鐵路物流行業(yè)市場(chǎng)多大?2023鐵路物流行業(yè)市場(chǎng)與未來(lái)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

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鐵路是國(guó)家重要交通基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，“十三五”期間，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到14.63萬(wàn)公里，鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)量都呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行，“十四五”期間，我國(guó)鐵路建設(shè)任務(wù)仍十分繁重，在建、已批項(xiàng)目規(guī)模達(dá)3.19萬(wàn)億元，將堅(jiān)持補(bǔ)短板強(qiáng)弱項(xiàng)防風(fēng)險(xiǎn)

未來(lái)鐵路物流行業(yè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)在哪?2021年以來(lái)，隨著國(guó)家“十四五”規(guī)劃的發(fā)布，現(xiàn)代流通、交通運(yùn)輸和物流領(lǐng)域的多項(xiàng)專項(xiàng)規(guī)劃陸續(xù)發(fā)布，為鐵路物流“十四五”時(shí)期的發(fā)展提出了眾多新要求。

我國(guó)鐵路物流的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，一是以傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站發(fā)展為主的萌芽起步期，二是以集裝箱中心站、大型裝卸車點(diǎn)等具有物流發(fā)展理念的節(jié)點(diǎn)為主的探索發(fā)展期，三是鐵路物流中心布局規(guī)劃方案提出標(biāo)志著進(jìn)入系統(tǒng)發(fā)展期。

鐵路是國(guó)家重要交通基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，“十三五”期間，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到14.63萬(wàn)公里，鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)量都呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行，“十四五”期間，我國(guó)鐵路建設(shè)任務(wù)仍十分繁重，在建、已批項(xiàng)目規(guī)模達(dá)3.19萬(wàn)億元，將堅(jiān)持補(bǔ)短板強(qiáng)弱項(xiàng)防風(fēng)險(xiǎn)，分類分層推進(jìn)建設(shè)。

2023鐵路物流行業(yè)市場(chǎng)分析

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和重要民生基礎(chǔ)工程，作為國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系的骨干力量，在保障人民群眾美好出行、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)、加快構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局等方面，責(zé)任更大、擔(dān)子更重，更需要高質(zhì)量的發(fā)展。與現(xiàn)代物流企業(yè)相比，鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)尚存在以下差距。

在長(zhǎng)三角，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)公司日均安排利用車廂富余空間及高鐵快運(yùn)柜存放快件的高鐵載客動(dòng)車組200列、預(yù)留不售票二等座的動(dòng)車組5至10列，實(shí)現(xiàn)小批量、多批次的常態(tài)化高鐵快運(yùn)服務(wù)。讓快件運(yùn)輸更快、更高效，為“雙11”物流按下“快進(jìn)鍵”。交通運(yùn)輸不僅是國(guó)家現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志，更是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“先行官”。

隨著公路治超工作的不斷深入，以及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、強(qiáng)力推行“公轉(zhuǎn)鐵”“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”等政策號(hào)角的吹響，鐵路貨運(yùn)發(fā)送量市場(chǎng)份額開始逐漸回升。2020年，國(guó)家鐵路貨運(yùn)量完成35.8億噸，與2017年相比增加6.6億噸、增長(zhǎng)22.7%，年均增長(zhǎng)7.5%;其中集裝箱多式聯(lián)運(yùn)完成4.58億噸，與2017年相比增加2.64億噸、增長(zhǎng)136%。隨著政策的推動(dòng)鐵路物流發(fā)展迎來(lái)前所未有的新機(jī)遇。

鐵路物流行業(yè)市場(chǎng)中具有成本、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。在成本方面，鐵路貨運(yùn)的定價(jià)方式是替代競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)，其運(yùn)價(jià)約為公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的1/3。能源消耗方面，鐵路總公司統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，鐵路貨運(yùn)能耗為4.33噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬(wàn)換算噸公里，僅為公路貨運(yùn)的1/4。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1月-9月，國(guó)家鐵路貨物運(yùn)輸持續(xù)保持高位運(yùn)行，累計(jì)發(fā)送貨物29.21億噸，同比增加1.74億噸、增長(zhǎng)6.3%。2022年1月至9月，國(guó)家鐵路日均裝車17.75萬(wàn)車，同比增長(zhǎng)6.8%，其中9月18日單日裝車187705車，創(chuàng)歷史新高。

在環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司統(tǒng)計(jì)，鐵路貨運(yùn)主要污染物排放量是公路貨運(yùn)的1/13。電氣化鐵路貨運(yùn)污染物排放更接近于零。為實(shí)現(xiàn)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標(biāo)，鐵路必然是替代部分高耗能、高污染的公路貨運(yùn)的最佳途徑。

2021年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議對(duì)于我國(guó)的長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)形勢(shì)做出判斷，指明我國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)，長(zhǎng)期向好的基本面不會(huì)改變。2021年從我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量、經(jīng)濟(jì)增速、對(duì)外貿(mào)易等方面來(lái)看，均實(shí)現(xiàn)了“十四五”良好開局，整體發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。2021年，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到114.4萬(wàn)億元，穩(wěn)居世界第二，占全球經(jīng)濟(jì)的比重預(yù)計(jì)超過(guò)18%;國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比上年增長(zhǎng)8.1%，高于美國(guó)、歐元區(qū)、日本官方公布的5.7%、5.2%、1.7%，經(jīng)濟(jì)增速在全球主要經(jīng)濟(jì)體中名列前茅;全年貨物進(jìn)出口總額39.1萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)21.4%。我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好，生產(chǎn)生活秩序總體穩(wěn)定，為鐵路物流發(fā)展提供了良好支撐。2022年，國(guó)家鐵路一季度貨物發(fā)送量高速增長(zhǎng)，共完成貨物發(fā)送量9.48億噸，同比增長(zhǎng)2.71%，其中3月發(fā)送3.33億噸，同比增長(zhǎng)7.42%?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)、長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)下，我國(guó)未來(lái)社會(huì)物流需求將持續(xù)擴(kuò)大，鐵路物流將迎來(lái)廣闊的發(fā)展空間。

國(guó)家鐵路憑借鐵路運(yùn)量大、全天候、長(zhǎng)距離、運(yùn)價(jià)低等優(yōu)勢(shì)，充分利用鐵路干線運(yùn)力，積極推動(dòng)大宗物資“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸，有力保障了鐵路物流的穩(wěn)定增長(zhǎng)。僅2021年上半年，國(guó)家鐵路煤炭運(yùn)量完成9.61億噸，同比增長(zhǎng)12.4%。其中，浩吉、唐包、瓦日、大秦鐵路煤炭運(yùn)量同比分別增長(zhǎng)163%、54%、43%、11.5%;國(guó)家鐵路煤炭、電煤日均裝車7.6萬(wàn)車和4.9萬(wàn)車，同比分別增長(zhǎng)12.9%、19.4%。

截至目前，2023年增城鐵路物流園已累計(jì)開行6趟中歐班列，運(yùn)輸年貨逾兩千噸，開行數(shù)量同比去年增幅達(dá)100%，向亞歐地區(qū)源源不斷輸送“廣東造”灣區(qū)年貨，迎來(lái)園區(qū)新年“開門紅”。

到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴(kuò)大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，骨干作用更加顯著，更.好發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的保障作用。但鑒于我國(guó)在十三五的高鐵建設(shè)速度之快，我國(guó)十四五重新規(guī)劃，到2025年全國(guó)高鐵(含城際鐵路)營(yíng)業(yè)里程5萬(wàn)公里左右。

鐵路物流行業(yè)市場(chǎng)前景分析

2022年，在疫情反復(fù)、局部沖突、全球動(dòng)蕩等多重因素影響下，國(guó)際形勢(shì)更趨復(fù)雜和不確定。一方面，全球疫情仍在持續(xù)、國(guó)際航運(yùn)運(yùn)力緊張、電力能源供應(yīng)不足等問(wèn)題使得全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)加劇，對(duì)現(xiàn)代物流增強(qiáng)韌性和靈活性提出了挑戰(zhàn)。同時(shí)，俄烏沖突造成全球大宗商品價(jià)格急漲急跌，對(duì)下游生產(chǎn)制造業(yè)帶來(lái)沖擊，也加劇了跨境貿(mào)易和國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，使得中歐班列運(yùn)行受到影響，不確定性增加。另一方面，隨著“一帶一路”建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，局部地區(qū)貿(mào)易發(fā)展形勢(shì)穩(wěn)定向好，特別是《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)正式生效、中老鐵路開通運(yùn)營(yíng)、西部陸海新通道建設(shè)取得多項(xiàng)進(jìn)展等為南向通道發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇，為依托鐵路，構(gòu)建面向東盟的對(duì)外開放新格局提供重要機(jī)遇。

2022年，鐵路物流將加快推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)深化貨運(yùn)增量行動(dòng)，推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，深入推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，加大鐵路物流品牌建設(shè)力度，全面提升鐵路科技實(shí)力和創(chuàng)新能力，推動(dòng)運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展取得新成效，更好服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略。

鐵路物流行業(yè)報(bào)告對(duì)我國(guó)內(nèi)行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了國(guó)內(nèi)外內(nèi)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、鐵路物流行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)鐵路物流行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

由此可見(jiàn)，未來(lái)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整將持續(xù)優(yōu)化，鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中將發(fā)揮更大作用。一方面，鐵路將繼續(xù)推動(dòng)大宗貨物和中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，積極對(duì)接大型生產(chǎn)企業(yè)、港口及物流園區(qū)，制定“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸組織方案，推進(jìn)煤炭、砂石、水泥、糧食利用敞頂箱進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，并大力推進(jìn)疏港礦石增量，穩(wěn)定大宗貨物增量。另一方面，鐵路將加快發(fā)展冷鏈物流、商品車物流等專業(yè)物流服務(wù)，通過(guò)強(qiáng)化物流基地功能，完善物流服務(wù)設(shè)施，補(bǔ)齊集配裝備和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施短板，推動(dòng)鐵路集裝箱冷鏈服務(wù)模式創(chuàng)新，探索發(fā)展商品汽車國(guó)際物流業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提升鐵路物流服務(wù)品質(zhì)。

鐵路物流市場(chǎng)調(diào)研如何?中研研究院對(duì)該行業(yè)作了詳盡深入的分析，是企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)研究工作時(shí)不可或缺的重要參考資料，更多行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2023-2028年中國(guó)鐵路物流行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

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