深圳今年前2個(gè)月外貿(mào)“拼箱出口”同比增長(zhǎng)14.57% 海運(yùn)拼箱行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

• 黃文玉 2024年3月15日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 深圳發(fā)布 中國(guó)海關(guān) 1120 72
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拼箱 (簡(jiǎn)稱LCL)。由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時(shí)采用。隨著全球貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng)和物流需求的不斷擴(kuò)大，海運(yùn)拼箱行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模有望繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

在深圳，2024年以來(lái)外貿(mào)“拼箱出口”“熱火朝天”。作為華南地區(qū)最大的國(guó)際拼箱中心，中國(guó)外運(yùn)深圳平湖物流中心今年前2個(gè)月外貿(mào)“拼箱出口”貨量同比增長(zhǎng)14.57%，出口動(dòng)態(tài)展現(xiàn)出強(qiáng)勁動(dòng)能。

海運(yùn)拼箱，是指承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運(yùn)輸被廣泛地采用，但拼箱運(yùn)輸不同于整箱運(yùn)輸，它的運(yùn)輸要求有其特殊性，獨(dú)立性。

海運(yùn)拼箱行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及進(jìn)出口市場(chǎng)分析

集運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要是集裝箱制造商和租賃公司，產(chǎn)業(yè)鏈中游包括貨主以及貨運(yùn)企業(yè)，貨運(yùn)方式包括海運(yùn)、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)龋a(chǎn)業(yè)鏈下游是港口和碼頭設(shè)施、物流及分銷公司，終端用戶最終接收和使用貨物，可以是制造商的原材料、零售商的庫(kù)存或最終消費(fèi)者的產(chǎn)品。

拼箱 (簡(jiǎn)稱LCL)。由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時(shí)采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱(拆箱)、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。拼箱可以分為直拼或轉(zhuǎn)拼，直拼是指拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一個(gè)港口裝卸，在貨物到達(dá)目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務(wù)運(yùn)期短，方便快捷，一般有實(shí)力的拼箱公司會(huì)提供只此類服務(wù)。轉(zhuǎn)拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船。此類貨物因目的港不一，待船時(shí)間長(zhǎng)等因素，故運(yùn)期較長(zhǎng)，甚至運(yùn)費(fèi)偏高。

從國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸量保持逐年增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸量約為4.05億TEU，同比增長(zhǎng)5.0%。其中水路運(yùn)輸占據(jù)市場(chǎng)主體地位，公路集裝箱運(yùn)輸近年來(lái)占比顯著提升，鐵路運(yùn)輸占比下降。2022年國(guó)內(nèi)鐵路、水路及公路集裝箱運(yùn)輸量占比分別為73.1%、8.3%、18.6%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)海運(yùn)拼箱行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

2023年中國(guó)集裝箱出口數(shù)量為231萬(wàn)個(gè)，相比2022年同期減少了90萬(wàn)個(gè)，同比下降27.9%。分月度來(lái)看，2023年中國(guó)集裝箱出口數(shù)量于12月達(dá)到峰值，為27萬(wàn)個(gè)，相比2022年同期增長(zhǎng)了14萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)109.9%，去年同期出口數(shù)量為13萬(wàn)個(gè)，累計(jì)到2023年12月出口數(shù)量為231萬(wàn)個(gè)，同比下降27.9%。2023年中國(guó)集裝箱出口金額為827789.2萬(wàn)美元，相比2022年同期減少了640390.8萬(wàn)美元，同比下降43.6%。

從需求角度來(lái)看，海運(yùn)拼箱服務(wù)的需求保持高位，供需基本面穩(wěn)定。我國(guó)主要造箱企業(yè)旗下的生產(chǎn)線生產(chǎn)的國(guó)際海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，新箱庫(kù)存健康均衡率達(dá)到了較高水平，說(shuō)明供需達(dá)到相對(duì)平衡。這為企業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間和發(fā)展機(jī)遇。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)看，海運(yùn)拼箱行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但同時(shí)也呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。許多企業(yè)開始重視市場(chǎng)銷售策略，積極探索拓展市場(chǎng)新機(jī)會(huì)，以提高客戶滿意度。這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)有助于推動(dòng)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)質(zhì)量提升。此外，隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)，中國(guó)與周邊國(guó)家之間的貿(mào)易往來(lái)也在逐步增加，這為國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)了更多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國(guó)家的合作，推動(dòng)港口設(shè)施建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將有助于進(jìn)一步拓展海運(yùn)拼箱行業(yè)的市場(chǎng)空間。

海運(yùn)拼箱行業(yè)未來(lái)投資前景預(yù)測(cè)

隨著全球貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng)和物流需求的不斷擴(kuò)大，海運(yùn)拼箱行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模有望繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。特別是中國(guó)作為全球最大的出口國(guó)之一，其海運(yùn)拼箱市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力將更加突出。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年內(nèi)，海運(yùn)拼箱交易量將保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)，并有可能出現(xiàn)更高的年增長(zhǎng)率。

數(shù)字化和智能化將是海運(yùn)拼箱行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。隨著物流技術(shù)的不斷進(jìn)步，數(shù)字化拼箱服務(wù)將不斷涌現(xiàn)，通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)拼箱過(guò)程的優(yōu)化和管理。智能拼箱服務(wù)也將逐漸成為市場(chǎng)的趨勢(shì)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和追蹤，提高運(yùn)輸安全性和可靠性。

綠色環(huán)保也將成為海運(yùn)拼箱行業(yè)發(fā)展的重要方向。隨著全球?qū)Νh(huán)保問(wèn)題的關(guān)注度不斷提高，海運(yùn)拼箱企業(yè)需要積極采用環(huán)保材料和技術(shù)，減少碳排放和廢棄物產(chǎn)生，推動(dòng)行業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展。綜上所述，海運(yùn)拼箱行業(yè)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)及前景看起來(lái)相當(dāng)積極，但也伴隨著一些挑戰(zhàn)和不確定性。

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