美國掀起電動汽車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)產(chǎn)潮 2023電動汽車的市場份額研究報告

• 黃江 2023年1月3日 來源：新浪 1211 78
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2022年前11個月，美國已承諾投資約330億美元建設(shè)新汽車工廠，用于建設(shè)新裝配廠以及電池制造設(shè)施等。2017年時該項資金為90億美元。

1月3日消息，據(jù)國外媒體報道，作為全球重要汽車市場及汽車制造地的美國，在電動汽車方面也在大力投資，已有多家汽車廠商及電池廠商，宣布了在美國的投資項目。

美國掀起電動汽車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)產(chǎn)潮

2022年前11個月，美國已承諾投資約330億美元建設(shè)新汽車工廠，用于建設(shè)新裝配廠以及電池制造設(shè)施等。2017年時該項資金為90億美元。

2022年通過的聯(lián)邦氣候一攬子計劃刺激了美國的投資熱情，這些法案計劃撥出數(shù)百億美元用于補(bǔ)貼電動汽車和電池工廠項目，以及加工鋰和石墨等電池材料的設(shè)施。

政策傾斜下，不少汽車公司已經(jīng)制定了投資建廠的計劃，其中既有本土企業(yè)如Rivian等新勢力，也不乏像現(xiàn)代汽車這樣的外資企業(yè)，其計劃投資55億美元在美國建造工廠綜合體。

最近兩年的投資中約有三分之二流向美國南部，這些新增的投資活動正逐漸遠(yuǎn)離遠(yuǎn)離汽車業(yè)百年來的大本營五大湖地區(qū)。這背后的原因包括，較低的能源成本、可開發(fā)土地豐富的優(yōu)勢等。

2023電動汽車的市場份額研究報告

這些新工廠將直接拉動市場上電動車的數(shù)量。麥肯錫預(yù)測，到2023年傳統(tǒng)汽車制造商和電動汽車初創(chuàng)公司將生產(chǎn)多達(dá)400款新車型。

在這些新車型的帶動下，電動汽車的市場份額將顯著提高。JDPower分析師預(yù)計明年美國電動汽車的市場份額將達(dá)到12%，高于目前的7%。如果將范圍縮小到實(shí)際使用電動汽車的消費(fèi)者，其市場份額還可能將達(dá)到20%。

2022年，美國的電動汽車銷量被少數(shù)幾款車型主導(dǎo)，如特斯拉的Model S、Model Y和Model 3，雪佛蘭的Bolt和福特的Mustang Mach-E。2023年，隨著新工廠的投產(chǎn)，將看到更多的新車型問世，而且它們的價格更加實(shí)惠。

麥肯錫預(yù)測，到2023年，傳統(tǒng)的汽車制造商和電動車初創(chuàng)公司將生產(chǎn)多達(dá)400款新車型。

而且，為了避免在充電樁基礎(chǔ)設(shè)施方面不“掉鏈子”，2022年美國宣布將規(guī)劃75億美元預(yù)算，建設(shè)50萬個公共充電樁，非營利組織ICCT則預(yù)估2030年前，全美公共充電樁需求量將超過100萬個。

特斯拉2022年交付量達(dá)131萬輛

特斯拉3日發(fā)布了2022年全球生產(chǎn)及交付報告。數(shù)據(jù)顯示，去年，特斯拉全球總交付量131萬輛，相比2021年增長40%;生產(chǎn)137萬輛，同比增長約47%，其中第四季度生產(chǎn)了439701輛，交付405278輛，創(chuàng)下新的交付紀(jì)錄。

具體車型來看，Model 3和Model Y是兩款熱銷車型。值得注意的是，特斯拉上海超級工廠高于95%零部件本土化率，正在帶動長三角地區(qū)形成了匯聚電池、汽車芯片、自動駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“安全、自主、可控”。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國電動汽車市場深度調(diào)查研究報告》顯示：

2022年，挪威銷售的新車中有80%是電動汽車，為全球最高水平。該國的目標(biāo)是到 2025年成為第一個停止銷售汽油和柴油汽車的國家，但一些業(yè)內(nèi)人士表示，新的稅收可能會阻礙這一目標(biāo)。

挪威2022年電動車市占率達(dá)80%

2022年，挪威銷售的新車中有80%是電動汽車，為全球最高水平。該國的目標(biāo)是到 2025年成為第一個停止銷售汽油和柴油汽車的國家，但一些業(yè)內(nèi)人士表示，新稅收可能會阻礙這一目標(biāo)。

根據(jù)挪威道路聯(lián)合會(OFV)周一發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，電動汽車在挪威新車銷售中所占比例從2021年的65%上升到79.3%。而十年前這一比例為2.9%。

在慷慨補(bǔ)貼的助力下，擁有550萬居民的挪威成為世界上電動汽車市占率最高的國家，這也使得該國成為汽車制造商推出電動汽車車型的試驗場。

中國電動汽車銷售規(guī)?；蜻_(dá)1億臺左右

數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，特斯拉全球交付約131.4萬輛汽車，其中，Model 3和Model Y共交付124.7萬輛。第四季度，特斯拉交付超過40.5萬輛純電動車。2012年至2022年，特斯拉累計交付量超過360萬輛。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年全球新能源車企純電動汽車銷量，特斯拉穩(wěn)居第一;比亞迪年銷量約為91萬輛居于第二;廣汽埃安以約27萬輛的年銷量居第三;后起之秀哪吒汽車年銷量反超“蔚小理”，以15萬輛的成績居于第四。

特斯拉年銷量奪冠與其在中國市場降價、折扣策略密不可分。2022年10月24日，特斯拉中國下調(diào)Model 3及Model Y售價，Model 3下調(diào)1.4萬元-1.8萬元，Model Y下調(diào)2.0萬元-3.7萬元;2022年12月7日至12月31日，購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，購車可額外享受6000元福利。11月8日，特斯拉稱，12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可再減4000元。2023年1月1日，隨著國家新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)束，特斯拉再發(fā)公告，新年禮包購車可減10000元。

反觀特斯拉競爭對手比亞迪，卻在2022年多次漲價。2022年12月31日，比亞迪正式宣布，由于國家補(bǔ)貼退坡，公司對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。2022年1月21日、3月15日，比亞迪因原材料漲價，分別對部分車型漲價1000元-7000元不等、3000元-6000元不等。

但比亞迪漲價并未對其銷量造成影響。自今年4月份官宣停產(chǎn)燃油車、全面轉(zhuǎn)型新能源，比亞迪銷量一直高居中國新能源汽車零售銷量排行榜第一位。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2022年全年汽車銷量為186.85萬輛，同比增長137.3%;其中，混動車型銷量為94.62萬輛，純電車型銷量為91.11萬輛。

中國車市正處于百年未有之大變局。在智能電動汽車的助推之下，市場格局及消費(fèi)者的品牌認(rèn)知與用車習(xí)慣正以前所未見的速度演變。在這場激烈的角逐之中，中國本土車企及其身后的智能電動汽車生態(tài)鏈無疑已拔得頭籌;同時，在激烈廝殺的國內(nèi)市場脫穎而出的領(lǐng)先本土車企也將給海外消費(fèi)者帶來更多“聞所未聞”的高性價比車型，進(jìn)而有望重塑全球汽車市場格局。

根據(jù)麥肯錫的預(yù)測模型，2021～2030年這10年內(nèi)，全球乘用車總銷量預(yù)計約8億臺左右，其中電動汽車的銷量有望達(dá)到約2.2億臺。中國市場可能貢獻(xiàn)近50%的電動汽車銷量，10年內(nèi)的電動汽車銷售規(guī)模約1億臺上下。

《2022-2027年中國電動汽車市場深度調(diào)查研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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