互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)的沖擊 席卷而來(lái)的新零售狂潮

• 2018年7月15日 YeShiMei來(lái)源：搜狐 1188 77
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  2018-2024年中國(guó)新零售行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

  新零售研究報(bào)告對(duì)行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過(guò)程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過(guò)圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過(guò)程，或橫向類(lèi)別分析提出論點(diǎn)...

隨著互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)的沖擊，傳統(tǒng)線(xiàn)下渠道打通線(xiàn)上渠道，線(xiàn)上電商平臺(tái)布局B2B，快速搶占線(xiàn)下零售渠道，O2O融合趨勢(shì)明顯。

是故步自封，還是大膽變革?

面對(duì)席卷而來(lái)的新零售狂潮，無(wú)論是品牌商還是經(jīng)銷(xiāo)商終日忙于繁雜瑣事?？謶殖藖?lái)源于同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，更來(lái)源于諸多來(lái)勢(shì)洶洶的跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及資本巨頭。以阿里零售通和京東新通路為代表的全國(guó)性的平臺(tái)的出現(xiàn)，預(yù)告著終端市場(chǎng)跑馬圈地的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨!互聯(lián)網(wǎng)+，大數(shù)據(jù)，人工智能，消費(fèi)升級(jí)，伴隨著科技的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，讓品牌商陷于轉(zhuǎn)型的泥淖之中，動(dòng)彈不得?；叵胪?，強(qiáng)大如諾基亞“我們沒(méi)有做錯(cuò)什么，但不知為什么我們輸了”，轉(zhuǎn)眼間便折戟沉沙，銷(xiāo)聲匿跡。時(shí)代拋棄你時(shí)，連說(shuō)聲再見(jiàn)都沒(méi)有時(shí)間。是堅(jiān)持固守還是創(chuàng)新變革?是按部就班還是壯士斷腕?答案不言而喻!

在中國(guó)，傳統(tǒng)零售產(chǎn)品一般會(huì)經(jīng)過(guò)5-8個(gè)搬運(yùn)環(huán)節(jié)才能從制造工廠到達(dá)消費(fèi)終端。經(jīng)銷(xiāo)商配送環(huán)節(jié)多，各自為政，滿(mǎn)載率不高，多頻次小批量的配送成本高且難以滿(mǎn)足，庫(kù)存積壓。

隨著互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)的沖擊，傳統(tǒng)線(xiàn)下渠道打通線(xiàn)上渠道，線(xiàn)上電商平臺(tái)布局B2B，快速搶占線(xiàn)下零售渠道，O2O融合趨勢(shì)明顯。大型連鎖賣(mài)場(chǎng)、超市紛紛推廣各自網(wǎng)上零售渠道，如沃爾瑪山姆會(huì)員商店及收購(gòu)1號(hào)店、家樂(lè)福app、大潤(rùn)發(fā)飛牛網(wǎng);大型電商平臺(tái)布局線(xiàn)下零售渠道，如阿里零售通、京東新通路、蘇寧線(xiàn)下超市蘇鮮生;惠下單、中商惠民等沖擊線(xiàn)下批發(fā)市場(chǎng)和個(gè)體零售店;全家、7-11、today、盒馬鮮生等便利店在快速擴(kuò)張，搶占終端市場(chǎng)。在此情境下，線(xiàn)下、線(xiàn)上多種渠道并存，物流服務(wù)難滿(mǎn)足。

沒(méi)有一家第三方物流服務(wù)商可以提供全網(wǎng)全渠道物流服務(wù)。

益海嘉里金龍魚(yú)米面油基本覆蓋了現(xiàn)在所有的消費(fèi)渠道，目前，我們還沒(méi)有在市場(chǎng)上找到一家物流服務(wù)商可以滿(mǎn)足益海嘉里的全渠道-全國(guó)配送要求。尤其隨著新零售的興起，商流的變化對(duì)城市配送也提出了新的要求。要想滿(mǎn)足終端個(gè)性化需求，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使消費(fèi)者深度鏈接制造工廠，多、快、好、省的將產(chǎn)終端品配送到消費(fèi)者手里，不斷提升用戶(hù)體驗(yàn)，智慧物流將不可或缺。益嘉物流主張從各自為政走向合作共贏，上游整合貨源，下游整合配送渠道，通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)：降低物流成本，消滅沒(méi)有效率的附加值低的中間環(huán)節(jié);配送中心作為資源整合平臺(tái)共用倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備、設(shè)施、人員，共同分?jǐn)傔\(yùn)營(yíng)成本;配送中心可整合送往B端的貨物流，共同配送提高車(chē)載率，降低成本;將品牌商、經(jīng)銷(xiāo)商、連鎖店、平臺(tái)客戶(hù)從繁雜的物流中解放出來(lái)，專(zhuān)注商流。

益嘉物流致力于構(gòu)建全國(guó)覆蓋，全渠道的B2B專(zhuān)業(yè)物流平臺(tái)。

建立統(tǒng)一的物流訂單處理中心，提供統(tǒng)一的IT服務(wù)，統(tǒng)一的物流組織管理，共享倉(cāng)、人、車(chē)、信息。對(duì)上整合益海嘉里集團(tuán)貨源和外部客戶(hù)的貨源，提高裝載率，降低物流成本;對(duì)下游整合經(jīng)銷(xiāo)商流通渠道、連鎖店、便利店、社區(qū)店、電商總倉(cāng)及餐飲渠道，掌握終端客戶(hù)需求和消費(fèi)情況，為未來(lái)實(shí)現(xiàn)C2B2M做好基礎(chǔ)服務(wù)工作。

目前，單個(gè)環(huán)節(jié)的物流在中國(guó)已經(jīng)做的很有優(yōu)勢(shì)，未來(lái)降低物流成本可以從兩方面入手：規(guī)模化、去中間化。

在去中間化方面，益嘉物流大力整合經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)庫(kù)和益嘉物流倉(cāng)庫(kù)，以期減少一到兩個(gè)配送環(huán)節(jié)，共享倉(cāng)庫(kù)、共同配送，大單直送終端。未來(lái)，我們將共享倉(cāng)庫(kù)建到制造工廠，整合工廠成品倉(cāng)、經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)和物流倉(cāng)，重構(gòu)供給網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)集約配送，將物流環(huán)節(jié)降到最低1-1.5個(gè)。這也是目前益海嘉里整個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈物流運(yùn)作的重點(diǎn)。

馬云曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，未來(lái)沒(méi)有純粹的制造業(yè)，有的都是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。益海嘉里工廠將集合智能制造、自動(dòng)化設(shè)施設(shè)備，通過(guò)共享、集約化思路打造做現(xiàn)代服務(wù)制造業(yè)工廠。在現(xiàn)代服務(wù)制造業(yè)工廠，工廠產(chǎn)品通過(guò)自動(dòng)化設(shè)施設(shè)備將產(chǎn)品傳送到共享倉(cāng)庫(kù)，大訂單從共享倉(cāng)庫(kù)直送終端，高頻次小訂單通過(guò)設(shè)置前置倉(cāng)來(lái)平衡成本與效率的問(wèn)題。在益海嘉里集團(tuán)目前所有的新建項(xiàng)目均按照這個(gè)思路規(guī)劃建設(shè)，以杭州項(xiàng)目為例，我們將在制造工廠采用五層坡道方案建倉(cāng)，用地40畝，倉(cāng)庫(kù)面積達(dá)到6萬(wàn)平米，相比原分散建倉(cāng)方式，有效節(jié)約約100畝土地，按限行150萬(wàn)元/畝地價(jià)計(jì)算，可節(jié)省1.5億元土地費(fèi)用，集約化建倉(cāng)可確保廠內(nèi)各產(chǎn)線(xiàn)成品庫(kù)存、作業(yè)人員和設(shè)備、裝車(chē)資源的集中，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部業(yè)務(wù)訂單有效整合，預(yù)計(jì)年物流成本下降20-30%，約500萬(wàn)元/年。工廠生產(chǎn)原料由船運(yùn)到杭州工廠自有碼頭，通過(guò)卸糧機(jī)、刮板機(jī)等設(shè)施設(shè)備直接進(jìn)筒倉(cāng)或者油罐區(qū)，產(chǎn)成品通過(guò)自動(dòng)化傳輸設(shè)備直送到共享倉(cāng)，與其他產(chǎn)品共同配送到終端。

鋪設(shè)前置倉(cāng)，平衡成本與效率。

為了提高終端覆蓋率，快速響應(yīng)，我們通過(guò)與經(jīng)銷(xiāo)商、快遞暫存點(diǎn)等合作鋪設(shè)前置倉(cāng)，訂單就近智能匹配，完成從倉(cāng)儲(chǔ)到配送的協(xié)調(diào)和管理，提升商品流通的速率，終端網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。以益嘉物流重慶區(qū)域?yàn)槔?，設(shè)置覆蓋5-10KM的網(wǎng)格化前置倉(cāng)，通過(guò)測(cè)算前置倉(cāng)模式，較經(jīng)銷(xiāo)商配送可節(jié)省58元/噸;較惠下單模式可節(jié)省398元/噸。在深圳，益嘉物流與經(jīng)銷(xiāo)商合作鋪設(shè)前置倉(cāng)，原倉(cāng)存儲(chǔ)變?yōu)橐婕吻爸脗}(cāng)，變成公共平臺(tái)，接入益嘉物流外部業(yè)務(wù)，物流成本中心轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧?rùn)中心，經(jīng)銷(xiāo)商業(yè)務(wù)規(guī)模增加，資源、成本不增加。

益海嘉里將融合制造業(yè)和平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，通過(guò)大數(shù)據(jù)把消費(fèi)者、客戶(hù)數(shù)據(jù)導(dǎo)入到平臺(tái)上，未來(lái)還可以做個(gè)性化定制。制造業(yè)有四個(gè)階段，第一是薄利多銷(xiāo)階段，第二是品牌階段，第三是制造業(yè)服務(wù)化階段，最高境界叫個(gè)性化滿(mǎn)足階段?？梢韵胂蠊?yīng)鏈條全部打通后直接送到終端，做個(gè)性化設(shè)計(jì)，在中國(guó)你可以吃到7天保質(zhì)期的大米，還可以通過(guò)粉絲經(jīng)濟(jì)去設(shè)計(jì)產(chǎn)品，創(chuàng)造一種新的商業(yè)模式。

規(guī)模效應(yīng)如何產(chǎn)生?以益海物流的廣州DC部分客戶(hù)配送渠道為例，金龍魚(yú)產(chǎn)品要配沃爾瑪和家樂(lè)福等現(xiàn)代渠道，現(xiàn)在入駐客戶(hù)有同樣需求，提升匹配度后，以前一臺(tái)車(chē)送13家門(mén)店，現(xiàn)在一天一臺(tái)車(chē)服務(wù)三家門(mén)店就可以了，也就是說(shuō)以前一車(chē)送一趟，現(xiàn)在可以送三四趟，這就是規(guī)模效應(yīng)。規(guī)模做大后，匹配度提升，自然會(huì)提高車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率。

全網(wǎng)多形式物流資源，為打造智慧物流公共平臺(tái)提供有力支撐。

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