2023年中國鐵路物流行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究

• 陳觀秋 2023年5月29日 來源：光明日報(bào) 交通運(yùn)輸部 中國經(jīng)營報(bào) 1257 82
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鐵路物流是在國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展、鐵路生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整、運(yùn)輸能力不斷釋放的情況下產(chǎn)生的，以鐵路貨運(yùn)場站等資源為基礎(chǔ)，融合現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理和服務(wù)理念，為客戶提供以鐵路運(yùn)輸為主的全方位、一體化現(xiàn)代物流服務(wù)的空間場所。國鐵集團(tuán)在年初召開的全路工作

一、鐵路物流行業(yè)概述

鐵路物流是在國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展、鐵路生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整、運(yùn)輸能力不斷釋放的情況下產(chǎn)生的，以鐵路貨運(yùn)場站等資源為基礎(chǔ)，融合現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理和服務(wù)理念，為客戶提供以鐵路運(yùn)輸為主的全方位、一體化現(xiàn)代物流服務(wù)的空間場所，其既可作為鐵路自身提供物流服務(wù)的場所，同時(shí)也可作為公共性物流基地吸引相關(guān)物流企業(yè)入駐共同開展物流服務(wù)的場所。鐵路物流一般具備適度超前、功能齊全、能力強(qiáng)大、裝備先進(jìn)、輻射廣泛等特點(diǎn)。

鐵路物流是以鐵路為主要運(yùn)輸工具的物流方式，根據(jù)對鐵路資源的擁有情況，我國鐵路物流分類兩種形態(tài)，一是以擁有鐵路、火車、貨場等主要鐵路資源的物流公司或運(yùn)輸公司，由國家或地方政府控股，如大秦鐵路、鐵龍物流、廣深鐵路等;另一種是擁有鐵路專用線和貨場，通過運(yùn)輸代理方式，物流公司根據(jù)運(yùn)輸量和貨物品類與鐵路局協(xié)商確定運(yùn)輸安排，貨物暫存物流公司倉庫，并由物流公司將貨物通過鐵路專用線進(jìn)入鐵路主干道，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸，該模式下主要經(jīng)營者和所有者通常為私營企業(yè)。

這種模式就是現(xiàn)代物流業(yè)中依托鐵路運(yùn)輸發(fā)展起來的第三方物流業(yè)，是對我國鐵路資源價(jià)值利用的重要手段。通過鐵路專用線和物流貨場的建設(shè)，大大拓寬了鐵路物流的范圍與容量，促進(jìn)了地區(qū)間的物流來往，帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為現(xiàn)代物流業(yè)中重要的分支。

二、鐵路物流行業(yè)深度調(diào)研

鐵路是國家重要交通基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，“十三五”期間，全國鐵路營業(yè)里程增加到14.63萬公里，鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)量都呈增長趨勢。新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行，“十四五”期間，我國鐵路建設(shè)任務(wù)仍十分繁重，在建、已批項(xiàng)目規(guī)模達(dá)3.19萬億元，將堅(jiān)持補(bǔ)短板強(qiáng)弱項(xiàng)防風(fēng)險(xiǎn)，分類分層推進(jìn)建設(shè)。

今年前4月全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資1674億元，同比增長6.29%，其中4月完成538.5億元，同比增長5.59%。前4月鐵路投資打破了歷史同期最高紀(jì)錄。此前只有2019年同期鐵路投資越過1600億元大關(guān)，達(dá)到1623.28億元，今年投資比2019年同期還增長了3.14%。雖然前4月鐵路投資呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，但與一季度累計(jì)6.6%和單月7.47%的增幅對比，當(dāng)前鐵路投資增速稍有回落。

就2023年鐵路建設(shè)任務(wù)，國鐵集團(tuán)在年初召開的全路工作會議上提出，2023年要全面完成國家鐵路投資任務(wù)，高質(zhì)量推進(jìn)川藏鐵路等國家重點(diǎn)工程，投產(chǎn)新線3000公里以上，其中高鐵2500公里。

自2020年以來，我國鐵路投資連續(xù)減少，近三年投資額分別為7819億元、7489億元和7109億元。尤其是2022年，從二季度開始，鐵路固定資產(chǎn)投資連續(xù)9個(gè)月呈減少態(tài)勢，最后全年僅完成投資7109億元，同比減少5.07%，這也是自2013年以來鐵路投資額完成最少的一年(詳見中國經(jīng)營網(wǎng)1月5日報(bào)道《鐵路投資完成7109億元9年來最低 投產(chǎn)新線4100公里超額完成任務(wù)》)。

2022年，全國鐵路投產(chǎn)新線4100公里，其中高鐵2082公里。截至2022年年底，全國鐵路營業(yè)里程15.5萬公里，同比增長3.33%，其中高鐵4.2萬公里，同比增長5%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國鐵路物流行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報(bào)告》分析：

我國鐵路物流的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，一是以傳統(tǒng)貨運(yùn)場站發(fā)展為主的萌芽起步期，二是以集裝箱中心站、大型裝卸車點(diǎn)等具有物流發(fā)展理念的節(jié)點(diǎn)為主的探索發(fā)展期，三是鐵路物流中心布局規(guī)劃方案提出標(biāo)志著進(jìn)入系統(tǒng)發(fā)展期。

與現(xiàn)代物流企業(yè)相比，鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)尚存在以下差距：

一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供全面的服務(wù)，而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)則只提供鐵路運(yùn)輸代理服務(wù)，從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上，鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競爭。

二是一般大型的現(xiàn)代物流企業(yè)都有遍及全球的集結(jié)、配送節(jié)點(diǎn)，選擇運(yùn)輸工具靈便自如，而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)的運(yùn)輸工具比較單一，在經(jīng)營的靈活性上顯然不夠。

三是現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各類信息的快速傳遞，情報(bào)活動高效準(zhǔn)確，而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)在信息化建設(shè)方面還遠(yuǎn)不能滿足需要。

三、鐵路物流行業(yè)發(fā)展趨勢研究

中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出，要“加快交通、能源、市政等傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造”?！丁笆奈濉爆F(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出要“推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級”，設(shè)置交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化網(wǎng)聯(lián)化升級工程，規(guī)劃智能鐵路、智慧公路、智慧港口、智能航運(yùn)、智慧民航、智慧城市軌道交通、綜合交通運(yùn)輸信息平臺七大智能化建設(shè)項(xiàng)目。

《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》對鐵路提出了“技術(shù)裝備更加先進(jìn)適用”“運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)水平顯著增強(qiáng)”的建設(shè)要求，未來鐵路將加快技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)智能化升級。一是在技術(shù)裝備方面，鐵路將積極探索RFID、北斗導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在鐵路智能物流裝備上的應(yīng)用，開展鐵路智能物流基地和場站關(guān)鍵技術(shù)研究。二是在運(yùn)輸服務(wù)方面，鐵路將進(jìn)一步提升貨運(yùn)管理信息化水平，推動貨票系統(tǒng)、保價(jià)信息系統(tǒng)等優(yōu)化升級，開展列車運(yùn)行智能編圖、鐵路貨檢圖像智能識別等技術(shù)研發(fā)，加強(qiáng)貨運(yùn)市場價(jià)格監(jiān)測和大數(shù)據(jù)分析，同時(shí)積極推進(jìn)國際聯(lián)運(yùn)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路國際聯(lián)運(yùn)各方數(shù)據(jù)網(wǎng)上共享、快速申報(bào)查詢。

鐵路物流行業(yè)報(bào)告是從事鐵路物流行業(yè)投資之前，對鐵路物流行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，評估項(xiàng)目可行性、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議對策等，為鐵路物流行業(yè)投資決策者和主管機(jī)關(guān)審批的研究性報(bào)告。以闡述對鐵路物流行業(yè)的理論認(rèn)識為主要內(nèi)容，重在研究鐵路物流行業(yè)本質(zhì)及規(guī)律性認(rèn)識的研究。

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