補(bǔ)貼戰(zhàn)要開(kāi)始了嗎?為什么美團(tuán)打車(chē)停火了?

• 2018年7月12日 YangJinZhu來(lái)源：搜狐 248 8
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  2018-2023年中國(guó)飛機(jī)排污管行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

  飛機(jī)排污管行業(yè)研究報(bào)告主要分析了飛機(jī)排污管行業(yè)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場(chǎng)分析（市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)特點(diǎn)等）、生產(chǎn)分析（生產(chǎn)總量、供需平衡等）、競(jìng)爭(zhēng)分析（行業(yè)集中度、...

美團(tuán)打車(chē)初期選定了北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門(mén)等幾個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，基本上都已拿到牌照，只剩下福州和廈門(mén)的東南一隅，似乎形勢(shì)大好。

在切下部分市場(chǎng)之后，如何實(shí)現(xiàn)打車(chē)業(yè)務(wù)的工具化，把打車(chē)裝進(jìn)自己設(shè)想的產(chǎn)品體系，美團(tuán)顯然還沒(méi)有找到好的通路。

在出行主戰(zhàn)場(chǎng)上，美團(tuán)打車(chē)暴走之后突然降速，說(shuō)明在初期擴(kuò)張之后沒(méi)有足夠的技術(shù)手段維系用戶(hù)的深度運(yùn)營(yíng)，就像一個(gè)跳水運(yùn)動(dòng)員，優(yōu)雅入水之后就再也不見(jiàn)蹤影，而不是像一個(gè)花游選手，水上和水下的都有豐富的肢體語(yǔ)言。

在打車(chē)業(yè)務(wù)上，滴滴強(qiáng)調(diào)的是縱向自持力，美團(tuán)看重橫向業(yè)務(wù)協(xié)同。

滴滴與美團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)，目前集中在三個(gè)維度。

運(yùn)力

為了應(yīng)對(duì)新政的嚴(yán)格監(jiān)管，滴滴生態(tài)擁有自有車(chē)輛，并通過(guò)租賃公司間接控制，嘗試用ABS融資、汽車(chē)金融等各類(lèi)金融方式間接掌控更多有效運(yùn)力，甚至從汽車(chē)廠商集采定制化車(chē)輛以降低運(yùn)營(yíng)成本。

隨著滴滴對(duì)運(yùn)力端掌控力增強(qiáng)，可以避免競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通過(guò)拉攏租賃公司挖角運(yùn)力。

滴滴也更重視技術(shù)積累的變現(xiàn)，章文嵩此前說(shuō)過(guò)，出行用戶(hù)的等待時(shí)間閾值很低，超出10分鐘就會(huì)造成不好的體驗(yàn)，對(duì)系統(tǒng)的即時(shí)決策能力要求很高，補(bǔ)貼只有參照歷史數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確判斷時(shí)間、地點(diǎn)、需求和供給的對(duì)應(yīng)關(guān)系才能起到效果。

相比之下，美團(tuán)以補(bǔ)貼造勢(shì)，用低抽傭提高運(yùn)力，雖然符合市場(chǎng)預(yù)期，但不能說(shuō)是健康的商業(yè)模式。補(bǔ)貼沖量的平臺(tái)不太可能做基于體驗(yàn)的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)，因?yàn)橄M(fèi)氛圍是逐利型的，心理上就排斥以附加值為核心的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)。

王興關(guān)心的是如何從滴滴剝離優(yōu)質(zhì)運(yùn)力，美團(tuán)8%的抽成策略，提升了司機(jī)的積極性，副作用是平臺(tái)運(yùn)力與出行需求的不匹配，反而會(huì)降低司機(jī)收入。

導(dǎo)流邏輯

年初在發(fā)布黑珍珠品牌戰(zhàn)略時(shí)，王興把美團(tuán)點(diǎn)評(píng)定義為“全世界第一個(gè)本地生活服務(wù)第三方評(píng)價(jià)平臺(tái)”，他試圖表明美團(tuán)點(diǎn)評(píng)不是Groupon和Yelp的簡(jiǎn)單合體，而是正在整合LBS的實(shí)體服務(wù)，這是美團(tuán)進(jìn)化為叫板阿里的具體步驟。

調(diào)查顯示，出行重度用戶(hù)就是兩類(lèi)，一是通勤剛需，另一類(lèi)是休閑娛樂(lè)購(gòu)物，大約30%在出行前就有明確需求。滴滴曾經(jīng)也就餐飲、娛樂(lè)商戶(hù)進(jìn)行過(guò)整合，最后得出的結(jié)論是關(guān)聯(lián)度沒(méi)有想象中高。

餐飲、出行，滴滴和美團(tuán)從不同的出發(fā)點(diǎn)，走到共同的接軌點(diǎn)。從目前出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，美團(tuán)尚未完成這個(gè)產(chǎn)品驗(yàn)證，滴滴對(duì)剛需用戶(hù)的消費(fèi)慣性仍在起主導(dǎo)作用。

成本

滴滴一直想解決三個(gè)問(wèn)題，首先是快車(chē)業(yè)務(wù)占比過(guò)高，順風(fēng)車(chē)還沒(méi)有完全起量，需要迅速過(guò)渡到期望中的低成本合并需求。

其次，滴滴需要更能發(fā)揮技術(shù)積累并推動(dòng)溢價(jià)空間的產(chǎn)品，擺脫總是有人發(fā)起補(bǔ)貼戰(zhàn)的惡性循環(huán)，所以有了服務(wù)升級(jí)的禮橙專(zhuān)車(chē)。

同時(shí)，滴滴發(fā)現(xiàn)重度用戶(hù)中有16%經(jīng)常開(kāi)車(chē)出行，所以期待從乘客端向車(chē)主端的導(dǎo)流邏輯，洪流聯(lián)盟示好于眾多汽車(chē)廠商說(shuō)明滴滴有逆向上游產(chǎn)業(yè)鏈的野心。

滴滴希望順風(fēng)車(chē)、快車(chē)拼車(chē)的訂單增長(zhǎng)更多，不僅因?yàn)槌杀靖?，也因?yàn)楦馨l(fā)揮積累的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，融入未來(lái)的智慧交通概念，這代表來(lái)自于公權(quán)力的認(rèn)同，后續(xù)的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略、加油和維保等業(yè)務(wù)都需要這種自上而下的支持。

對(duì)此，美團(tuán)有不同的視角。

滴滴擁有歷史經(jīng)驗(yàn)和用戶(hù)消費(fèi)慣性，美團(tuán)很難越過(guò)這個(gè)壁壘去做通勤需求，只能發(fā)揮本地生活服務(wù)的協(xié)同潛力。

具體來(lái)說(shuō)，滴滴控制的優(yōu)化是在乘車(chē)范圍之內(nèi)，美團(tuán)希望做一個(gè)閉環(huán)的休閑消費(fèi)流程，將乘車(chē)+就餐+購(gòu)物+娛樂(lè)體驗(yàn)整合起來(lái)。

這種嘗試的理想狀態(tài)就是美團(tuán)以更低的成本獲得更多的訂單。

美團(tuán)將目前最大的出行戰(zhàn)場(chǎng)放在上海，一方面是因?yàn)樵S多“不可說(shuō)”的歷史原因，北上廣深幾大城市中，上海是滴滴事實(shí)上最薄弱的城市。對(duì)于進(jìn)攻者美團(tuán)來(lái)說(shuō)是很好的標(biāo)的，更容易名利雙收。

另一方面，就是因?yàn)樯虾ＯM(fèi)場(chǎng)景豐富，同樣是點(diǎn)評(píng)系大本營(yíng)，美團(tuán)希望在一個(gè)近乎理想的場(chǎng)景下，驗(yàn)證能否通過(guò)協(xié)同效應(yīng)來(lái)降低成本同時(shí)留住用戶(hù)。

但從美團(tuán)打車(chē)停止補(bǔ)貼后用戶(hù)數(shù)量下降來(lái)看，吃喝住行貫穿的邏輯在美團(tuán)體系內(nèi)至少目前是走不通的，吸引用戶(hù)的仍然是低價(jià)，而不是美團(tuán)設(shè)想的業(yè)務(wù)協(xié)同。

從歷史上來(lái)看，這種橫向整合降低成本的邏輯也缺乏成功范本（失敗者倒是能舉出很多），所以滴滴串連乘客和車(chē)主服務(wù)重塑汽車(chē)生活的戰(zhàn)略，可能比美團(tuán)變身本地生活的阿里更靠譜。

美團(tuán)停下來(lái)，或許正在調(diào)整戰(zhàn)略，雙方的戰(zhàn)爭(zhēng)還將繼續(xù)。但有一點(diǎn)是肯定的，看客們所喜歡的補(bǔ)貼之戰(zhàn)，也許還沒(méi)開(kāi)始就已經(jīng)結(jié)束了。

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