民用航空行業(yè)報告 民用航空行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析2023

• 陳觀秋 2023年3月30日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1027 65
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隨著經(jīng)濟的發(fā)展，飛行已經(jīng)日益成為一種主流的出行方式，經(jīng)濟一體化也在不斷推動航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，航空業(yè)已成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧?/p>

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，飛行已經(jīng)日益成為一種主流的出行方式，經(jīng)濟一體化也在不斷推動航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，航空業(yè)已成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧?/span>

3月26日，民航正式開啟夏秋航季，航班量增加的同時，國際機票價格出現(xiàn)大幅回落，一些國際航線的價格甚至比飛國內(nèi)還便宜。

目前，國際航空運力恢復最快的區(qū)域仍集中在港澳臺地區(qū)及東南亞國家，因此這些區(qū)域航班機票價格下調(diào)幅度迅猛。

根據(jù)攜程提供數(shù)據(jù)，價格降幅最大的熱門目的地為新加坡、中國香港、吉隆坡，機票降幅分別為67%、49%、47%，其中新加坡為3月以來預訂排名第二的出境目的地，單程機票均價為1799元。

當前，民航客運市場復蘇態(tài)勢顯著，上周(3月20日至3月26日)全國執(zhí)行客運航班8.5萬班次，日均12072班，同比2022年增長300%，恢復至2019年同期的96%;周運輸旅客量1054.2萬人，日均150.6萬人，同比2022年增長469%，恢復至2019年的87%;周執(zhí)行率75%，與前周環(huán)比持平。

一、民用航空概述

民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分，同時以"使用"航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用"非軍事等性質(zhì)"表明了它和軍事航空等國家航空活動不同。

民用航空產(chǎn)業(yè)鏈橫向包括飛機設計研發(fā)、飛機制造、適航審定、飛機營銷、航空運營服務、航空維修等環(huán)節(jié)，縱向包括航空公司、機場、空中管理、航空金融公司、咨詢公司等具體營運部門。

二、民用航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2022年，民航業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里、旅客運輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，恢復至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%;妥善處置了“3·21”東航MU5735航空器飛行事故，推動全系統(tǒng)、全員牢固樹立安全發(fā)展理念。

據(jù)悉，2022年民航業(yè)完成固定資產(chǎn)投資超過1200億元。民航業(yè)加快100項重大基礎設施項目前期工作和建設，新建遷建8個機場，亞洲最大的專業(yè)貨運機場——鄂州機場建成投入運行。截至目前，我國運輸機場總數(shù)達254個，通用機場達399個，擁有運輸飛機4165架、通用航空器3177架、跑道282條、航站樓1800.6萬平方米、機位7328個。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國民用航空行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》分析：

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國航空運輸業(yè)年均增長速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機場數(shù)量將大幅度增加，航班密度、旅客客運量等各項指標都將快速增長，中國將成為亞太地區(qū)乃至全球范圍內(nèi)重要的航空市場。民航業(yè)的高速發(fā)展，對航空專業(yè)服務與管理人才的需求量也將大大增加。

據(jù)了解，目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業(yè)平均人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。

目前中國已經(jīng)是全球第二大航空運輸市場，中國機隊規(guī)模預計將保持5.5%的平均年增長率，則到2024年，中國將超過美國成為全球最大民用航空市場;未來20年，中國將需要約6000架新客機與貨機，價值9450億美元，占全球同期新飛機需求總量的18%。

三、民用航空行業(yè)發(fā)展前景預測

2022年12月以來全國范圍內(nèi)防疫政策顯著優(yōu)化，基于國內(nèi)潛在較大的航空運輸需求，預計2023年我國機場國內(nèi)旅客吞吐量將有明顯增長態(tài)勢。同時，我國大陸出入境政策和國際客運航班航線亦逐步優(yōu)化，預計2023年國際出行需求將受到刺激，推動我國機場國際旅客吞吐量的動態(tài)修復，或呈現(xiàn)“前低后高”態(tài)勢。

盡管在今年年初的政策方向調(diào)整之下，民航客運業(yè)終于得以從過去近三年的諸多不確定性以及“斷崖式”下滑的市場環(huán)境中解脫，得以重新開始向正常的發(fā)展路徑回歸，但在中斷了十多年快速發(fā)展并保持盈利的順境之后，如何適應后疫情時代的行業(yè)競爭新局面就成為全行業(yè)面臨的又一個挑戰(zhàn)。尤其是在面臨持續(xù)的財務沖擊、市場沖擊以及未來相當長時期內(nèi)都很難再獲得上一個快速發(fā)展周期內(nèi)“天時地利”等諸多不利因素之下，中國民航“向何處去”將成為影響下一個階段行業(yè)發(fā)展格局的關鍵。

2023年我國疫后經(jīng)濟恢復過程中，在債務融資環(huán)境相對寬松的背景下，預計交通基礎設施投入力度或?qū)@著加大;“十四五”中后程也將是行業(yè)發(fā)展的新階段，未來中長期市場前景持續(xù)看好。

想要了解更多民用航空行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國民用航空行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。對我國民用航空的行業(yè)現(xiàn)狀、市場各類經(jīng)營指標的情況、重點企業(yè)狀況、區(qū)域市場發(fā)展情況等內(nèi)容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對民用航空業(yè)務的發(fā)展進行詳盡深入的分析，并根據(jù)民用航空行業(yè)的政策經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境對民用航空行業(yè)潛在的風險和防范建議進行分析。最后提出研究者對民用航空行業(yè)的研究觀點，以供投資決策者參考。

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