地鐵建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研：全國(guó)43城地鐵數(shù)據(jù)出爐

• 方蔓桃 2023年8月10日 來(lái)源：百度 426 21
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如果你想了解地鐵建設(shè)行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫(xiě)的《2022-2027年中國(guó)地鐵建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》重點(diǎn)分析了我國(guó)地鐵建

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速，城軌地鐵建設(shè)也蓬勃發(fā)展。隨著我國(guó)城市快速發(fā)展和技術(shù)水平的不斷提高，2023年城軌地鐵建設(shè)行業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)式發(fā)展機(jī)遇。下面來(lái)看看2023年城軌地鐵建設(shè)行業(yè)發(fā)展概況以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析。

目前，中國(guó)共有7個(gè)城市地鐵里程超過(guò)500公里，分別是上海、北京、廣州、深圳、成都、杭州、武漢。另外，南京和重慶的地鐵里程超過(guò)400公里，青島超過(guò)300公里，天津、西安、蘇州、鄭州、沈陽(yáng)、大連、長(zhǎng)沙超過(guò)200公里。

如果你想了解地鐵建設(shè)行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫(xiě)的《2022-2027年中國(guó)地鐵建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》重點(diǎn)分析了我國(guó)地鐵建設(shè)行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)地鐵建設(shè)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)及前景作出審慎分析與預(yù)測(cè)。

隨著我國(guó)城市軌道交通發(fā)展，新興技術(shù)在城軌地鐵建設(shè)行業(yè)得到了極大的運(yùn)用。隨著城軌地鐵技術(shù)水平的提高，我國(guó)地鐵可以采用各種新興技術(shù)，如5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、大數(shù)據(jù)等，以智能化站臺(tái)管理和流程自動(dòng)化、智慧機(jī)器人管理等新技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了智能化管理和運(yùn)營(yíng)，提高了車(chē)站運(yùn)行效益和安全等指標(biāo)，為乘客提供更加舒適便捷的出行服務(wù)。

根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，截至2022年末，全國(guó)共有51個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通。城市軌道交通有多種制式，在中國(guó)最主要的是地鐵，其他還有輕軌、有軌電車(chē)、市域快軌、單軌等制式。本文統(tǒng)計(jì)范圍未包含僅開(kāi)通有軌電車(chē)的城市，主要關(guān)注43座以地鐵等制式為主的城市。

從全國(guó)來(lái)看，絕大部分城市地鐵客流下降，其中蘭州地鐵降幅最大，去年日均客運(yùn)量為9.7萬(wàn)人次，同比下降44.6%。烏魯木齊和長(zhǎng)春地鐵客流下降也比較明顯，同比降幅均超過(guò)40%?？土鹘捣?0%-40%的城市還有呼和浩特、鄭州、天津、東莞、西安、沈陽(yáng)、太原等地。

隨著城市軌道交通的發(fā)展建設(shè)，軌道交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)也隨之強(qiáng)大起來(lái)，在帶動(dòng)一個(gè)城市GDP增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，軌道交通也開(kāi)拓性的促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的形成。從城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)流程來(lái)看，其主要分為施工準(zhǔn)備、開(kāi)工建設(shè)和通車(chē)運(yùn)營(yíng)三個(gè)大的階段，這也是城市軌道交通的上中下游三個(gè)階段。

去年也有城市地鐵客流上升，主要是因?yàn)樾麻_(kāi)線路或正處于客流培育期。去年廣州地鐵7號(hào)線(途徑佛山順德)和佛山地鐵3號(hào)線開(kāi)通，使得佛山地鐵去年客流同比上漲247.9%。而洛陽(yáng)和蕪湖2021年才開(kāi)通城軌，第一年客流不高，第二年(2022年)客流迎來(lái)增長(zhǎng)。

去年，廣州、上海、北京地鐵日均客流在600萬(wàn)人次以上;深圳、成都地鐵日均客流在400萬(wàn)人次以上;日均客流200萬(wàn)級(jí)別的城市有杭州、重慶、武漢、西安、南京。城軌日均客流在10萬(wàn)人次以下的城市包括蘭州、呼和浩特、東莞、洛陽(yáng)、太原、紹興、蕪湖、烏魯木齊、南通、溫州。

2023年的城軌地鐵建設(shè)行業(yè)的保障體系也將進(jìn)一步完善。除了在技術(shù)方面不斷完善外，城軌地鐵建設(shè)行業(yè)也將在安全和保障方面做出重大的努力。對(duì)于地鐵安全，將全面加強(qiáng)安全管理，實(shí)行電子門(mén)禁和自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，構(gòu)建全程安全保障體系，強(qiáng)化人員安全培訓(xùn)，降低乘客出行風(fēng)險(xiǎn)。

我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度中，地鐵占79%，占據(jù)主導(dǎo)地位，占有率比上年上升;市域快軌占10.10%;現(xiàn)代有軌電車(chē)占6.09%;輕軌占79%;城市軌道交通發(fā)展仍以軌道交通為主，城市軌道交通發(fā)展仍以軌道交通為主。

全國(guó)除港澳臺(tái)外，共有44個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路，共計(jì)233條，運(yùn)營(yíng)里程7545.5公里，車(chē)站4660座，實(shí)際開(kāi)行列車(chē)2528萬(wàn)列次，完成客運(yùn)量175.9億人次，進(jìn)站量109.1億人次。

從城市軌道交通布局結(jié)構(gòu)看，城市軌道交通發(fā)展極為不均。但隨著其他二三線城市加快城市軌道交通建設(shè)，北上廣深地鐵里程占到全國(guó)通車(chē)?yán)锍痰谋戎亟抵?6%，北京和上海城市地鐵里程就占到全國(guó)已通車(chē)?yán)锍痰?3.08%。

如今，城市軌道交通節(jié)奏明顯加快，智慧城軌系統(tǒng)成趨勢(shì)。智慧城軌的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)的共享與綜合應(yīng)用。"互聯(lián)+軌道交通"的深度融合趨勢(shì)，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)正將城軌交通推向安全高效的自動(dòng)化與智能化運(yùn)行軌道，更好地惠及民生福祉并推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步。城軌交通變得更加智慧、便利、高效。

地鐵建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)前景分析

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展進(jìn)程中城市軌道交通已成為新型城鎮(zhèn)化和城市化地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。"十三五"期間，我國(guó)城市軌道交通新增運(yùn)營(yíng)里程4000公里。如今，城市軌道交通節(jié)奏明顯加快，智慧城軌系統(tǒng)成趨勢(shì)。智慧城軌的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)的共享與綜合應(yīng)用。"互聯(lián)+軌道交通"的深度融合趨勢(shì)。

地鐵建設(shè)要把綠色發(fā)展放到更重要的位置。從地鐵線路勘察設(shè)計(jì)到施工施設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)全過(guò)程，都要推行綠色發(fā)展理念，采用新技術(shù)、新材料和新設(shè)備，降低工程建設(shè)環(huán)境影響，提升循環(huán)經(jīng)濟(jì)水平，促早能源的節(jié)約利用，提高能效標(biāo)準(zhǔn)，有效緩解城市負(fù)擁堵和環(huán)境污染的問(wèn)題。

我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度中，地鐵占79%，占據(jù)主導(dǎo)地位，占有率比上年上升;市域快軌占10.10%;現(xiàn)代有軌電車(chē)占6.09%;輕軌占79%;城市軌道交通發(fā)展仍以軌道交通為主，城市軌道交通發(fā)展仍以軌道交通為主。近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)明顯，城市化建設(shè)不斷推進(jìn)，城市交通建設(shè)發(fā)展迅速。

地鐵作為城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾问街唬洚a(chǎn)業(yè)也在技術(shù)和政策的推動(dòng)下快速發(fā)展。地鐵線路的開(kāi)通能夠?qū)Φ罔F上蓋空間、站點(diǎn)周邊以及沿線的土地資源帶來(lái)高額的、直接的增值效用，為解決內(nèi)地城市建設(shè)地鐵所面臨財(cái)政投入不足的困境提供了有效支撐。

地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)和運(yùn)營(yíng)成本都非常高的項(xiàng)目，世界各城市的地鐵項(xiàng)目大多由政府財(cái)政投入、建設(shè)并運(yùn)營(yíng)，因投資大、盈利小、投資回收期長(zhǎng)，社會(huì)投資者積極性不高。此外，城市軌道交通發(fā)展將帶來(lái)巨大正外部效應(yīng)，除城市環(huán)境改善、通達(dá)效率提高等正外部性，僅沿線土地增值收益也十分可觀。

我國(guó)人口眾多的國(guó)情決定了要長(zhǎng)期實(shí)施"公共交通優(yōu)先發(fā)展"戰(zhàn)略，城市軌道交通則成為大城市和城市群公共交通的發(fā)展重點(diǎn)。由于城市軌道交通具有一定程度效用的不可分割性(城市交通環(huán)境改善)、消費(fèi)的非競(jìng)爭(zhēng)性(每個(gè)人均可選擇乘坐軌道交通)和收益的排他性(買(mǎi)票乘坐享受服務(wù))，具有一定程度的公共品屬性。到2020年底，中國(guó)內(nèi)地已有40個(gè)城市開(kāi)通了軌道交通運(yùn)營(yíng)。

軌道交通健康有序發(fā)展是我國(guó)現(xiàn)階段新基建項(xiàng)目落地實(shí)施的重要體現(xiàn)。近年來(lái)我國(guó)不斷出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)政策來(lái)支持軌道交通行業(yè)發(fā)展。例如國(guó)家出臺(tái)了《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》、《關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見(jiàn)》、《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》、《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等政策，支持軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展。

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