動力電池最嚴碳管理政策發(fā)布 2023中國動力電池企業(yè)海外布局

• 黃江 2023年8月11日 來源：東方財富 660 38
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公開數(shù)據(jù)顯示，目前中國已經(jīng)有11家動力電池企業(yè)在海外規(guī)劃產(chǎn)能布局，已公布項目31個，規(guī)劃產(chǎn)能600GWh，投資總額超過2600億元。中國動力電池企業(yè)海外布局產(chǎn)能的大部分位于歐洲。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國動力電池裝車量32.2GWh，同比增長33.3%，環(huán)比下降2%。其中，三元電池裝車量10.6GWh，占總裝車量的32.8%，同比增長7.4%，環(huán)比增長4.8%;磷酸鐵鋰電池裝車量21.7GWh，占總裝車量的67.2%，同比增長51.1%，環(huán)比下降4.7%。

動力電池最嚴碳管理政策發(fā)布

近日，歐盟正式發(fā)布了《新電池法》，被認為是動力電池發(fā)展史上最嚴苛的碳管理政策。新法基于對電池進行“全生命周期”碳管理的治理思想，實行以電池商品的原材料開采運輸為始，涵蓋生產(chǎn)制造，一直到以回收再利用為重點的全鏈路碳排放監(jiān)管。其中重點提出了對廢舊電池回收率、再生材料使用率、碳足跡、電池護照等多方面要求。

尤其值得注意的是，新法還專門將動力電池從工業(yè)電池分類中獨立，對于歐洲市場占比較高的電池企業(yè)來說，影響是很大的。

近期的中報業(yè)績交流活動中，寧德時代方面談到其海外市場占有率持續(xù)提升，今年上半年海外收入占比達到了35.5%，較2022年的23.4%有大幅提升。SNE數(shù)據(jù)也顯示，寧德時代今年1-5月動力電池海外市場占有率達27.3%，比去年同期提升6.9%，其中五月份28.9%，連續(xù)兩月排名第一;1-5月歐洲動力電池市場占有率34.5%，同比提升9.3%;歐洲市場占有率36.8%，連續(xù)兩月排名第一。

上半年，寧德時代的電池系統(tǒng)的實際產(chǎn)能為254GWh，同比增長65%。不過寧德時代實際產(chǎn)量卻僅增長23%至154GWh，產(chǎn)能利用率已經(jīng)從去年同期的81%降至今年上半年的60.5%。其電池產(chǎn)能已出現(xiàn)部分過?，F(xiàn)象。

在國內(nèi)，寧德時代面臨著來自比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能(59.240,0.34, 0.58%)等二線電池企業(yè)的激烈競爭。尤其是比亞迪的快速攀升，被認為是寧德時代國內(nèi)市場份額下降的主要原因。

比亞迪憑借新能源汽車產(chǎn)品銷量高速增長，帶動了自家動力電池裝機量飆升，其動力電池裝機量水平已從此前長期在20%以下，增長至30%以上，拉近了與寧德時代的距離。

在這個背景下，海外市場的意義更為重大。實際上，寧德時代的海外業(yè)務(wù)正按下加速鍵。

對于歐洲市場的戰(zhàn)略安排，寧德時代有關(guān)人士表示，對歐洲的產(chǎn)能布局是清晰堅決的，不少中國企業(yè)也在投資上游材料，歐盟也對產(chǎn)業(yè)鏈提出了要求，本地化供應(yīng)會有優(yōu)勢。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前中國已經(jīng)有11家動力電池企業(yè)在海外規(guī)劃產(chǎn)能布局，已公布項目31個，規(guī)劃產(chǎn)能600GWh，投資總額超過2600億元。中國動力電池企業(yè)海外布局產(chǎn)能的大部分位于歐洲。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國動力電池行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》顯示：

1-7月，我國動力電池累計產(chǎn)量354.6GWh，累計同比增長35.4%。其中三元電池累計產(chǎn)量120.0GWh，占總產(chǎn)量33.8%，累計同比增長13.3%;磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量234.0GWh，占總產(chǎn)量66.0%，累計同比增長50.3%。

2023年1—6月，全球動力電池裝車量為304.3GWH，同比增長50.1%，相較于2022年全年71.8%的高增長率有所下降。而根據(jù)SNE research年初的預(yù)計，今年全球動力電池裝車將達到749GWH，上半年僅完成目標(biāo)一半不到，下半年尚需努力。

其中，全球動力電池龍頭寧德時代裝車量為112GWH，與去年同期相比增長56.2%，全球市場份額為36.8%，市占率同比增加1.4個百分點，在全球動力電池供應(yīng)商中唯一占據(jù)30.0%以上的市場占有率，連續(xù)六年居于全球第一。

不僅如此，寧德時代的電池裝車量也約等于第二、三、四名比亞迪(47.7GWH)、LG新能源(44.1GWH)、日本松下(22.8GWH)的電池裝車量加總。

對于寧德時代的第一的“不變”與“變”，SNE research點評稱，從今年上半年的表現(xiàn)來看，寧德時代開始超越中國國內(nèi)市場，在海外市場突飛猛進。公司電池裝車在歐洲和北美地區(qū)同比增長近一倍。寧德時代的電池主要搭載在特斯拉Model 3/Y、上汽名爵 ZS、上汽名爵4、廣汽埃安Aion Y、蔚來ET5等車型上。

就在上周，寧德時代公布的2023年半年報也表示，在海外，公司目前已與Tesla、BMW、Daimler、Stellantis、VW、Volvo、Ford、Hyundai、Honda等車企深化全球合作。今年1—5 月公司海外動力電池使用量市占率達27.3%，比去年同期提升6.9個百分點。

而受益于海外業(yè)務(wù)持續(xù)拓展，前期海外客戶定點陸續(xù)交付，今年上半年，寧德時代境外銷售收入相應(yīng)增長。公司的電池系統(tǒng)產(chǎn)品實現(xiàn)境外收入672.7億元，占本期營業(yè)收入35.49%，同比大漲195.15%，不僅增速超過境內(nèi)營業(yè)收入增速4倍，且境外電池業(yè)務(wù)的毛利率20.97%，也高于境內(nèi)的20.22%。

不過值得注意的是，寧德時代今年上半年56.2%的電池裝車增長率，跟去年的111%相比，幾乎減緩了一半。

比亞迪以47.7GWH居于第二，裝機量同比大增102.4%，市占率上升4.1個百分點來到15.7%，從去年落后韓國LG新能源2.9個百分點，到反超1.2個百分點。與老大寧德時代的差距從去年落后23.8個百分點縮小到21.1個百分點。

頗有意思的是，寧德時代和比亞迪電池上半年全球市占率36.8%比15.7%的2倍的比值，也是其上半年兩家公司凈利潤的相對比值。上半年，寧德時代實現(xiàn)歸母凈利潤207.17億元，上半年比亞迪實現(xiàn)歸母凈利潤預(yù)計105億—117億元。

SNE research評論稱，比亞迪通過自供應(yīng)電池及汽車制造的垂直整合模式獲得優(yōu)勢。比亞迪的電動車型具備價格競爭力，因此在中國國內(nèi)市場獲得了較高的人氣。在中國以外的亞洲及歐洲地區(qū)，比亞迪以主力車型Atto 3(元 plus)為中心，正在擴大占有率。

此外，基于今年上半年比亞迪實現(xiàn)成功刀片電池成功外供特斯拉柏林產(chǎn)MODEL Y的情況，不難看到，比亞迪未來會是寧德時代強大的挑戰(zhàn)者。

就中國電池企業(yè)的整體表現(xiàn)來看，除了寧德時代和比亞迪，入圍前十的還有中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科和欣旺達四家。六家中國企業(yè)的整體市占率達到了62.6%，相較于去年的56.7%大幅上升了5.9個百分點。

相較于去年同期的前十榜單，億緯鋰能替代了蜂巢能源，不僅如此，億緯鋰能的電池裝車量同比增速達到了151.7%，在全球前十名動力電池企業(yè)中，不僅增速排名第一，而且和比亞迪是僅有的兩家裝車量增速達到三位數(shù)的企業(yè)。

不過，可以看到的是，除了新進前十的億緯鋰能，其余三家中國企業(yè)的電池裝車量增速也相較于去年大幅放緩，例如欣旺達去年同期的電池裝車量增速為651%，中創(chuàng)新航為163%，國軒高科為144%，而今年三家公司的裝車增速分別放緩至44.9%，58.8%和 17.8%。

《2023-2028年中國動力電池行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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