我國汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，2022年，盡管受疫情散發(fā)頻發(fā)、芯片結(jié)構(gòu)性短缺、動力電池原材料價(jià)格高位運(yùn)行、局部地緣政治沖突等諸多不利因素沖擊，但在購置稅減半等一系列穩(wěn)增長、促消費(fèi)政策的有效拉動下，在全行業(yè)企業(yè)共同努力下，中國汽車市場在逆境下整體復(fù)蘇向好，實(shí)現(xiàn)正增長，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性。2022年，汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，比上年分別增長3.4%和2.1%，與上年增速相比，產(chǎn)量增速持平，銷量增速回落1.7個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年汽車行業(yè)市場深度分析及投資策略研究報(bào)告》顯示：從2022年變化情況來看，1—2月開局良好，產(chǎn)銷穩(wěn)定增長;3—5月受吉林、上海等地疫情影響，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)艿絿?yán)重沖擊，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)斷崖式下降;5月中下旬以來，中央和地方陸續(xù)出臺一系列穩(wěn)增長、促消費(fèi)政策，極大激發(fā)市場活力，6—9月汽車市場持續(xù)走高，呈現(xiàn)恢復(fù)增長，是近三年同期最好水平;進(jìn)入四季度，受疫情再度沖擊，終端消費(fèi)市場增長乏力，消費(fèi)者購車需求釋放受阻，汽車產(chǎn)銷增速回落，與過去兩年相比，產(chǎn)量和批發(fā)銷量并未出現(xiàn)往年和預(yù)期政策結(jié)束后產(chǎn)生的年底翹尾現(xiàn)象。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，比上年分別增長11.6%和12%，產(chǎn)銷量雙雙突破3000萬輛，均實(shí)現(xiàn)較快增長。

圖表：2022-2023年中國汽車行業(yè)總體規(guī)模

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

一、 汽車行業(yè)技術(shù)環(huán)境

產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面，“十四五”期間，科技部將堅(jiān)持電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展方向，按照新的三縱三橫的布局，組織實(shí)施國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車專項(xiàng)，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、關(guān)鍵環(huán)節(jié)創(chuàng)新鏈，從能源動力、電趨系統(tǒng)、智能駕駛、車網(wǎng)融合，支撐技術(shù)、整車平臺方面持續(xù)支持新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，支撐和引領(lǐng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

圍繞電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈最關(guān)鍵的動力電池，前瞻部署新體系動力電池，全固態(tài)金屬鋰電池技術(shù)，開展無鈷動力電池和工業(yè)混合態(tài)鋰離子電池開發(fā)。

圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心的燃料電池和儲氫系統(tǒng)、固體氧化物電池和車載液氫系統(tǒng)顛覆技術(shù)，重點(diǎn)突破高功率燃料電池電堆、高功率、長壽命燃料電堆等核心瓶頸技術(shù)。

圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈共有環(huán)節(jié)，基于新材料和新器件的電驅(qū)動系統(tǒng)，高性能電驅(qū)動技術(shù)，支持線控底盤、高精度自動駕駛、動態(tài)地圖，智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)研究，開發(fā)整車輕量化、模塊化技術(shù)。

二、中國汽車行業(yè)發(fā)展中存在的問題

盡管我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展持續(xù)推進(jìn)，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車走在全球前列，中國汽車行業(yè)發(fā)展中仍然存在問題。

整體看我國汽車產(chǎn)業(yè)保持了良好發(fā)展勢頭，但也要清醒看到，國內(nèi)外形勢依然錯綜復(fù)雜，不穩(wěn)定不確定因素增多，行業(yè)發(fā)展面臨的困難和挑戰(zhàn)很多，有老問題也有新情況，需要加強(qiáng)分析研判認(rèn)真研究應(yīng)對。

首先，一些長期性的問題依然存在，中國品牌汽車大而不優(yōu)的問題仍然突出，企業(yè)數(shù)量較多，資源投入分散，尤其是改裝車量大面廣，管理改革還不到位，部分地方和產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能利用率較低，產(chǎn)業(yè)鏈仍存在基礎(chǔ)器件、基礎(chǔ)材料等短板弱項(xiàng)，新能源汽車整車成本依然偏高，安全可靠性、使用便利性有待進(jìn)一步提升，動力電池回收利用渠道還不夠通暢等，都需要持續(xù)予以推動解決。

其次，國家碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出新的要求，將會帶來廣泛而深刻的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性變革，需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同努力，統(tǒng)籌推進(jìn)低碳工業(yè)、低碳產(chǎn)品、低碳交通、低碳能源協(xié)同發(fā)展。新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，還面臨鋰、鈷、鎳等上漲壓力。國外新冠肺炎疫情仍呈高發(fā)態(tài)勢，國內(nèi)整體得到有效控制，但也存在散點(diǎn)爆發(fā)可能。近期由此導(dǎo)致汽車芯片和零部件供應(yīng)不足問題，部分汽車產(chǎn)銷連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)同比環(huán)比下降，后期穩(wěn)定運(yùn)行的壓力仍然較大。

此外，網(wǎng)絡(luò)安全數(shù)據(jù)安全問題凸顯。汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，在技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，可能產(chǎn)生未經(jīng)授權(quán)的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)采集利用等數(shù)據(jù)安全問題。網(wǎng)絡(luò)攻擊、網(wǎng)絡(luò)侵入等網(wǎng)絡(luò)安全問題，如果監(jiān)管措施不能及時(shí)跟上，可能帶來重大的安全隱患。

當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展仍存在一些不容忽視的問題：市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，但替代優(yōu)勢尚未充分形成;產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較堅(jiān)實(shí)，但關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在短板;社會關(guān)注持續(xù)升溫，但盲目發(fā)展存在風(fēng)險(xiǎn)。他認(rèn)為，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于“人到半山，船到中流”的階段。