乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)出爐 4月銷量同比大幅增長 行業(yè)全年滲透率有望逼近40%

• 李波 2023年5月10日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 244 8
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5月9日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國內(nèi)乘用車市場零售量達(dá)到163萬輛，同比增長55.5%，環(huán)比增長2.5%。這也是自2010年以來4月乘用車零售量僅有的兩次環(huán)比正增長之一。

5月9日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國內(nèi)乘用車市場零售量達(dá)到163萬輛，同比增長55.5%，環(huán)比增長2.5%。這也是自2010年以來4月乘用車零售量僅有的兩次環(huán)比正增長之一。

乘聯(lián)會方面稱，這主要受益于4月車市“價格戰(zhàn)”熱度逐漸消退，經(jīng)銷商恐慌心態(tài)逐步穩(wěn)定，消費者恢復(fù)理性消費，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放。

同時，疊加“五一”小長假出行用車需求增長，帶動了4月購車消費前置。

東吳證券預(yù)計，2023年全年乘用車行業(yè)產(chǎn)批實現(xiàn)2460/2460萬輛，分別同比+4.8%/+6.3%，其中新能源汽車批發(fā)銷量 968 萬輛，滲透率為39.3%。

興業(yè)證券表示，3/4月乘用車月度增速向上，同時部分強(qiáng)阿爾法公司23一季度業(yè)績超預(yù)期，汽車板塊有望迎來修復(fù)行情，中長期行業(yè)自主份額提升，電動智能化升級等趨勢不改，核心優(yōu)質(zhì)公司將持續(xù)向上。

公司方面，天風(fēng)證券表示，“五一”小長假帶動消費進(jìn)一步復(fù)蘇，配合適當(dāng)?shù)拇黉N、優(yōu)惠活動，有望進(jìn)一步刺激終端需求，助于車企在手訂單的進(jìn)一步積累，考慮到新車型需要一定時間爬產(chǎn)，因此5月交付量有望穩(wěn)步提升。

受益公司包括：比亞迪、廣汽集團(tuán)、長安汽車、吉利汽車、長城汽車。

客觀上，授權(quán)經(jīng)銷商發(fā)揮了汽車廠家消化存量“蓄水池”的作用，令廠家能夠集中資源投入生產(chǎn)。不過，隨著造車新勢力的涌入及新品牌的出現(xiàn)，直銷和代理模式重新回歸市場，汽車銷售模式多元化探索由此開啟。

經(jīng)歷20多年的發(fā)展，如今我國汽車4S店數(shù)量已經(jīng)達(dá)到2.8萬家左右。汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商不僅為消費者購車、用車提供了較高品質(zhì)的服務(wù)，同時也分擔(dān)了廠家的品牌宣傳壓力、網(wǎng)點建設(shè)壓力和庫存周轉(zhuǎn)壓力。

汽車經(jīng)銷商(car dealership)，經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)語，是指從事汽車交易,取得汽車所有權(quán)的中間商。圍著“造型、功能、配置、先進(jìn)技術(shù)、安全性、油耗”等產(chǎn)品價值與新車價格做文章，制造心理反差，突出“高性價比”。

汽車經(jīng)銷商行業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)連接上游廠商和終端客戶的中間商，對資金周轉(zhuǎn)率和使用率的要求更高。汽車經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)板塊一般涵蓋新車銷售、售后服務(wù)、二手車交易、保險金融、裝潢等。

據(jù)中研普華研究院報告《2021-2026年汽車經(jīng)銷商行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析：

汽車經(jīng)銷商不僅為消費者購車、用車提供了較高品質(zhì)的服務(wù)，同時也分擔(dān)了廠家的品牌宣傳壓力、網(wǎng)點建設(shè)壓力和庫存周轉(zhuǎn)壓力。

客觀上，授權(quán)經(jīng)銷商發(fā)揮了汽車廠家消化存量“蓄水池”的作用，汽車經(jīng)銷商能夠集中資源投入生產(chǎn)。不過，隨著造車新勢力的涌入及新品牌的出現(xiàn)，直銷和代理模式重新回歸市場，汽車銷售模式多元化探索由此開啟。

從我國7家主要汽車經(jīng)銷商來看，網(wǎng)絡(luò)布局戰(zhàn)略存在分化，有些企業(yè)同比增加了網(wǎng)點數(shù)量，有些企業(yè)則進(jìn)行了縮減。

相對于整體而言，豪華品牌的網(wǎng)點數(shù)量增加得較多，這與豪華車市場的高景氣度密切相關(guān)。網(wǎng)絡(luò)布局整體以一二線城市為主，除了收購店面之外，部分企業(yè)對已有店面進(jìn)行升級改造，轉(zhuǎn)換為高端和豪華品牌，以優(yōu)化品牌結(jié)構(gòu)，提高豪華品牌的占比。

資本開支方面，除了收購門店之外，部分企業(yè)通過升級改造已有門店，降低了資本支出，加快了正常經(jīng)營的節(jié)奏。

受疫情及疫情管控影響，經(jīng)銷商展廳和售后客流下滑，集客成本增加，新車銷售和售后業(yè)務(wù)明顯收縮，但成本費用高居不下，影響了經(jīng)銷商的盈利狀況。

盡管購置稅減半政策出臺后，對乘用車的終端消費起到非常重要的作用，有效刺激了市場增長，有效緩解了經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力。2022年全年的汽車經(jīng)銷商虧損面較2021年有所增加。

豪華/進(jìn)口品牌整體盈利情況較好，超過四成的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，合資品牌及自主品牌的盈利經(jīng)銷商占比分別為30.3%及23.8%。

2023年汽車經(jīng)銷商行業(yè)深度分析

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益壯大，汽車經(jīng)銷商隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不斷成長，從我國汽車產(chǎn)銷量來看，2021年我國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到2610萬輛，同比增長3.1%，結(jié)束了連續(xù)三年的負(fù)增長。

2022年，中國汽車產(chǎn)銷量預(yù)計將達(dá)2750萬輛。網(wǎng)絡(luò)布局整體以一二線城市為主，除了收購店面之外，部分企業(yè)對已有店面進(jìn)行升級改造，轉(zhuǎn)換為高端和豪華品牌，以優(yōu)化品牌結(jié)構(gòu)，提高豪華品牌的占比。

資本開支方面，除了收購門店之外，部分企業(yè)通過升級改造已有門店，降低了資本支出，加快了正常經(jīng)營的節(jié)奏。

在大數(shù)據(jù)時代，準(zhǔn)確性是行銷的重要因素。長期以來，中國的汽車營銷體系并未對精確營銷的發(fā)展給予太多關(guān)注，這導(dǎo)致中國許多汽車經(jīng)銷商缺乏精確營銷經(jīng)驗和條件。信息管理平臺的建設(shè)可以滿足汽車經(jīng)銷商精準(zhǔn)營銷的基本需求，但不能完全滿足企業(yè)的未來發(fā)展。

因此。企業(yè)還需要建立新的精準(zhǔn)營銷系統(tǒng)。未來傳統(tǒng)汽車4S店的功能也可能被拆分，出現(xiàn)2S店、3S店。汽車銷售模式多元化趨勢不可阻擋，不同企業(yè)采取最適合自己品牌定位和發(fā)展階段的經(jīng)銷模式就是“最佳模式”。

目前，汽車行業(yè)面臨艱難挑戰(zhàn)，政府、協(xié)會及企業(yè)都在努力推動市場回暖。

國家減稅、地方政府補(bǔ)貼、廠家補(bǔ)貼、經(jīng)銷商促銷等眾多消費政策落地，對需求消費端實現(xiàn)較強(qiáng)的拉動作用，加速汽車市場恢復(fù)。在各種利好政策的刺激下，62.3%的經(jīng)銷商對2023年度銷售目標(biāo)有所提升。

針對經(jīng)銷商投資品牌意向的調(diào)查顯示，經(jīng)銷商對未來投資、收購情況較為謹(jǐn)慎。意向投資或收購的品牌主要集中在部分豪華品牌、豐田系及本田系，而對于自主品牌，投資意向主要集中在新能源品牌。

2023年，中國汽車流通協(xié)會會持續(xù)保持與政府和廠家的溝通，反饋汽車流通行業(yè)狀況并努力解決會員企業(yè)的訴求，推動行業(yè)的健康發(fā)展。

2023年該行業(yè)前景趨勢怎么樣?想要知道更多行業(yè)詳細(xì)分析，請點擊查看中研普華研究院出版的《2021-2026年汽車經(jīng)銷商行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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  2021-2026年汽車經(jīng)銷商行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告

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