)盟行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，預(yù)測(cè)未來(lái)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)前景，以幫助客戶撥開(kāi)政策迷霧，尋找物流聯(lián)盟行業(yè)的投資商機(jī)。報(bào)告在大量的分析、預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，研究了行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，根據(jù)物流聯(lián)盟行業(yè)市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)。

更多物流聯(lián)盟市場(chǎng)調(diào)研消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2026年中國(guó)物流聯(lián)盟行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年摩托車(chē)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告

  摩托車(chē)行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析摩托車(chē)未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘摩托車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡