乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月乘用車市場零售達(dá)到129.3萬輛，同比減少37.9%。1月新能源乘用車零售銷量達(dá)到33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。1月新能源車國內(nèi)零售滲透率25.7%，較2021年1月17%的滲透率提升8.7個百分點。
1月乘用車市場零售達(dá)到129.3萬輛
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月乘用車市場零售達(dá)到129.3萬輛，同比減少37.9%。1月新能源乘用車零售銷量達(dá)到33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。1月新能源車國內(nèi)零售滲透率25.7%，較2021年1月17%的滲透率提升8.7個百分點。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2022年，乘用車市場在購置稅減半等促消費(fèi)政策拉動下，加之今年以來，新能源汽車持續(xù)保持高速增長，汽車出口勢頭良好，帶動乘用車市場自6月份以來保持較快增長，為汽車銷量實現(xiàn)增長貢獻(xiàn)重要力量。
中國乘用車產(chǎn)業(yè)鏈以整車和零部件制造為核心，向上可延伸至零部件相關(guān)的基礎(chǔ)工業(yè)，包括鋼鐵、橡膠、機(jī)械、石化、電子等行業(yè)，向下可拓展至服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，包括汽車銷售、維修以及相關(guān)的金融服務(wù)等，涉及眾多的個人消費(fèi)者和企業(yè)客戶。
乘用車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游為原材料及汽車零部件，主要有鋼材、鋁材、玻璃、橡膠等原材料及發(fā)動機(jī)、變速箱、方向盤、輪胎、儀表盤、座椅等零部件;中游為乘用車整車制造，主要包括轎車、MPV、SUV、專用乘用車和交叉型乘用車;下游主要為SUV汽車銷售渠道及相關(guān)后市場服務(wù)。
據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國乘用車行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》數(shù)據(jù)顯示
第三章 中國乘用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
第二節(jié) 中國乘用車行業(yè)運(yùn)行分析
一、乘用車行業(yè)運(yùn)行規(guī)模分析
圖表：2019-2021年乘用車產(chǎn)量規(guī)模
資料來源：中研普華整理
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年中國乘用車產(chǎn)量為1999.4萬輛，同比下降6.4%;2021年中國乘用車產(chǎn)量為2140.8萬輛，同比上升7.07%。2021年中國乘用車產(chǎn)量上升是自2018年以來中國乘用車產(chǎn)量首次正向增長。
二、乘用車行業(yè)運(yùn)營狀況分析
自2021年下半年來，芯片短缺一直困擾汽車市場。進(jìn)入2022年，俄烏沖突及日本地震加劇了芯片短缺狀況，3月份因芯片短缺減產(chǎn)數(shù)量在8萬輛左右，直接影響需求或在7萬左右。
疫情通過沖擊就業(yè)收入、推高儲蓄需求和加大償債負(fù)擔(dān)等三大渠道，導(dǎo)致居民預(yù)期收入下降，抑制消費(fèi)意愿。此外，疫情管控使得居民出行受限，4S店客流量受到一定影響，對線以下消費(fèi)為主的汽車銷售影響較大。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年中國乘用車銷量為2015.7萬輛，同比上升4.48%。
圖表：2019-2021年乘用車銷量規(guī)模
資料來源：中研普華整理
第三節(jié) 中國乘用車行業(yè)競爭分析
一、乘用車細(xì)分市場之間的競爭
從銷量占比來看乘用車中轎車及SUV車型占比較高，2022年10月轎車銷量占比47.3%，SUV銷量占比48.5%，MPV占比最少，為4.2%。
圖表：2021-2022乘用車細(xì)分市場銷量占比
資料來源：中研普華整理
欲了解更多關(guān)于乘用車行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國乘用車行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》。
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中研普華通過對乘用車行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析乘用車行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深度的...
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郭夢
乘用車行業(yè)報告 乘用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析2023 
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