高鐵行業(yè)分析報告 中國高鐵行業(yè)未來發(fā)展方向預測

• 黃文玉 2023年1月16日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 701 41
• 繁體

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。如今，中國已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

高鐵的概念

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設計時速為250公里(含)至350公里(含)，運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，并頒布了相應的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。

從全球各地區(qū)高鐵線路數(shù)量對比來看，亞太地區(qū)高鐵線路數(shù)量占比最高，2020年亞太地區(qū)高鐵線路數(shù)量達到39930條，排第二的是歐洲地區(qū)，高鐵線路數(shù)量為10576條。其次是中東、北美與非洲地區(qū)，高鐵線路數(shù)量分別為1043條、735條與200條。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國高鐵行業(yè)發(fā)展深度調研與未來趨勢預測報告》顯示：

長期以來,我國鐵路發(fā)展滯后,運輸能力不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展要求。特別在春運、暑運、“十一”等客流集中的特殊時期,客貨能力更是極度緊張。加快高速鐵路建設,在京滬、京廣、京哈、隴海(徐州～蘭州)以及滬昆等我國客貨運輸最繁忙、客貨運輸增長潛力巨大的交通走廊內(nèi)實現(xiàn)客貨分線運輸,連接全國大部分重要經(jīng)濟區(qū)和中心城市,大幅提高鐵路網(wǎng)整體能力,為廣大人民群眾提供安全、快捷、舒適的交通方式。

經(jīng)過若干年的引進吸收消化和自主創(chuàng)新，中國高鐵裝備已形成輻射全國的高速動車組研發(fā)、制造和服務產(chǎn)業(yè)鏈，建立了具有世界先進水平的高速動車組產(chǎn)品技術平臺。如今，中國已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

與此同時，中國高鐵裝備海外拓展步伐逐步加快，高鐵裝備及零部件的出口也已遍及亞洲、非洲、大洋洲和美洲等的50多個國家和地區(qū)。中國高鐵裝備“走出去”，不僅僅是傳統(tǒng)高端領域國際技術與產(chǎn)業(yè)的合作，同時也是國家面向未來長遠發(fā)展的全球布局和國家戰(zhàn)略。當前，美國、俄羅斯、澳大利亞、巴西、南非等國提出規(guī)模龐大的高速鐵路建設發(fā)展遠景，一方面為中國高鐵裝備“走出去”帶來了難得的發(fā)展機遇，一方面也使中國高鐵裝備“走出去”面臨更激烈的國際市場競爭。

高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

目前我國50萬人口以上城市達245個,中長距離客流較大,其中80%需由鐵路承擔。隨著國民經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟的平穩(wěn)較快發(fā)展,必然帶動全社會人員、物資加速流動,客貨運輸需求潛力巨大、質量要求日益提高。加快建設高速鐵路,提高鐵路運輸服務能力和水平,對促進經(jīng)濟社會快速發(fā)展,滿足日益增長的旅客運輸需求具有重要作用。

經(jīng)過十年發(fā)展，我國高鐵營業(yè)里程已達2.9萬公里，超過世界高鐵總里程的三分之二，成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網(wǎng)運營場景最復雜的國家。隨著我國高鐵速度等級的不斷上升，高鐵帶來的交通便利已惠及全國180個地級市，370余個縣級城市，中國高鐵的興盛無可比擬。2018年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成雖然不是最高的一年，但超額完成比例創(chuàng)下其成立以來最高紀錄。2018年全國鐵路固定資產(chǎn)計劃投資額為7320億元，全年超額完成投資任務708億元，超額完成9.67%。

2021年中國高鐵鐵路營業(yè)里程為4萬公里，占鐵路營業(yè)里程比重為26.7%。中國高鐵運營里程突破4萬公里，穩(wěn)居世界第一，中國鐵路運營總里程突破15萬公里，穩(wěn)居世界第二。2021年中國高速鐵路復線率為59.5%;高速鐵路電化率為73.3%。高鐵運營規(guī)模持續(xù)擴大，動車組車輛保有量穩(wěn)步增長，形成了高鐵設備行業(yè)巨大存量市場。其中2021年中國動車組(標準組)數(shù)量為4012組;動車數(shù)量為32097輛。

2021年中國動車組成本中，牽引系統(tǒng)成本占比為20%;轉向架占比為13%;車體成本占比為9%;制動系統(tǒng)成本占比為9%;輔助供電系統(tǒng)成本占比為7%;網(wǎng)絡控制系統(tǒng)成本占比為5%;空調系統(tǒng)成本占比4%。其中2021年鐵路軌交車身系統(tǒng)市場規(guī)模為84.98億元;電氣系統(tǒng)規(guī)模為42.14億元;轉向行走系統(tǒng)規(guī)模為50.13億元;牽引系統(tǒng)規(guī)模為30.38億元;制動系統(tǒng)規(guī)模為98.07億元。

2022年8月30日，中國首條跨海高鐵——新建福廈高鐵全線鋪軌貫通。10月31日，世界最長海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道開工建設。11月30日，世界最長高速鐵路跨海大橋——南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海鐵路大橋正式開工建設。中國進入跨海高鐵時代。截至2022年末，全國鐵路營業(yè)里程達到15.5萬公里，其中高速鐵路4.2萬公里;2022年，投產(chǎn)新線4100公里，其中高鐵2082公里。

高鐵行業(yè)未來發(fā)展方向分析

黨中央、國務院印發(fā)的《交通強國建設綱要》，國鐵集團在2020 年出臺了《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》，以系統(tǒng)化頂層設計文件的形式明確了中國鐵路未來30 年的發(fā)展藍圖，首次提出到2035 年將率先建成服務安全優(yōu)質、保障堅強有力、實力國際領先的現(xiàn)代化鐵路強國。

《規(guī)劃綱要》，到2035年，我國高鐵運營里程要達7.0萬公里左右，因此預計2031-2035年我國高鐵營運里程新投產(chǎn)高鐵里程數(shù)將達到2.5萬公里左右。到2035 年，全國鐵路網(wǎng)20 萬公里左右，其中高鐵7 萬公里左右。20萬人口以上城市實現(xiàn)鐵路覆蓋，其中50 萬人口以上城市高鐵通達。

中研普華利用多種獨創(chuàng)的信息處理技術，對市場海量的數(shù)據(jù)進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經(jīng)營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國高鐵行業(yè)發(fā)展深度調研與未來趨勢預測報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國高鐵行業(yè)發(fā)展深度調研與未來趨勢預測報告

  高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡