固態(tài)電池是一種使用固體正負極和固體電解質，不含有任何液體，所有材料都由固態(tài)材料組成的電池，具有安全性好、能量密度高、循環(huán)性能強、適用溫度范圍大等優(yōu)點。固態(tài)電池被公認為下一代電池的重要發(fā)展方向，有望在消費電子、電動汽車、規(guī)模儲能方面獲得應用。

固態(tài)電池市場現(xiàn)狀

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)風生水起的背景下，全球多個龍頭企業(yè)開始在固態(tài)動力電池技術研發(fā)領域重點發(fā)力，其研發(fā)重點就在能量密度和安全性兩個維度。其中，歐美日韓等發(fā)達國家的巨頭企業(yè)，在多個細分技術領域優(yōu)勢明顯。其中，以三星、三菱、寶馬、現(xiàn)代、比亞迪、寧德時代為首的數(shù)家企業(yè)旨在通過獨自研發(fā)或組合并購等方式加緊布局固態(tài)電池的儲備研發(fā);以寶馬、豐田、博世、本田為代表的領先車企則選擇通過合作的方式確定研究方向。

此外，豐田宣布與松下合作研發(fā)固態(tài)電池;寶馬宣布與SolidPower公司合作研發(fā)固態(tài)鋰電池;博世與日本著名的GSYUASA(湯淺)電池公司及三菱重工共同建立了新工廠，主攻固態(tài)陽極鋰離子電池;而本田與日立造船合作建立的機構也已研發(fā)出Ah級電池。日本更是將固態(tài)電池研發(fā)提升到國家戰(zhàn)略高度，而我國也早將固態(tài)電池研發(fā)提上日程。2020年11月，國務院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》。其中明確指出，要加快固態(tài)動力電池技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，這為我國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了堅實的政策后盾。

整個新能源電池市場空間不斷擴大，這就導致液態(tài)鋰電池供不應求。和液態(tài)鋰電池相比，目前市場上已經(jīng)流通的半固態(tài)電池技術更先進，產(chǎn)品優(yōu)勢更明顯，因此在市場接受度方面也在不斷提高。隨著市場占有率不斷哭到，更多的企業(yè)也將專注于解決全固態(tài)電池存在的技術瓶頸，以便將下游應用市場進一步延伸，開拓更廣闊的市場。

近年來，固態(tài)電池作為鋰電池終極技術路線之一，已被不少上市公司關注并加速布局。國內布局企業(yè)主要包括威格路、清陶能源、寧德時代、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)、萬向一二三、比亞迪、國軒高科、珈偉股份、輝能、北京衛(wèi)藍等。

目前，中研普華研究報告《2023-2028年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》研究分析

從企業(yè)數(shù)量來看，國內固態(tài)電池企業(yè)數(shù)量處于逐年增加狀態(tài)。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國共有996家固態(tài)電池相關企業(yè)，2017年至2022年10月分別新增企業(yè)70家、98家、93家、58家、58家、30家。從地區(qū)分布來看，廣東省260家、北京市77家、江蘇省156家、上海市48家、浙江省67家。

2月7日，干億鋰礦巨頭贛鋒鋰業(yè)宣布，控股子公司贛鋒鋰電在固態(tài)電池領域獲得新突破，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯SERES-5計劃干2023年3月開始交付。

此外，近期蔚來、賽力斯、長安深藍、嵐圖等多家新能源車企披露半固態(tài)電池裝車進展，業(yè)內人士表示，半固態(tài)電池對于現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池體系更迭小，被視作向全固態(tài)電池過渡的產(chǎn)品。隨著各正負極廠商與電池廠商紛紛加大研發(fā)力度，半固態(tài)電池量產(chǎn)裝車已經(jīng)提上日程。

2月13日研報中表示，贛鋒宣布攜手賽力斯打造的固態(tài)純電SUV將于今年上市，固態(tài)電池量產(chǎn)裝車可期。固態(tài)電池在安全性、重量、尺寸、能量密度、應用和熱穩(wěn)定性等方面均遠優(yōu)于鋰離子電池，國內外企業(yè)紛紛加快相關布局，固態(tài)電池有望成為下一代動力電池的核心技術路線。

光大證券分析指出，2022-2023年會有一批領先的半固態(tài)電池企業(yè)逐漸發(fā)布車規(guī)級電池，2022年蔚來發(fā)布ET7、東風發(fā)布E70鳳圖發(fā)布淚風等搭載半固態(tài)電池的車型，預計2030年全固態(tài)電池實現(xiàn)商業(yè)化應用，固態(tài)電池將優(yōu)先從高端應用市場開始商業(yè)化，例如無人機、醫(yī)用等領域，逐步向動力及消費電池領域擴展。

固態(tài)電池行業(yè)前景分析

未來幾年是國際車企全面進軍新能源汽車的關鍵時期，海外龍頭紛紛把發(fā)展新能源列入既定戰(zhàn)略，其中不乏看好固態(tài)電池前景的龍頭車企。豐田已投入200多人進行固態(tài)電池開發(fā)，目標在2025年前推出產(chǎn)品，寶馬正與固態(tài)電池公司SolidEnergy合作共同開發(fā)固態(tài)電池，大眾表示看好固態(tài)電池前景，并入股研發(fā)固態(tài)電池的創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape。此外，從2022年5月起，日本政府將出資16億日元，聯(lián)合國內豐田、本田、日產(chǎn)、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三并化學、三菱化學等大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發(fā)固態(tài)電池。巨頭們的加碼布局與資本的加速注入，行業(yè)發(fā)展進入快車道。

在政策層面，圍繞電池的能量密度和安全性，國家有關部門一直在完善相關標準。其中，2015年，國家發(fā)布的《中國制造2025》指明：“2020年、2025年和2030年電池能量密度達到300Wh/kg、400Wh/kg和500Wh/kg”。目前，主流電池的能量密度離《中國制造2025》的要求還存在較大差距，2020與2025年的目標可以依靠高鎳三元正極材料與硅碳負極材料的組合以及實現(xiàn)，但基本到傳統(tǒng)電池達極限密度。要實現(xiàn)2030年目標，固體電池是一條可能的技術路徑。

固態(tài)電池的需求主要來自動力電池、消費電池以及儲能電池三個領域，我國固態(tài)電池的出貨量與這三個領域的鋰電池需求量及固態(tài)電池在這三個領域的滲透率息息相關。由于目前固態(tài)電解質材料的鋰離子電導率偏低等技術問題及成本昂貴等難題還未解決，全固態(tài)電池還無法馬上量產(chǎn)。據(jù)GII數(shù)據(jù)，到2026年國內固態(tài)電池出貨量將達到38.9GWh。

目前在全球范圍內固態(tài)電池仍處于產(chǎn)業(yè)化的前期，包括中國、日本、美國和歐洲等在內的全球主要國家和地區(qū)均將固態(tài)電池作為下一代電池技術預計大力扶持，中國政府在下一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十年規(guī)劃中將重點推進固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

固態(tài)電池可能是未來電池技術的發(fā)展方向之一，但也許不是最好的。新能源生產(chǎn)企業(yè)的技術人員稱，包括燃料電池、超級電容器、鋁空氣電池、鎂電池在理念上都有較大的發(fā)展空間，而最終，要看哪種路線發(fā)展更快、更接地氣?！彼^接地氣，就是在商業(yè)化的規(guī)模和成本方面都能達到完美的平衡點。首先，使用的材料必須不能是高成本且稀有的。其次，要在各個行業(yè)和領域都有實現(xiàn)大規(guī)模應用的可能。

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