中國高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研 高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析2023

• 方蔓桃 2023年2月13日 來源：百度 846 52
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2023年，長三角鐵路建設(shè)將繼續(xù)“高歌猛進”，投資規(guī)模保持高位運行，年度建設(shè)投資初步計劃900億元以上，積極服務長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟發(fā)展等國家戰(zhàn)略和區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。

一、高鐵的定義概念

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設(shè)計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計時速為250公里(含)至350公里(含)，運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，并頒布了相應的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。

二、高鐵行業(yè)市場分析

2023年，長三角鐵路建設(shè)將繼續(xù)“高歌猛進”，投資規(guī)模保持高位運行，年度建設(shè)投資初步計劃900億元以上，積極服務長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟發(fā)展等國家戰(zhàn)略和區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。

2023年，中國鐵路上海局集團有限公司將在年內(nèi)確保江蘇南沿江城際鐵路、金甬鐵路等5個項目按期高質(zhì)量開通，穩(wěn)步推進滬蘇湖鐵路、杭溫高鐵等22個重點續(xù)建項目建設(shè)，確保蕭山機場聯(lián)絡線等5個項目年內(nèi)開工。

適合高速鐵路的生存環(huán)境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點?？?，第二是較高的社會經(jīng)濟和科技基礎(chǔ)，能夠保證高速輪軌的施工、運行與維修需要。就這兩點而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸、日本密集的城市帶和中國大型的城市群是最適合不過的。因此世界最先進的高速輪軌技術(shù)誕生在德、法、日這3個國家并在中國大規(guī)模展開就非常合乎邏輯。

高速鐵路技術(shù)簡稱高鐵技術(shù)，是指與高速鐵路系統(tǒng)有關(guān)的所有科學技術(shù)，其中包括鐵路建設(shè)技術(shù)、火車制造技術(shù)、材料裝配技術(shù)、信息采集技術(shù)、調(diào)度控制技術(shù)、維修養(yǎng)護技術(shù)、常規(guī)運輸能力和經(jīng)營管理水平等。高鐵技術(shù)如同航空技術(shù)一樣，是十分龐大復雜的工程體系，不可就單速度方面一概而論。中國擁有獨立的高鐵技術(shù)，主要體現(xiàn)在IGBT技術(shù)自主化、高速列車芯片國產(chǎn)化、高速鐵路由國家土建央企施工以及高速列車中國標準化等。

中國高速鐵路一般采用無砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。中國高鐵線路統(tǒng)一運營構(gòu)造速度達250km/h及以上的電力動車組列車，車次分“G、D、C字母開頭”三種，車輛分CRH和CR系列車型。中國高鐵僅限于國鐵路線，盡管上海磁懸浮軌道線的設(shè)計速度達430km/h，超過任何國鐵速度標準，但因沒有國鐵性質(zhì)，既不是由國家鐵路部門管理、也沒有接入國家鐵路網(wǎng)，所以不計入常規(guī)高速鐵路的范疇。

截止2020年末，全國鐵路營業(yè)里程達到14.6萬公里，其中高速鐵路3.8萬公里，中西部地區(qū)鐵路營業(yè)里程9萬公里。2021年，新建高速鐵路投產(chǎn)里程2168公里。2021年中國動車組(標準組)數(shù)量為4012組;動車數(shù)量為32097輛。

國務院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)。《規(guī)劃》確定的主要目標之一是，到2025年，國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架能力利用率顯著提高。以“八縱八橫”高速鐵路主通道為主骨架，以高速鐵路區(qū)域連接線銜接，以部分兼顧干線功能的城際鐵路為補充，主要采用250公里及以上時速標準的高速鐵路網(wǎng)對50萬人口以上城市覆蓋率達到95%以上，普速鐵路瓶頸路段基本消除。7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡線等組成的國家高速公路網(wǎng)的主線基本貫通，普通公路質(zhì)量進一步提高。

2021年中國高鐵鐵路營業(yè)里程為4萬公里，占鐵路營業(yè)里程比重為26.7%。中國高鐵運營里程突破4萬公里，穩(wěn)居世界第一，中國鐵路運營總里程突破15萬公里，穩(wěn)居世界第二。2021年中國高速鐵路復線率為59.5%;高速鐵路電化率為73.3%。

我國高速鐵路運營狀況總體很好。一是設(shè)備質(zhì)量可靠。無論是線路基礎(chǔ)、通信信號、牽引供電等固定設(shè)備，還是動車組等移動設(shè)備，質(zhì)量穩(wěn)定，運行平穩(wěn)。二是運輸安全穩(wěn)定。高速安全保障體系日趨完善，職工隊伍素質(zhì)過硬，保持了良好的安全記錄，沒有發(fā)生旅客傷亡事故。三是經(jīng)營狀況良好。

三、高鐵行業(yè)前景分析

此前，實現(xiàn)冬奧遺產(chǎn)利用效益最大化”，讓高鐵持續(xù)帶動“冰雪經(jīng)濟”。冬奧會催熱冰雪經(jīng)濟，鐵路優(yōu)勢體現(xiàn)淋漓盡致。京張高鐵是2022年冬奧會的重要交通保障，從北京清河到河北崇禮只需1個小時左右。高鐵開通以來，帶動了冰雪旅游市場需求，冰雪經(jīng)濟迅速升溫。北京冬奧會后，京張兩地以冰雪為軸、高鐵為媒，沿線餐飲、住宿、商業(yè)等配套產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，冰雪旅游的附加值越發(fā)為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展注入活力。放眼全國，并不只有京張高鐵在服務冰雪經(jīng)濟。這個冬天，貴州省六盤水地區(qū)迎來冰雪旅游旺季，中國鐵路成都局集團公司貴陽客運段打造了冰雪主題列車，在春節(jié)前的冰雪旅游高峰時段開行多趟“安六冰雪游”主題列車。我們看到，“高鐵+冰雪游”已經(jīng)風靡大江南北，成為了假期旅游的新選擇。

冰雪運動，這個由3億人撐起的萬億級產(chǎn)業(yè)前景一片大好，我們期待以高鐵為首的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進一步完善，早日將“冰天雪地”變?yōu)椤敖鹕姐y山”，促進和帶動中國經(jīng)濟一路向好發(fā)展。

截至2022年底，長三角鐵路營業(yè)里程達13749.7公里，其中高鐵營業(yè)里程6700余公里。

根據(jù)規(guī)劃，未來三年，中國鐵路上海局集團有限公司管內(nèi)將新增營業(yè)里程2950公里，其中新增高鐵2500公里。

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