航空租賃通常是指飛機(jī)租賃,飛機(jī)租賃是以飛機(jī)為租賃物的一種租賃業(yè)務(wù),是航空公司(或承租人)從租賃公司(或直接從制造廠家)選擇一定型號、數(shù)量的飛機(jī)并與租賃公司(或出租人)簽訂有關(guān)租賃飛機(jī)的協(xié)議,出租人擁有飛機(jī)的所有權(quán),將飛機(jī)的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人,承租人向出租人支付租金,租期結(jié)束航空公司可以歸還或者不歸還飛機(jī)給出租人。另外,根據(jù)租賃物的不同,航空租賃也包括發(fā)動機(jī)租賃、航材租賃、通航飛機(jī)租賃等業(yè)務(wù)。
今年以來,我國民航業(yè)迎來積極復(fù)蘇。中國民用航空局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,8月份,航空運(yùn)輸市場保持良好恢復(fù)態(tài)勢,全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量116.1億噸公里,同比增長87.4%,航空運(yùn)輸總體規(guī)模已連續(xù)兩個月超2019年同期水平。
據(jù)了解,航空公司引進(jìn)飛機(jī)主要有3種方式:自購飛機(jī)、融資租賃和經(jīng)營租賃,其中,后兩者都屬于飛機(jī)租賃。
“對于租賃的飛機(jī),我們一般通過新的訂單或者新的交易去置換舊的飛機(jī),以時間換空間,這是一個比較好的處置方式?!彼拇ê娇展煞萦邢薰酒髽I(yè)管理部副總經(jīng)理陳凈說,“自有飛機(jī)有3種方式,一是‘客改貨’,這是有效延展飛機(jī)價值的一種方式;二是自有飛機(jī)的拆解,對于老舊飛機(jī)的生命尾端,我們工程技術(shù)分公司目前也取得了拆解的資質(zhì),現(xiàn)在的問題是拆解以后二手航材怎么加以利用,從而提高飛機(jī)價值;三是用以舊換新的方式,跟制造廠商或者租賃公司做置換?!?/p>
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國飛機(jī)租賃行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》顯示:
當(dāng)前,中國經(jīng)濟(jì)正處于新舊動能轉(zhuǎn)換、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。對于金融租賃公司而言,服務(wù)實體經(jīng)濟(jì)是立身之本,更是發(fā)展核心。眾所周知,我國以航空航天為代表的制造業(yè)正蓬勃發(fā)展,逐步實現(xiàn)由大到強(qiáng),邁向國際先進(jìn)水平,特別是國產(chǎn)商用飛機(jī)的研制實現(xiàn)了歷史性跨越。作為資源配置的重要平臺,金融租賃與實體經(jīng)濟(jì)密切相連,具有支持航空制造業(yè)的獨特優(yōu)勢。截至2017年年末,國產(chǎn)大飛機(jī)C919的全部785架訂單中,有636架由租賃公司承購。
研報中預(yù)測,伴隨快速增長的空運(yùn)需求,國內(nèi)飛機(jī)租賃行業(yè)在未來20年有望實現(xiàn)8%的復(fù)合增速,國內(nèi)頭部飛機(jī)租賃公司市場占有率及競爭優(yōu)勢有望進(jìn)一步提高。
在引進(jìn)來的同時,東疆也在支持中國租賃公司走向國際,參與國際市場競爭。通過不斷完善離岸租賃對外債權(quán)登記等配套政策,探索搭建“東疆+香港/愛爾蘭”的離岸轉(zhuǎn)租賃結(jié)構(gòu),爭取出口信貸、出口信用保險的金融支持等措施,加快中國租賃企業(yè)與國際市場融合步伐。
目前,國內(nèi)飛機(jī)租賃公司通過東疆平臺,先后與美國、尼泊爾、柬埔寨、巴基斯坦等國家航空公司開展合作,完成30余架飛機(jī)租賃業(yè)務(wù),交付機(jī)型覆蓋商用飛機(jī)、公務(wù)機(jī)、直升機(jī)。此次成功將中國航空公司退租飛機(jī)二次租賃到境外航司,再次印證了“中國方案”正在被越來越多的國際市場認(rèn)可接受,東疆推動飛機(jī)租賃企業(yè)走出去的步伐不斷加快。
與此同時,走向國際市場的租賃標(biāo)的物范圍也在不斷拓展,去年,東疆在全國率先落地飛機(jī)發(fā)動機(jī)離岸租賃業(yè)務(wù)。今年,東疆還將推出支持國產(chǎn)大飛機(jī)出口租賃的專項政策,為中國制造走向世界貢獻(xiàn)租賃力量。
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