特斯拉中國：Model Y全輪驅(qū)動長續(xù)航版上調(diào)2500元 10月份新能源汽車產(chǎn)銷分析

• 曾燕 2023年11月9日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 815 49
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據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，Model Y全輪驅(qū)動長續(xù)航版售價調(diào)整為30.24萬元，此前為29.99萬元，上漲2500元。Model 3長續(xù)航煥新版售價調(diào)整為29.74萬元，此前為29.59萬元，上調(diào)1500元。

特斯拉中國：Model Y全輪驅(qū)動長續(xù)航版上調(diào)2500元 Model 3長續(xù)航煥新版上調(diào)1500元

據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，Model Y全輪驅(qū)動長續(xù)航版售價調(diào)整為30.24萬元，此前為29.99萬元，上漲2500元。Model 3長續(xù)航煥新版售價調(diào)整為29.74萬元，此前為29.59萬元，上調(diào)1500元。

據(jù)悉，Model Y是特斯拉目前銷量最好的車型，今年9月在中國銷量為41428輛，在特斯拉中國銷量中占比95.22%。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉漲價的原因之一是供不應求。

特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，上海超級工廠實際年產(chǎn)能已經(jīng)從第二季度的75萬輛/年，擴產(chǎn)到第三季度的95萬輛/年以上。根據(jù)最新產(chǎn)能標準，上海超級工廠每三十幾秒，就可以下線一輛車。但伴隨著煥新版Model 3和Model Y相繼上市，上海超級工廠即便滿負荷運轉(zhuǎn)，市場依舊供不應求。

根據(jù)乘聯(lián)會11月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉中國10月批發(fā)銷量為72,115輛，僅次于比亞迪(30萬輛)。特斯拉10月30日~11月5日的周銷量超1.4萬輛，同比增長39%。

特斯拉官網(wǎng)信息顯示，煥新版Model 3和Model Y的預計交付周期均在2~6周。

除此之外，今年以來，特斯拉全球性的降價已經(jīng)在很大程度上影響到其盈利能力。特斯拉第三季度財報顯示，特斯拉第三季度總收入約234億美元(約合人民幣1712億元)，同比增長9%，低于華爾街預期，是三年以來最慢的同比增速;凈利潤為18.53億美元(約合人民幣139億元)，同比下降44%，和今年前兩個季度相比也有明顯下滑。受持續(xù)降價的影響，特斯拉今年三季度毛利率也進一步下滑，為17.9%，跌至四年來新低，與今年第二季度18.2%的毛利率相比，下跌了0.3個百分點，與2022年25.6%的毛利率相比則是減少了7.7個百分點。

“特斯拉計劃通過上調(diào)兩款國產(chǎn)車售價，來緩解毛利率下滑的現(xiàn)狀，但這會給其完成全年180萬輛銷量目標帶來一定壓力?！贝迻|樹認為。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國新能源汽車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告》統(tǒng)計分析顯示：

10月份新能源汽車產(chǎn)銷分析

10月份國內(nèi)汽車銷量再創(chuàng)新高,其中新能源汽車成績尤為亮眼。數(shù)據(jù)顯示,10月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和90.4萬輛,同比增長16.1%和27.7%。然而10月份之后,傳統(tǒng)淡季疊加年底促銷壓力,使得車市“價格戰(zhàn)”重燃。

據(jù)不完全統(tǒng)計,截至11月6日,本月已有4家車企宣布降價促銷優(yōu)惠,從10月份至今,降價促銷的車企多達10余家,其中不乏比亞迪、智己、極氪、零跑等多款熱銷車型,優(yōu)惠幅度最高達5.1萬元。

有媒體人士實探北京地區(qū)AITO問界、理想汽車等品牌門店了解到,相較于上述車企官宣降價,部分品牌還搞起了終端價格“暗降”操作。

“目前行業(yè)已經(jīng)進入年末沖量階段,由于今年車型迭代快、‘價格戰(zhàn)’激烈,經(jīng)銷商庫存情況不容樂觀。”中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽表示,車企之間的競爭促銷一方面會對年底車市構(gòu)成穩(wěn)定支撐,助力車市銷量沖擊新高點。但另一方面,沖量階段隨著競爭壓力進一步加劇,未來會有更多車企加入促銷降價行列,進一步擠壓車企利潤空間。

前三季度新能源汽車出口數(shù)據(jù)分析

今年9月，我國汽車整車出口量同比增長38.7%，整車出口金額同比增長45.1%;1—9月，汽車整車出口量同比增長64.1%，整車出口金額同比增長83.7%。前三季度新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長超110%。

商務部研究院區(qū)域經(jīng)濟合作研究中心主任張建平曾表示，近年來，中國汽車研發(fā)投入不斷加大，技術(shù)水平有了很大提升，無論是智能新能源汽車領(lǐng)域的新技術(shù)，還是產(chǎn)品的質(zhì)量管理和品牌競爭力都有了很大進步，而且，在性價比方面，中國汽車品牌也有一定優(yōu)勢，這些都是推動中國汽車出口快速增長的重要支撐。

以新能源汽車為增長主力，中國汽車出口迎來規(guī)模效應與品牌效應的新機遇期。要借著先發(fā)優(yōu)勢，將性價比競爭力轉(zhuǎn)化為技術(shù)含金量、品牌溢價，把握汽車行業(yè)變革的新話語權(quán)，離不開政策發(fā)力，為新能源汽車出?！白o航”。

10月27日，歐盟通過抽簽方式確定比亞迪、上汽集團、吉利汽車三家車企將成為反補貼調(diào)查對象。自10月初歐盟宣布啟動對中國電動汽車的反補貼調(diào)查以來，汽車行業(yè)展開了對不公平貿(mào)易保護的熱烈討論與積極應對?！斑@是中國新能源汽車強大后的必然伴生現(xiàn)象，強大了才有人關(guān)注、有人感覺不舒服?！背寺?lián)會如是說。

隨著中國汽車品牌加速布局全球市場，想要“走出去”“走上去”，就必須直面貿(mào)易壁壘、行業(yè)標準、運力配套、市場差異、文化認知等復雜因素挑戰(zhàn)，如何規(guī)避貿(mào)易壁壘、提升抗風險能力，如何在全球競爭格局中把握新話語權(quán)，成為汽車出口高質(zhì)量發(fā)展的新命題。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)出海需要政府部門、整車和零部件企業(yè)、標準和認證機構(gòu)以及金融、保險等諸多后市場服務機構(gòu)集體行動，單打獨斗會寸步難行。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2023-2028年中國新能源汽車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告》。

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