全球海運(yùn)行業(yè)價(jià)格暴漲 2022全球海運(yùn)業(yè)格局和市場(chǎng)份額分析

• 2022年1月17日 HuangJiang來(lái)源：新浪 1274 83
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2021年是全球海運(yùn)行業(yè)的黃金時(shí)段，但同時(shí)也可能是不少外貿(mào)企業(yè)的“至暗”之年。成倍翻漲的海運(yùn)價(jià)格，擁堵的港口，令外貿(mào)企業(yè)頭痛不已。波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，過(guò)去一年，從亞洲到北美航線標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)同比上漲6倍。其中上海到洛杉磯最高報(bào)價(jià)同比暴漲近12倍。

海洋運(yùn)輸又稱“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。

全球多條航線運(yùn)費(fèi)暴漲

2021年是全球海運(yùn)行業(yè)的黃金時(shí)段，但同時(shí)也可能是不少外貿(mào)企業(yè)的“至暗”之年。成倍翻漲的海運(yùn)價(jià)格，擁堵的港口，令外貿(mào)企業(yè)頭痛不已。波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，過(guò)去一年，從亞洲到北美航線標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)同比上漲6倍。其中上海到洛杉磯最高報(bào)價(jià)同比暴漲近12倍。

借著全球海運(yùn)市場(chǎng)的東風(fēng)，產(chǎn)業(yè)鏈上各大公司賺得是盆滿缽滿。1月14日，全球海運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)預(yù)計(jì)上一年度實(shí)際利潤(rùn)將達(dá)到240億美元(約合人民幣1525億元);中遠(yuǎn)海控2021年前三季度凈利潤(rùn)675.9億元，同比飆漲1651% ;中集集團(tuán)，2021年前三季度凈利潤(rùn)87.99億元，同比大增1161% 。

根據(jù)中研普華出版的《2022-2027年海洋運(yùn)輸市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

中海遠(yuǎn)控曾根據(jù)中期業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)，在2021年上半年時(shí)間，他們就能使凈利潤(rùn)達(dá)370.93億元，能比去年同期翻32倍，這一數(shù)據(jù)是十分夸張的，但是參考它的運(yùn)輸量，又覺(jué)得合情合理，因?yàn)樵?021年第一季度時(shí)，中遠(yuǎn)海控的航運(yùn)貨量就達(dá)到了678.36萬(wàn)比去年同期增長(zhǎng)了20.99%。第三季度結(jié)束后，中海遠(yuǎn)控的營(yíng)收高達(dá)2314.79億元，歸母公司的凈利潤(rùn)為675.9億元。

2022全球海運(yùn)業(yè)格局和市場(chǎng)份額分析

隨著運(yùn)力不斷增加，全球海運(yùn)業(yè)格局也在悄然發(fā)生著變化 。2022年1月5日，位于瑞士日內(nèi)瓦的地中海航運(yùn)公司，正式超過(guò)丹麥馬士基集團(tuán)，成為全球最大的集裝箱班輪公司 。目前地中海航運(yùn)總運(yùn)力已超過(guò)400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，占全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的17%。

伴隨著運(yùn)價(jià)漲漲漲，一年以來(lái)，全球各大航運(yùn)公司也在不斷買買買。2021年11月5日，長(zhǎng)榮海運(yùn)宣布從江南造船廠訂購(gòu)兩艘24000標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)力箱船，每艘價(jià)格在1.4到1.6億美元之間，約合人民幣8.9億元到10億元，預(yù)計(jì)三年內(nèi)交付。

這次的特殊事件中，集裝箱的價(jià)格也開(kāi)始飛速上漲。很多國(guó)內(nèi)的船運(yùn)公司為了保證在短期內(nèi)能運(yùn)送更多次，往往是運(yùn)到地點(diǎn)，卸下了集裝箱就開(kāi)船走了，滯留在當(dāng)?shù)氐目障渥邮且苍絹?lái)越多。當(dāng)時(shí)美國(guó)的空集裝箱就出現(xiàn)了40%的積壓。這樣一來(lái)，發(fā)貨地的箱子越來(lái)越少，也是造成整體價(jià)格不斷上漲的原因之一。

聯(lián)合國(guó)報(bào)告指出，從現(xiàn)在到2023年之間，高昂的海運(yùn)價(jià)格預(yù)計(jì)將使全球進(jìn)口物價(jià)最多上漲11%，消費(fèi)物價(jià)平均增加1.5% 。

2021年我國(guó)外貿(mào)總值突破6萬(wàn)億美元，再創(chuàng)歷史新高。為實(shí)現(xiàn)今年外貿(mào)“開(kāi)門(mén)穩(wěn)”，日前國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于做好跨周期調(diào)節(jié)進(jìn)一步穩(wěn)外貿(mào)的意見(jiàn)》，提出四方面15條政策措施，努力保訂單、穩(wěn)預(yù)期，促進(jìn)外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展。

《意見(jiàn)》稱，當(dāng)前全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈“堵、斷”問(wèn)題仍在持續(xù)，導(dǎo)致不少企業(yè)“有單不敢接”。為了緩解國(guó)際物流壓力，文件提出，鼓勵(lì)外貿(mào)企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)簽訂長(zhǎng)期協(xié)議。引導(dǎo)各地方、進(jìn)出口商協(xié)會(huì)組織中小微外貿(mào)企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行直客對(duì)接。

對(duì)于“高運(yùn)價(jià)很大程度上是貨運(yùn)代理哄抬行為造成”的行業(yè)看法，文件強(qiáng)調(diào)，會(huì)持續(xù)加強(qiáng)國(guó)際海運(yùn)領(lǐng)域監(jiān)管，依法打擊違法違規(guī)收費(fèi)、哄抬運(yùn)價(jià)等行為。依法依規(guī)調(diào)查涉嫌壟斷行為。在多雙邊場(chǎng)合呼吁共同暢通國(guó)際物流。

欲了解海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展詳細(xì)分析，可點(diǎn)擊中研普華《2022-2027年海洋運(yùn)輸市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》。研究報(bào)告以行業(yè)為研究對(duì)象，并基于行業(yè)的現(xiàn)狀，行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，行業(yè)供需現(xiàn)狀，業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析，行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析，市場(chǎng)集中度等現(xiàn)實(shí)指標(biāo)，分析預(yù)測(cè)行業(yè)的發(fā)展前景和投資價(jià)值。

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  2022-2027年海洋運(yùn)輸市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告

  海洋運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析海洋運(yùn)輸未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘海洋運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、...

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