動力電池行業(yè)在儲能領(lǐng)域正爭相儲備力量“開疆拓土” 2023年動力電池行業(yè)現(xiàn)狀與前景分析

• 郭夢 2022年12月22日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 358 16
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近期，動力電池行業(yè)在儲能領(lǐng)域正爭相儲備力量“開疆拓土”。12月22日，寧德時代消息，近日，寧德時代與英國新能源投資商Gresham House儲能基金公司達(dá)成近7.5GWh長期供貨意向協(xié)議。雙方將根據(jù)市場需求，將合作規(guī)模擴大至10GWh，共同推動公用事業(yè)規(guī)模儲能的應(yīng)用落地。

動力電池行業(yè)在儲能領(lǐng)域正爭相儲備力量“開疆拓土”

近期，動力電池行業(yè)在儲能領(lǐng)域正爭相儲備力量“開疆拓土”。12月22日，寧德時代消息，近日，寧德時代與英國新能源投資商Gresham House儲能基金公司達(dá)成近7.5GWh長期供貨意向協(xié)議。雙方將根據(jù)市場需求，將合作規(guī)模擴大至10GWh，共同推動公用事業(yè)規(guī)模儲能的應(yīng)用落地。

寧德時代表示，隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，未來幾年動力電池及儲能電池出貨量將邁入“TWh”時代，為抓住新能源行業(yè)快速發(fā)展的歷史機遇，進(jìn)一步完善生產(chǎn)基地布局，公司擬進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)能投資。

寧德時代進(jìn)入動力電池行業(yè)時間并不長，最早的鋰電池專利還是其創(chuàng)始人曾毓群從美國貝爾實驗室買回來的。11年前，曾毓群回鄉(xiāng)創(chuàng)辦寧德時代;2012年，接下華晨寶馬訂單;2015年，裝機量首超韓國三星和LG;2017年，跑贏日本松下，成為全球動力電池霸主，蟬聯(lián)至今。今年前9個月，寧德時代電池累計裝機量達(dá)到119.8吉瓦時，全球市場份額占比為35.1%。這意味著，“全球每3輛電動車，就有1輛搭載寧德時代電池”。

寧德時代的崛起是中國動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的縮影。

動力電池行業(yè)現(xiàn)狀與前景

在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動下，包括動力電池在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)成為坡長雪厚的黃金賽道，不僅受到資本市場大力追捧，也成為地方推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手和招商引資的“香餑餑”。

當(dāng)前，在汽車電動化發(fā)展過程中，動力電池技術(shù)創(chuàng)新起到了主體推動作用。動力電池強，則新能源汽車強;動力電池弱，則新能源汽車弱。關(guān)注動力電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)在，就是關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來。

中國動力電池產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過10多年奮力追趕，不僅突破了歐美技術(shù)專利封鎖，而且打破了日韓市場壟斷，在全球新一輪動力電池競賽中成為領(lǐng)跑者。

動力電池行業(yè)的主要參與者集中于中國、日本和韓國等國。行業(yè)內(nèi)參與企業(yè)眾多，競爭較為激烈，但行業(yè)排名前列的企業(yè)占據(jù)較高的市場份額，行業(yè)整體市場集中度較高。目前，我國部分企業(yè)已具備國際競爭力，在全球市場具備一定的競爭優(yōu)勢。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國動力電池行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告》分析

動力電池是電動汽車的心臟，是新能源能否可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長直接帶動了中國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動力電池政策支持體系不斷完善、產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持全球領(lǐng)先、市場集中度不斷提升、企業(yè)優(yōu)勝劣汰不斷加速、技術(shù)水平大幅提升、產(chǎn)品成本明顯降低、國際競爭力不斷增強。

目前動力電池主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器?？v觀市場規(guī)模，裝機量迅速擴大的同時，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，行業(yè)向頭部企業(yè)集中，無核心技術(shù)的企業(yè)將面臨淘汰;純電動乘用車為動力電池裝機量的主要貢獻(xiàn)力量，方形電池是主流，軟包電池具備發(fā)展?jié)摿?三元系鋰電池占比超6成，高鎳化成為主流方向。

從技術(shù)路線看，正極減鈷到無鈷、負(fù)極加硅、電解液向固態(tài)方向發(fā)展;固態(tài)電池成本主要在于固態(tài)電解質(zhì)研發(fā)，全固態(tài)電池有望在2030年以后實現(xiàn)商業(yè)化。

今年，動力電池拼“刺刀”的地方除了產(chǎn)品外，還有產(chǎn)能。動力電池企業(yè)“卷”產(chǎn)能出發(fā)點包括為搶占更多客戶資源、通過規(guī)模效應(yīng)拉低成本等，本質(zhì)上也是行業(yè)競爭日趨激烈的映照之一。

今年前11個月，我國動力電池累計產(chǎn)量僅為489.2GWh。目前的規(guī)劃產(chǎn)能已超過上述產(chǎn)量數(shù)值的13倍。寧德時代創(chuàng)始人曾毓群此前預(yù)測，到2030年，全球動力電池裝車量將達(dá)到4800GWh。該值也遠(yuǎn)低于上述我國動力電池目前規(guī)劃產(chǎn)能。

目前，寧德時代、國軒高科、蜂巢能源、欣旺達(dá)、億緯鋰能等頭部動力電池企業(yè)都在布局海外市場。

隨著動力電池成本的進(jìn)一步降低，新能源汽車的使用成本和生產(chǎn)成本不斷接近甚至低于傳統(tǒng)燃油車，即實現(xiàn)使用全成本平價。而目前，隨著新能源汽車保有量的不斷上升，新能源汽車產(chǎn)銷量增速放緩，動力電池增長受新能源汽車行業(yè)影響，增速保持在12%以上。到2025年中國動力電池裝機量將達(dá)150.4Gwh。

欲了解更多關(guān)于動力電池行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國動力電池行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告》。

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