2023航空燃料行業(yè)發(fā)展前景研究與市場展望

• 吳亞楠 2023年11月13日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 545 30
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在全球氣候危機(jī)背景下，航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要性不言而喻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空業(yè)二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放量的2%~3%。

航空業(yè)是節(jié)能減排的重點(diǎn)行業(yè)之一，目前的航空燃料以石油基燃料為主，是航空業(yè)碳排放的主要來源。航空運(yùn)輸業(yè)作為碳密集型產(chǎn)業(yè)，一直是歐洲‘綠色新政’與碳交易體系中的重要部分。歐盟在航空運(yùn)輸業(yè)使用可持續(xù)燃料，并逐年調(diào)整可持續(xù)燃料在總?cè)剂现械恼急?，能夠適應(yīng)歐洲能源安全現(xiàn)狀與能源轉(zhuǎn)型需要，同時(shí)具備持續(xù)實(shí)施的可操作性。

航空燃料是本世紀(jì)初，隨著飛機(jī)的誕生而出現(xiàn)的。航空燃料包括供點(diǎn)燃式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)用的航空汽油和供燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)用的噴氣燃料(俗稱航空煤油)。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2027年中國航空燃料行業(yè)市場深度調(diào)研與發(fā)展趨勢報(bào)告》顯示：

2023航空燃料行業(yè)發(fā)展前景研究與市場展望

航空燃料的發(fā)展經(jīng)歷了漫長的歷史過程，在同一時(shí)期還存在著各種不同種類和型號(hào)的燃料體系，但是歸結(jié)起來每一次航空發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史變革都會(huì)帶來航空燃料的迅猛發(fā)展和革新，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能改進(jìn)和變革會(huì)對(duì)燃料產(chǎn)生更高的性能要求，從而推動(dòng)了航空燃料的發(fā)展。

從無發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行系統(tǒng)中的人力動(dòng)力源，到內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)中的航空柴油動(dòng)力源，到活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的航空汽油動(dòng)力源，到噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的噴氣燃料動(dòng)力源，到超音速發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的高密度碳?xì)淙剂希俚叫履茉窗l(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的生物燃料或太陽能動(dòng)力源，也就是說航空燃料的發(fā)展史是由航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展衍生而來的。

在全球氣候危機(jī)背景下，航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要性不言而喻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空業(yè)二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放量的2%~3%。為更好地應(yīng)對(duì)氣候變化，盡快實(shí)現(xiàn)碳中和，包括國際組織和各國政府等在內(nèi)的各方正積極倡導(dǎo)航空業(yè)轉(zhuǎn)型，力求實(shí)現(xiàn)綠色飛行。

減少航空碳足跡將是人類飛行史上最重要的技術(shù)成就，但要真正應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，需要一種全面的方法，監(jiān)管可持續(xù)航空“從搖籃到墳?zāi)埂钡恼麄€(gè)過程。這種全面性還意味著，在全球化的行業(yè)中，我們必須在不同層面共同努力找出解決方案，實(shí)現(xiàn)共同目標(biāo)。從長遠(yuǎn)來看，電氣化和氫可能是優(yōu)秀的解決方案。

霍尼韋爾可持續(xù)航空燃料工藝適用于包括地溝油、藻油、廢棄脂肪、非食用植物油、乙醇以及電子甲醇等在內(nèi)的各類廣泛的可再生原料，由此制成的霍尼韋爾可持續(xù)航空燃料能夠直接替代傳統(tǒng)燃料，不需要改變飛機(jī)技術(shù)或燃料基礎(chǔ)設(shè)施。例如，與石油基燃料相比，霍尼韋爾Ecofining?技術(shù)所生產(chǎn)的可持續(xù)航空燃料最多可以減少80%的溫室氣體排放，其燃料效能相比傳統(tǒng)燃料具有明顯的優(yōu)勢。

歐盟發(fā)布航空運(yùn)輸業(yè)新規(guī)要求

歐洲議會(huì)近日通過一項(xiàng)航空運(yùn)輸業(yè)新規(guī)：所有從歐盟機(jī)場起飛的航班，無論其目的地是在歐盟內(nèi)部還是外部，都必須使用可持續(xù)航空燃料(SAF)與煤油混合的燃料。分析人士認(rèn)為，該法通過是歐盟向航空脫碳邁出的重要一步。　歐委會(huì)近日表示，為再次統(tǒng)一歐洲綠色發(fā)展的步伐，歐洲“綠色新政”正在進(jìn)入一個(gè)以產(chǎn)業(yè)政策為重點(diǎn)的新階段，支持每個(gè)行業(yè)為工業(yè)脫碳建立有效的商業(yè)模式。

新規(guī)要求：到2025年，歐盟機(jī)場起飛的飛機(jī)所用可持續(xù)航空燃料需占總?cè)剂系?%，到2030年占比需達(dá)6%，到2035年占比需達(dá)20%，到2050年占比需達(dá)70%。歐盟理事會(huì)稱，使用可持續(xù)航空燃料是航空脫碳的關(guān)鍵舉措之一，新規(guī)旨在推動(dòng)航空運(yùn)輸業(yè)達(dá)成歐盟2030年減排目標(biāo)和2050年碳中和目標(biāo)。

“歐盟‘綠色新政’進(jìn)入以產(chǎn)業(yè)政策為核心的階段，符合歐盟在綠色發(fā)展領(lǐng)域的核心利益。”2023年8月，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》正式生效，歐盟加強(qiáng)電池和廢舊電池管理。此次航運(yùn)業(yè)新規(guī)是歐盟推進(jìn)產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的舉措之一。

航空燃料行業(yè)發(fā)展展望

氫能飛機(jī)與主要運(yùn)送旅客和貨物的公共交通工具有所不同，因此要解決氫能飛行相關(guān)問題，還需要完善地面基礎(chǔ)設(shè)施，這需要數(shù)十年的努力。

未來幾年，航空業(yè)將增加約兩萬架新飛機(jī)，這些飛機(jī)的能耗將低于目前服役的飛機(jī)。在過去50年里，燃油消耗和碳排放平均每年減少1%。但由于新一代飛機(jī)投入生產(chǎn)，全球商用航空碳排放量預(yù)計(jì)將以平均每年2.5%~3.5%的速度增長。

與傳統(tǒng)航空燃料相比，可持續(xù)航空燃料可以潛在地減少高達(dá)80%的生命周期碳排放，這在很大程度上取決于所使用的可持續(xù)原料、生產(chǎn)方法以及到機(jī)場的供應(yīng)鏈。2021年，全球航空燃油消費(fèi)量約3億噸，但全球可持續(xù)航空燃料的年產(chǎn)量僅為20萬噸，占比不足燃油消費(fèi)量的0.1%。專家認(rèn)為，如果能進(jìn)行有計(jì)劃的投資，到2030年，這一比例將達(dá)到8%。

加氫加工酯和脂肪酸是一種由動(dòng)物或植物油通過加氫處理制成的碳?xì)浠衔锖娇杖剂希?030年將主導(dǎo)可持續(xù)航空燃料的生產(chǎn)，但屆時(shí)也會(huì)出現(xiàn)其他方法。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫的航空燃料行業(yè)報(bào)告對(duì)中國航空燃料行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。同時(shí)揭示了航空燃料市場潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

想了解關(guān)于更多航空燃料行業(yè)專業(yè)分析，可點(diǎn)擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2027年中國航空燃料行業(yè)市場深度調(diào)研與發(fā)展趨勢報(bào)告》。同時(shí)本報(bào)告還包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。

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  2023-2027年中國航空燃料行業(yè)市場深度調(diào)研與發(fā)展趨勢報(bào)告

  航空燃料是本世紀(jì)初，隨著飛機(jī)的誕生而出現(xiàn)的。航空燃料包括供點(diǎn)燃式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)用的航空汽油和供燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)用的噴氣燃料（俗稱航空煤油）。本報(bào)告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周...

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