中國(guó)海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展如何 全球海洋運(yùn)輸行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)分析

• 2022年6月9日 zengyan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 259 9
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據(jù)報(bào)道稱，在全球疫情沖擊下，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，航運(yùn)需求報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)，全球造船業(yè)的第三次超級(jí)周期或許已經(jīng)在路上。在全球一體化的當(dāng)下，大宗商品、電子消費(fèi)品、服裝等各行各業(yè)都深度依賴于海洋運(yùn)輸，價(jià)格的持續(xù)飆升，明顯增加了各行業(yè)的成本，導(dǎo)致全球通貨膨脹加劇，甚至威

據(jù)報(bào)道稱，在全球疫情沖擊下，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，航運(yùn)需求報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)，全球造船業(yè)的第三次超級(jí)周期或許已經(jīng)在路上。在全球一體化的當(dāng)下，大宗商品、電子消費(fèi)品、服裝等各行各業(yè)都深度依賴于海洋運(yùn)輸，價(jià)格的持續(xù)飆升，明顯增加了各行業(yè)的成本，導(dǎo)致全球通貨膨脹加劇，甚至威脅到全球供應(yīng)鏈的安全。

中國(guó)海洋運(yùn)輸的發(fā)展如何

隨著中國(guó)海洋運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，其市場(chǎng)環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國(guó)政府采取積極的對(duì)外開放和與國(guó)際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī)，為海運(yùn)業(yè)提供了"競(jìng)爭(zhēng)、開放、透明"的市場(chǎng)環(huán)境。中國(guó)海洋運(yùn)輸從業(yè)者，包括來(lái)華投資經(jīng)營(yíng)的外商必須時(shí)刻了解、海洋運(yùn)輸研究自身所處的市場(chǎng)環(huán)境，才能審時(shí)度勢(shì)，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問(wèn)題中，海洋運(yùn)輸?shù)靡园l(fā)展、壯大。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2026年中國(guó)海洋運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

海洋運(yùn)輸又稱“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。目前，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的。

隨著全球疫情步入拐點(diǎn)，各國(guó)政府將逐步放松防控措施，各地封鎖解除后復(fù)工復(fù)產(chǎn)陸續(xù)展開，2021年世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行可能于年中后出現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，海洋運(yùn)輸行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)集裝箱并進(jìn)入較為穩(wěn)定的整體性復(fù)蘇階段。

全球海洋運(yùn)輸行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)分析

根據(jù)國(guó)際國(guó)幣基金組織預(yù)測(cè)，2021年全球海洋運(yùn)輸行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)集裝箱將增長(zhǎng)8.4%;從全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，海洋運(yùn)輸行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)集裝箱海運(yùn)貿(mào)易將重回增長(zhǎng)軌道，克拉克森、德魯里等行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2021年增速均在5%以上。

海洋運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

海洋運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)建立了我國(guó)自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，擔(dān)負(fù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸任務(wù)。改革開放以后，海洋運(yùn)輸為了適應(yīng)形式的發(fā)展，1993年又成立了中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司(簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn))。中遠(yuǎn)擁有各種遠(yuǎn)洋船舶600多艘，1700多萬(wàn)載重噸位。其中干散貨船有200多艘，1100多萬(wàn)載重噸，居世界首位。20世紀(jì)90年代末，我國(guó)擁有集裝箱船約130艘，載箱能力為21萬(wàn)TEU，居世界第四位。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。全球目前有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)，有20%的集裝箱運(yùn)輸來(lái)自中國(guó);而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國(guó)的。中國(guó)的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位;世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國(guó)占了3 個(gè)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國(guó)海運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)的前列。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易高速增長(zhǎng)，中國(guó)海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，中國(guó)海運(yùn)在國(guó)際上的影響力不斷增強(qiáng)，已成為繁榮全球海運(yùn)的重要因素。隨著中國(guó)海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場(chǎng)環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國(guó)政府采取積極的對(duì)外開放和與國(guó)際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī)，為海運(yùn)業(yè)提供了“競(jìng)爭(zhēng)、開放、透明”的市場(chǎng)環(huán)境。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2022-2026年中國(guó)海洋運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問(wèn)題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。

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