全球主要國(guó)家智慧高速建設(shè)現(xiàn)狀 中國(guó)智慧高速行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 黃文玉 2024年1月4日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 交通運(yùn)輸部 1264 82
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當(dāng)前，隨著科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的持續(xù)演進(jìn)，在數(shù)字革命浪潮推動(dòng)下，智慧高速公路發(fā)展正面臨新一輪的迭代升級(jí)，從注重系統(tǒng)集成的信息化階段加速向更加注重?cái)?shù)字賦能、業(yè)務(wù)融合、系統(tǒng)協(xié)同的數(shù)字化階段演進(jìn)。

全球交通管理發(fā)展概況

廣義智慧高速：是在土地資源趨近飽和的條件下，為滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，通過(guò)智能化的傳感、通訊、人工智能研判等手段而大幅提高高速公路通行能力，滿足新一代駕駛工具應(yīng)用要求的全新技術(shù)形態(tài)。智慧高速是指運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維，使得路網(wǎng)具備“可知、可測(cè)、可控、可服務(wù)”的能力，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)運(yùn)行更安全、公眾出行更便捷舒適、交通管理更科學(xué)智能、道路經(jīng)濟(jì)更加綠色的智慧高速公路。

智慧高速公路產(chǎn)業(yè)的上游是以百度、騰訊為代表的算法提供商、以易華錄為代表的軟件運(yùn)營(yíng)商、以紫光國(guó)微為代表的芯片制造商、以及以?？低?、大華股份等為代表的硬件制造商。中游作為智慧高速公路行業(yè)主體，主要進(jìn)行智慧高速公路解決方案與系統(tǒng)集成。而下游為智慧高速公路承包商與智慧高速公路運(yùn)營(yíng)商。

智慧高速公路集成應(yīng)用傳感、通信、信息、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能和綠色能源等先進(jìn)技術(shù)，在高速公路沿線布設(shè)相應(yīng)設(shè)施設(shè)備并建有交通運(yùn)行控制中心，不但對(duì)實(shí)現(xiàn)車輛更加安全、快速和綠色行駛，顯著提升交通運(yùn)輸安全、通行效率和服務(wù)水平具有重要作用，而且能夠推動(dòng)新技術(shù)新業(yè)態(tài)發(fā)展，帶動(dòng)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，加快推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈全國(guó)布局。當(dāng)前，智慧高速公路建設(shè)在國(guó)際上受到高度關(guān)注，是很多發(fā)達(dá)國(guó)家爭(zhēng)相加快部署的熱點(diǎn)。

智慧高速公路是新興技術(shù)在交通領(lǐng)域集成應(yīng)用的重要載體，是新型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心場(chǎng)景之一。自上世紀(jì)80年代智慧公路概念在國(guó)外正式提出以來(lái)，智慧高速公路已從自動(dòng)化時(shí)代升級(jí)邁入信息化時(shí)代，初步實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理模式創(chuàng)新，數(shù)據(jù)交互和通行效率提升效果明顯。當(dāng)前，隨著科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的持續(xù)演進(jìn)，在數(shù)字革命浪潮推動(dòng)下，智慧高速公路發(fā)展正面臨新一輪的迭代升級(jí)，從注重系統(tǒng)集成的信息化階段加速向更加注重?cái)?shù)字賦能、業(yè)務(wù)融合、系統(tǒng)協(xié)同的數(shù)字化階段演進(jìn)。

全球主要國(guó)家智慧高速建設(shè)現(xiàn)狀

美國(guó)大力開展以高速公路為載體的車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛應(yīng)用，積極推動(dòng)例如在惡劣天氣條件下的車道通行以及卡車自動(dòng)駕駛編隊(duì)等多種類型的試點(diǎn)建設(shè)，豐富高速公路智能化升級(jí)的應(yīng)用場(chǎng)景。

歐洲圍繞主動(dòng)交通管理，打造數(shù)字交通走廊，推出自適應(yīng)、自動(dòng)化、有效應(yīng)對(duì)氣候變化的第五代韌性道路，強(qiáng)化不同路段車速趨同、分車道動(dòng)態(tài)限速、基于交通狀態(tài)的動(dòng)態(tài)繞行等主動(dòng)交通管理應(yīng)用。

日本以ETC2.0為載體，提升高速公路車路協(xié)同服務(wù)功能，布設(shè)1600余套雙向通信車路協(xié)同設(shè)備(ITSspot)，提供自由流收費(fèi)、動(dòng)態(tài)費(fèi)率、伴隨式信息等智慧化服務(wù)。

中國(guó)智慧高速行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰B續(xù)十年位居世界第一，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年我國(guó)高速公路里程為17.73萬(wàn)公里，增加0.82萬(wàn)公里，國(guó)家高速公路里程11.99萬(wàn)公里、增加0.29萬(wàn)公里。但智慧公路的發(fā)展相較國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家滯后了近四十年。

我國(guó)智慧高速主要發(fā)展階段可以歸結(jié)為初步探索期、試點(diǎn)示范期、總結(jié)推廣期和大規(guī)模應(yīng)用期。目前智慧高速已由2012年以來(lái)的初步探索階段進(jìn)入到總結(jié)推廣階段，這一階段將在各省試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，逐漸形成可執(zhí)行的指導(dǎo)性文件，為智慧高速建設(shè)提供支撐。市場(chǎng)參與者來(lái)看，多元化趨勢(shì)明顯，但參與者相對(duì)固定。

在數(shù)字化背景下，以BATH為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)加入布局。此外，浙江高新、四川智慧高速等高速公路系統(tǒng)集成商也在探索智能養(yǎng)護(hù)、智慧服務(wù)區(qū)等細(xì)分場(chǎng)景，攻堅(jiān)智慧高速，而目前這些企業(yè)正在尋求抱團(tuán)取暖，與各大交投成為戰(zhàn)略伙伴。由此可見，雖然行業(yè)市場(chǎng)較大，但是玩家比較固定。

我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰B續(xù)十年位居世界第一，但智慧公路的發(fā)展相較國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家滯后了近四十年。自2018年在北京、浙江、廣東等9個(gè)省市差異化開展新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)示范以來(lái)，我國(guó)高度重視并加快推進(jìn)智慧公路尤其是智慧高速公路的建設(shè)與發(fā)展。近年來(lái)，國(guó)家密集出臺(tái)一系列加快推進(jìn)數(shù)字化和新基建的政策，圍繞交通強(qiáng)國(guó)和新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快推進(jìn)新一代信息技術(shù)與高速公路深度融合，智慧高速公路建設(shè)試點(diǎn)工作邁入提速階段。

智慧高速公路信息平臺(tái)的建設(shè)為交通信息服務(wù)業(yè)的興起提供了基礎(chǔ)，以位置信息服務(wù)為例，就包括了地圖、定位、導(dǎo)航，以及智能交通調(diào)度、智能站牌、智能停車等服務(wù)，從而衍生出多個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。因此，智慧高速公路將帶動(dòng)眾多產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，給行業(yè)帶來(lái)投資機(jī)會(huì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年我國(guó)智慧高速公路投資規(guī)模約為466.0億元，占比高速公路投資額比重為2.87%。

智慧高速行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)高速公路車流量達(dá)到95.32億輛，2018年到2021年我國(guó)高速公路車流量穩(wěn)步上升，2022年車流量同比下降18.4%，其中客車流量為69.74億輛，同比下降20.6%，貨車流量為25.58億輛，同比下降7.08%，隨著我國(guó)車輛保有量的上升，未來(lái)一段時(shí)間我國(guó)高速公路車流量預(yù)計(jì)仍將保持上漲的趨勢(shì)。

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  2024-2029年中國(guó)智慧高速行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資咨詢報(bào)告

  我國(guó)智慧高速主要發(fā)展階段可以歸結(jié)為初步探索期、試點(diǎn)示范期、總結(jié)推廣期和大規(guī)模應(yīng)用期。目前智慧高速已由2012年以來(lái)的初步探索階段進(jìn)入到總結(jié)推廣階段，這一階段將在各省試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，逐漸形...

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