港口行業(yè)市場(chǎng)容量分析 中國(guó)港口產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析?

• 黃文玉 2022年12月20日 來源：中研報(bào)告 互聯(lián)網(wǎng) 708 42
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港口是位于海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備以及條件以供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。港口是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐處，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。

港口產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

港口是位于海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備以及條件以供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。港口是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐處，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。

在中國(guó)，沿海港口建設(shè)重點(diǎn)圍繞煤炭、集裝箱、進(jìn)口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行，特別加強(qiáng)了集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)。政府集中力量在大連、天津、青島、上海、寧波、唐山和深圳等多個(gè)港口建設(shè)了一批深水集裝箱碼頭，為中國(guó)集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎(chǔ);煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，新建成一批煤炭裝卸船碼頭。同時(shí)，改建、擴(kuò)建了一批進(jìn)口原油、鐵礦石碼頭。

中國(guó)港口經(jīng)過30年的外延式規(guī)模發(fā)展之后，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的要求，需要尋求新的突破點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務(wù)從運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本航運(yùn)服務(wù)向包括航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、信息、載運(yùn)工具經(jīng)營(yíng)與管理等高端航運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)變，并與貿(mào)易、金融互動(dòng)發(fā)展。從港口自身發(fā)展到港城深度融合。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)港口行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

港口經(jīng)濟(jì)由運(yùn)輸業(yè)向臨港工業(yè)、臨港工業(yè)集群和航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，港口經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展。少數(shù)港口如上海港、天津港，港口經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)深度融合，向臨港工業(yè)集群和航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群雙支柱轉(zhuǎn)型，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易中心。多數(shù)港口仍以臨港工業(yè)集群為支柱產(chǎn)業(yè)、航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)為輔助的港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以直接產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)、臨港工業(yè)集聚為主要特征。臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群向構(gòu)建新型臨港工業(yè)基地轉(zhuǎn)型。

沿江港口經(jīng)濟(jì)及臨港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。從相互競(jìng)爭(zhēng)到區(qū)域協(xié)作發(fā)展。中國(guó)港口正經(jīng)歷著“以合為主”的又一輪港口變革，港口資源整合態(tài)勢(shì)明顯，包括以資產(chǎn)為紐帶的區(qū)域港口集團(tuán)橫向整合、港口與腹地資源的縱向整合、港口與城市資源的整合。

港口行業(yè)市場(chǎng)容量分析

2020年我國(guó)完成港口貨物吞吐量145.5億噸、同比增長(zhǎng)4.3%，從4月至12月，連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。其中，內(nèi)貿(mào)完成100.5億噸、同比增長(zhǎng)4.4%，外貿(mào)完成45億噸、同比增長(zhǎng)4%。分貨類看，完成煤炭及制品吞吐量25.56億噸，下降2.7%;石油、天然氣及制品吞吐量13.10億噸，增長(zhǎng)7.9%;金屬礦石吞吐量23.41億噸，增長(zhǎng)5.5%。完成集裝箱吞吐量2.64億標(biāo)箱，增長(zhǎng)1.2%。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)發(fā)展，沿海港口吞吐量于“十二五”后期結(jié)束了新世紀(jì)以來持續(xù)兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)，“十三五”期進(jìn)入了結(jié)構(gòu)調(diào)整期。面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)際經(jīng)貿(mào)環(huán)境和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力，特別是2018年開始的中美貿(mào)易摩擦和2020年全球新冠肺炎疫情等持續(xù)沖擊，沿海港口吞吐量在劇烈波動(dòng)中仍保持了持續(xù)增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，顯現(xiàn)出內(nèi)在的強(qiáng)勁韌性。

2021年，全球港口貨物吞吐量增速止跌反彈。全球主要港口貨物吞吐量總體實(shí)現(xiàn)4.5%的良好漲勢(shì)，與2020年相比增速提升了5.9個(gè)百分點(diǎn)。2021年我國(guó)完成港口貨物吞吐量155.5億噸，同比增長(zhǎng)6.8%，其中，港口外貿(mào)貨物吞吐量約47億噸，同比增長(zhǎng)4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長(zhǎng)7%，其中，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量約1.6億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長(zhǎng)7.5%。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2022年1-4月全國(guó)港口完成貨物吞吐量49.05億噸，同比增長(zhǎng)0.2%，其中完成外貿(mào)貨物吞吐量14.86億噸，同比下降4.2%;完成集裝箱吞吐量9104萬TEU，同比增長(zhǎng)1.7%。貨物吞吐量與集裝箱吞吐量同比仍然保持微弱增勢(shì)，外貿(mào)貨物吞吐量則已連續(xù)三個(gè)月處于同比下降趨勢(shì)。

港口行業(yè)未來前景預(yù)測(cè)

在國(guó)家對(duì)疫情的有效調(diào)控下，2020年我國(guó)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易逆勢(shì)增長(zhǎng)，在世界主要經(jīng)濟(jì)體中率先實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，“十三五”規(guī)劃實(shí)現(xiàn)圓滿收官，推動(dòng)沿海港口集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)4.5%的較快增長(zhǎng)。2030年，中國(guó)港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)，實(shí)現(xiàn)翻番。但貨種結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會(huì)由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運(yùn)量增長(zhǎng)放緩，比重將跌破50%界限，其中內(nèi)貿(mào)運(yùn)量的放緩為其主因。2030年中國(guó)港口集裝箱吞吐量將達(dá)到5.05億標(biāo)箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內(nèi)河箱量的快速增長(zhǎng)為其提供了保障。

2030年，中國(guó)沿海將形成七個(gè)港口組團(tuán)：遼東港口組團(tuán)、津冀港口組團(tuán)、山東半島及蘇北港口組團(tuán)、長(zhǎng)三角港口組團(tuán)、東南沿海港口組團(tuán)、珠三角港口組團(tuán)和西南沿海港口組團(tuán)。并形成上海、青島、香港等3-4個(gè)超級(jí)集裝箱樞紐港。沿海港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰(zhàn)略合作等方式與群內(nèi)其他港口實(shí)現(xiàn)資源整合的情況。

到2030年，中國(guó)企業(yè)構(gòu)建的港口網(wǎng)絡(luò)將遍布全球，尤其會(huì)在南美、北非、東南亞、中東等發(fā)展中國(guó)家和戰(zhàn)略合作國(guó)家的港口投資網(wǎng)絡(luò)布局。中國(guó)將會(huì)出現(xiàn)以碼頭裝卸為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)成為全球性碼頭運(yùn)營(yíng)商。2030年，中國(guó)沿海主要集裝箱樞紐港將實(shí)現(xiàn)碼頭的半自動(dòng)化，但全自動(dòng)化碼頭仍占少數(shù);上海、廣州、青島、天津等一線港口將會(huì)擁有1-2個(gè)全自動(dòng)化碼頭泊位。

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