補貼戰(zhàn)要開始了嗎?為什么美團打車?；鹆?

• 2018年7月12日 YangJinZhu來源：搜狐 248 8
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  2018-2023年中國飛機排污管行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告

  飛機排污管行業(yè)研究報告主要分析了飛機排污管行業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場分析（市場規(guī)模、市場結(jié)構(gòu)、市場特點等）、生產(chǎn)分析（生產(chǎn)總量、供需平衡等）、競爭分析（行業(yè)集中度、...

美團打車初期選定了北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等幾個戰(zhàn)場，基本上都已拿到牌照，只剩下福州和廈門的東南一隅，似乎形勢大好。

這場超級獨角獸的正面對決已有數(shù)月，讓看客們略感失望的是，場面并不如當年滴快大戰(zhàn)的血雨腥風(fēng)，雙方都在重新審視自己和對手，鋪滿尸骸的戰(zhàn)場顯然令所有人畏懼。

這場戰(zhàn)爭為什么?；鹆?？

美團打車初期選定了北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等幾個戰(zhàn)場，基本上都已拿到牌照，只剩下福州和廈門的東南一隅，似乎形勢大好。

然而美團非但沒有快速擴張，把上海的經(jīng)驗復(fù)制到其他城市，反而迅速踩下剎車，放出臨檢等新功能，加強管控。據(jù)說為此不惜清退了3萬臺不合格車源，不免引發(fā)諸多猜測。

是因為市場已經(jīng)飽和嗎？

當然不是，程維去年曾經(jīng)表示，中國每天產(chǎn)生11億次出行需求，滴滴滲透率只做到2%，言外之意，市場還有足夠增量空間，阿里用了20年把中國電商的滲透率做到了13%，理論上說，6歲的滴滴和剛出生的美團都有時間。

不想再掏補貼了嗎？

程維和王興都是熟讀兵書戰(zhàn)策的CEO，言詞上豪情萬丈，行動卻小心謹慎，只會進行精心計算過的冒險。

滴滴現(xiàn)在的補貼策略是脈沖式的，內(nèi)部稱之為“動態(tài)調(diào)節(jié)獎勵機制”，就是基于時段精算，把1天切分成幾個時段發(fā)放“沖單”獎勵，指定時間按量完成一定訂單就給予獎勵。

這個策略著眼于保持服務(wù)時長的情況下，刺激司機在高峰時段提升接單強度，這個辦法的技術(shù)含量很高。

相比之下美團打車掌握的基礎(chǔ)客群太少，現(xiàn)階段不可能做基于大數(shù)據(jù)的用戶運營，只能依賴當年滴快大戰(zhàn)的老辦法，也就是全流量、全群體的簡單補貼。

這種階段性的競爭策略如果長期堅持就是慢性自殺，美團狂奔之后停下來磨練內(nèi)功是必然的。

美團和滴滴都重視打車，但策略有本質(zhì)的分歧

打車是個規(guī)模生意，滴滴希望更有效率的承接需求。乘客更快上車，司機更快接單，不僅司乘雙方體驗好，平臺收益更多。所以滴滴的算法熱衷于分析諸如某棟寫字樓里15分鐘后會走出多少人這種數(shù)據(jù)。

滴滴CTO張博特別強調(diào)挖掘順風(fēng)車、拼車的潛力，把需求精算到座位，不僅意味著更多的訂單，也能創(chuàng)造更干凈的GMV（合并了需求，減少了污染），已經(jīng)居于市場優(yōu)勢地位的滴滴需要這種比金錢更有說服力的愿景。

而在另一面，滴滴在更多的強調(diào)服務(wù)的附加價值。此前滴滴收緊了補貼，他們希望能靠服務(wù)而不是補貼留住用戶。滴滴去年在47個城市啟動的五星司機認證計劃，旨在推動產(chǎn)品的高端化，背后是推動用戶的精細化運營。

這顯然不是美團打車設(shè)想的競爭場景。

美團打車的在初期的高成長得益于裹挾了符合公眾預(yù)期的東西，比如低價、回歸競爭等等，為了打好這場戰(zhàn)役，王興計劃在10個月內(nèi)補貼6億元，平均每單20元，這個力度美團內(nèi)部郵件是承認的，比任何廣告都有效。

消費者當然也知道這是權(quán)宜之計，但卻樂于看到競爭。

所有人都知道勐掏補貼只是障眼法，王興真正指望的是加強打車業(yè)務(wù)與其他LBS服務(wù)的關(guān)聯(lián)，美團打車找到的一個協(xié)同場景是與大眾點評黑珍珠品鑒活動的捆綁，后者是企圖復(fù)制米其林餐廳的評判模式，特別適合用來做體驗，與滴滴爭奪優(yōu)質(zhì)用戶。

為了讓司機放心，美團在很多產(chǎn)品設(shè)計方面復(fù)制了滴滴，比如墊付功能，乘客未付車費，系統(tǒng)將在7天內(nèi)完成自動墊付。

美團堅信“所有人打車都不是為了打車”這個論斷，認為自己掌握了商家這個后端場景，就能把打車業(yè)務(wù)工具化和管道化。

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