飛機租賃行業(yè)市場投資情況如何?飛機租賃行業(yè)市場分析

• 方蔓桃 2023年3月20日 來源：百度 777 47
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國內(nèi)開展飛機融資租賃業(yè)務(wù)可以選擇人民幣也可以選擇美元，如果是已經(jīng)引進的飛機開展售后回租融資租賃業(yè)務(wù)，則根據(jù)我國外匯管理規(guī)定只能選擇人民幣作為融資幣種。對于新引進的飛機根據(jù)租賃雙方的約定可以選擇人民幣也可以選擇美元作為融資幣種，根據(jù)國家外匯管理相關(guān)規(guī)定

飛機租賃行業(yè)市場前景如何？3月20日消息，友聯(lián)租賃(5.49, -10.67, -66.03%)暴跌超63%，現(xiàn)報5.9港元。此前，終止有關(guān)租賃飛機的首份融資租賃協(xié)議。

友聯(lián)租賃發(fā)布公告，于2023年3月14日(交易時段后)，出租人、承租人及Celestial Pivot Limited (Celestial Pivot)就首份融資租賃協(xié)議訂立終止協(xié)議，據(jù)此，出租人與承租人同意在當(dāng)中所載條款及條件的規(guī)限下終止首份融資租賃協(xié)議。

出租人及承租人同意承租人根據(jù)終止協(xié)議向出租人妥為支付所有未償還金額后，首份融資租賃協(xié)議即告終止。訂約方亦同意，于終止后，飛機的所有權(quán)及產(chǎn)權(quán)(作為租賃資產(chǎn))應(yīng)屬Celestial Pivot且飛機并不受限于首份融資租賃協(xié)議的任何條款及條件。

國內(nèi)開展飛機融資租賃業(yè)務(wù)可以選擇人民幣也可以選擇美元，如果是已經(jīng)引進的飛機開展售后回租融資租賃業(yè)務(wù)，則根據(jù)我國外匯管理規(guī)定只能選擇人民幣作為融資幣種。對于新引進的飛機根據(jù)租賃雙方的約定可以選擇人民幣也可以選擇美元作為融資幣種，根據(jù)國家外匯管理相關(guān)規(guī)定，目前注冊在自貿(mào)區(qū)內(nèi)的租賃公司在向國內(nèi)承租人辦理融資租賃時，如果其購買租賃物的資金50%以上來源于外債或國內(nèi)外匯貸款，允許其向承租人收取外幣租金。

飛機租賃行業(yè)市場需求分析

飛機租賃是以飛機為租賃物的一種租賃業(yè)務(wù)，是航空公司(或承租人)從租賃公司(或直接從制造廠家)選擇一定型號、數(shù)量的飛機并與租賃公司(或出租人)簽訂有關(guān)租賃飛機的協(xié)議，出租人擁有飛機的所有權(quán)，將飛機的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，承租人向出租人支付租金，租期結(jié)束航空公司可以歸還或者不歸還飛機給出租人。

隨著中國航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平不斷提升，ARJ21、C919等國產(chǎn)飛機問市，金融租賃公司開始持續(xù)聚焦如何發(fā)揮融資租賃優(yōu)勢，突破國產(chǎn)飛機制造與使用中的融資瓶頸，支持國產(chǎn)飛機走向更廣闊的市場。金融租賃公司不僅要做參與者，還要成為引領(lǐng)者，對全球民用飛機的創(chuàng)新鏈、價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈形成更大規(guī)模的帶動作用。

飛機租賃的形式多種多樣，從性質(zhì)上分：主要是融資租賃和經(jīng)營租賃;從租賃范圍份：干租和濕租;從出租人的融資來源和付款對象劃分：轉(zhuǎn)租和售后回租等。飛機租賃還有很多衍生類型，但基本上脫胎于上述類型。

飛機租賃以其較低成本、較高的靈活性及多種融資渠道而成為航空公司的現(xiàn)實選擇。20世紀90年代以來，國內(nèi)航空公司也較多地采用經(jīng)營性或融資性租賃的方式引進了大量飛機，部分緩解了資金壓力，達到了通過融物實現(xiàn)融資的目的。飛機租賃的形式多種多樣，從性質(zhì)上分：主要是融資租賃和經(jīng)營租賃;從租賃范圍份：干租和濕租;從出租人的融資來源和付款對象劃分：轉(zhuǎn)租和售后回租等。飛機租賃還有很多衍生類型，但基本上脫胎于上述類型。

我國的飛機租賃市場主要被國外租賃公司所占領(lǐng)，中國僅有少數(shù)租賃公司可以嘗試獨立完成飛機租賃業(yè)務(wù)。這主要因為我國民航的飛機租賃從一開始就走上了國際化道路，我國大部分航空公司的干線飛機都通過國外的金融機構(gòu)，尤其是通過國外飛機租賃公司融資引進。因此，如果要了解中國的飛機租賃市場，就不得不提到在國內(nèi)從事飛機租賃的國外公司，因為他們占據(jù)了中國飛機租賃近九成的市場，特別是美國通用電氣金融航空服務(wù)公司和國際租賃金融公司這兩家公司。

飛機租賃被譽為租賃業(yè)“皇冠上的明珠”，也是航空公司引進飛機的主要方式。2010至2021年期間民航業(yè)高速發(fā)展，中國在冊運輸飛機從1597架增長至4054架。乘著民航業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，中國飛機租賃業(yè)迎來高速發(fā)展期。

航空業(yè)飛機租賃價格上漲，波音737 Max月租較兩年前漲超20%。從2020年4月到今年7月，一架新的波音737 Max的租金上漲了20%以上，達到每月31.6萬美元?？湛虯320neo攀升至每月32.4萬美元，比2020年4月上漲超過14%;更大的A321neo，今年7月的租金價格是37.5萬美元/月。

近幾年來，融資租賃依然受到國內(nèi)航空公司的歡迎，比如中國東方航空股份有限公司(ChinaEasternAirlinesCorporationLimited，簡稱“東航”)總共融資租賃了62架飛機，占其飛機總架數(shù)的近25%。從國內(nèi)市場來看，數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，民航運輸生產(chǎn)總體繼續(xù)保持恢復(fù)態(tài)勢，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量68.0億噸公里，環(huán)比增長27.5%;旅客運輸規(guī)模連續(xù)三個月回升，完成旅客運輸量3399.6萬人次，環(huán)比增長54.5%。

從國際市場來看，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)的統(tǒng)計和預(yù)測，2022年全球客運總量將恢復(fù)至2019年水平的83%，2023年將升至94%，2024年客運總量將達到40億人次，將超過疫情前水平。

去年7月份，民航運輸生產(chǎn)總體繼續(xù)保持恢復(fù)態(tài)勢，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量68.0億噸公里，環(huán)比增長27.5%;旅客運輸規(guī)模連續(xù)三個月回升，完成旅客運輸量3399.6萬人次，環(huán)比增長54.5%。2022年6月30日，中飛租賃機隊規(guī)模較2021年末增加11架至163架，其中包括138架自有飛機和25架代管飛機;飛機訂單共241架，包括145架空客、66架波音和30架商飛。

于2022年6月30日，按飛機數(shù)目計，中飛租賃自有機隊的90%是窄體機型，受疫情的影響相對較小。除兩架涉及俄羅斯航司的飛機外，中飛租賃于2022年6月30日的機隊出租率為100%。2022年6月30日后，未來16個月內(nèi)計劃交付的所有飛機均已配有租約，其中過半數(shù)將出租予海外航司客戶。于2022年6月30日，中飛租賃自有及代管飛機租賃予17個國家和地區(qū)的38家航空公司。

飛機租賃是各國航空公司更新和擴充機隊的基本手段之一，在全世界機隊中，租賃飛機的比重達到了60%以上。租賃飛機以其較低成本、較高的靈活性及多種融資渠道而成為航空公司的現(xiàn)實選擇。20世紀90年代以來，國內(nèi)航空公司也較多地采用經(jīng)營性或融資性租賃的方式引進了大量飛機，部分緩解了資金壓力，達到了通過融物實現(xiàn)融資的目的。

我國民航通過融資租賃方式引進了波音747-400、波音777、波音767、波音757、波音737，空中客車A300、A320、A321、A340等噴氣客機365架，而同期采用經(jīng)營租賃方式引進飛機117架。融資租賃方式占租賃飛機總數(shù)的75.7%，經(jīng)營租賃為24.3%。目前，大部分金融租賃公司對于飛機資產(chǎn)的保護力度有所增強，并著力在優(yōu)化飛機機型選擇、做好飛機資產(chǎn)管理等方面，強化對全球航空市場形勢的分析和研判，以應(yīng)對疫情及其他風(fēng)險的出現(xiàn)，預(yù)計未來我國飛機租賃市場將更加廣闊。

作為航空金融的重要組成部分，疫情以來，飛機租賃也承受一定壓力。但中國飛機租賃業(yè)仍然具有較強的抗壓能力。中國飛機租賃及中銀航空租賃是中國較有代表性的飛機租賃公司，中銀航空租賃前身為SingaporeAircraftLeasingEnterprise(簡稱“SALE”)，1997年，淡馬錫和GIC入股，2006年，中國銀行收購SALE全部股權(quán)。2016年，公司更名為中銀航空租賃并在中國香港上市?？偛吭O(shè)在新加坡，并在都柏林、倫敦、紐約和天津設(shè)有辦事處。核心業(yè)務(wù)為飛機租賃。中國飛機租賃集團控股有限公司的總部設(shè)于香港，是為全球航空業(yè)提供飛機全產(chǎn)業(yè)鏈解決方案的供應(yīng)商。中飛租賃及其成員公司提供覆蓋整個飛機生命周期的具附加值服務(wù)。

飛機租賃行業(yè)市場前景分析

航空運輸產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是我國航空租賃行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。近年來我國航空運輸產(chǎn)業(yè)迎來了政策鼓勵與行業(yè)模式轉(zhuǎn)變的雙重福利，行業(yè)發(fā)展不斷提速。當(dāng)前，我國飛機租賃機隊規(guī)模正處于持續(xù)擴大中。疫情影響的擴散和持續(xù)時間的拉長，將導(dǎo)致資金不足的高杠桿航空公司面臨困境。這些需要應(yīng)付昂貴運營開支的航空公司可能會折價出售飛機資產(chǎn)再回租，以降低資金壓力。這無疑有利于本來就做資金生意的租賃公司，因為后者能以更低的價格購入資產(chǎn)，同時與航空公司簽訂更多租賃合約。

目前，中國國航共引進飛機43架，包括4架A350、23架A320NEO、11架A321NEO、4架ARJ21-700和1架公務(wù)機。其中融資租賃引進飛機29架，經(jīng)營租賃引進飛機14架。截至2021年年末，南方航空客機及貨機共計878架;其中融資租賃飛機255架;經(jīng)營租賃客機306架。

得益于全球航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，如今飛機租賃業(yè)已成為全球航空運輸業(yè)的重要組成部分。盡管疫情對承租人的經(jīng)營和償債能力均產(chǎn)生了較大的負面影響，但得益于政策的支持，市場流動性較往年相比更為寬裕，這有利于租賃公司從外部獲得更大規(guī)模的資金，降低融資成本，以更好地支撐飛機租賃等資金密集型項目的平穩(wěn)推進。

飛機租賃行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，預(yù)測未來業(yè)務(wù)的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找飛機租賃行業(yè)的投資商機。報告在大量的分析、預(yù)測的基礎(chǔ)上，研究了行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，根據(jù)市場需求及時調(diào)整經(jīng)營策略，飛機租賃行業(yè)為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的飛機租賃行業(yè)市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)。

更多飛機租賃市場調(diào)研消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國飛機租賃行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。

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