2023加氫站行業(yè)分析報告 加氫站市場前景深度分析

• 方蔓桃 2022年12月22日 來源：百度 726 43
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隨著補貼政策的持續(xù)推進(jìn)以及產(chǎn)業(yè)下游需求的不斷擴(kuò)大，我國加氫站建設(shè)和運營數(shù)量將會持續(xù)增長，同時隨著未來研發(fā)技術(shù)以及核心設(shè)備國產(chǎn)化率的提升，加氫站建設(shè)成本將會持續(xù)下滑;同時，燃料電池汽車尚未完全普及，因此在短期內(nèi)油氫混合站是未來加氫站的發(fā)展方向之一

一、加氫站行業(yè)概況

加氫站是通過將不同來源的氫氣通過壓縮機(jī)增壓儲存在站內(nèi)的高壓罐中，再通過加氣機(jī)為氫燃料電池汽車加注氫氣的燃?xì)庹?，是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的重要基礎(chǔ)設(shè)施。加氫站按站內(nèi)氫氣儲存形態(tài)來分，可以分為氣氫加氫站、液氫加氫站;按氫氣來源分類，可以分為外供氫加氫站和內(nèi)制氫加氫站;按建設(shè)形式來分，可以分為固定式加氫站、撬裝式加氫站和移動式加氫站。

加加氫站主要由制氫系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)、儲存系統(tǒng)、加注系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等部分組成。從站外運達(dá)或站內(nèi)制取純化后的高純氫氣，通過氫氣壓縮系統(tǒng)壓縮至一定壓力，加壓后的氫氣儲存在固定式高壓容器中。當(dāng)需要加注氫氣時，氫氣在加氫站固定高壓容器與車載儲氫容器之間的高壓差的作用下，通過加注系統(tǒng)快速充裝至車載儲氫容器。

二、加氫站行業(yè)市場深度分析

我國加氫站類型分為站內(nèi)制氫加氫方式和外供氫加氫方式，其中外供氫加氫方式在站內(nèi)無制氫裝置，氫氣通過長管拖車、液氫槽車或者氫氣管道由制氫廠運輸至加氫站，由氫氣壓縮機(jī)壓縮并輸送入高壓儲氫瓶內(nèi)存儲，最終通過氫氣加氣機(jī)加注到氫能源燃料電池汽車中使用;站內(nèi)制氫技術(shù)包括電解水制氫、天然氣重整制氫、可再生能源制氫等，站內(nèi)制備的氫氣一般需經(jīng)純化、干燥后再進(jìn)行壓縮、存儲及加注等步驟。

天然氣重整制氫法由于設(shè)備便于安裝、自動化程度較高，且能夠依托現(xiàn)有油氣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展，因而在站內(nèi)制氫加氫站中應(yīng)用最多，因此在歐洲、美國等國家，站內(nèi)制氫加氫站主要采用這種制氫方式。

數(shù)據(jù)顯示，加氫站行業(yè)數(shù)量占比超過50%。中國石化已將氫能作為新能源業(yè)務(wù)的主要方向，該公司氫氣年產(chǎn)能力已超過390萬噸，占全國氫氣產(chǎn)量的11%左右。此后，中石化將重點布局加氫站、制氫技術(shù)、氫燃料電池、儲氫材料等多個領(lǐng)域。

隨著國內(nèi)燃料電池汽車市場的增長以及國家政策的扶持，國內(nèi)燃料電池裝機(jī)量呈明顯增長態(tài)勢，但目前中國氫燃料電池行業(yè)尚未進(jìn)入商業(yè)化階段。據(jù)GGII統(tǒng)計，2019年中國氫燃料電池裝機(jī)量為128.06MW，同比增長140.49%。受疫情影響，2020年我國氫燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)量約為79.2MW，同比下降37%。

從加氫站行業(yè)區(qū)域分布來看，亞洲和歐洲是全球加氫站建設(shè)最為活躍的地區(qū)。截至2020年底，亞洲的加氫站數(shù)量最多，共計275座，占全球的50%;其次是歐洲，有200座加氫站，占比36%;北美僅有75座加氫站，占比14%。從全球各個國家的來看，亞洲的高速增長主要來自于中國和韓國加氫站建設(shè)的發(fā)展。我國的加氫站建設(shè)正在超速發(fā)展。

加氫站行業(yè)在南部地區(qū)主要以江蘇佛山和云浮為首，依托燃料電池汽車的大規(guī)模示范，該地氫能產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善。國內(nèi)制氫企業(yè)分布也明顯呈現(xiàn)出東部沿海多內(nèi)陸少，北京、山東、江蘇、上海和江蘇氫氣產(chǎn)量占全國制氫總量超過60%。

從省市分布看，截至2020年廣東建成的加氫站最多，累計達(dá)到30座;山東11座排在第二位;上海10座，位居第三。值得一提的是，天津、湖南實現(xiàn)零的突破，均建成了1座站。

我國現(xiàn)運營的加氫站主要集中在江蘇、山東、上海、江蘇等四個省市，結(jié)合我國氫能產(chǎn)業(yè)整體布局來看，東部區(qū)域氫能利用產(chǎn)業(yè)主要集中在山東、江蘇和上海，該地區(qū)也是我國最早進(jìn)行燃料電池研發(fā)與示范的地區(qū);

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，中國在建/擬建的加氫站數(shù)量達(dá)到為166座。從省市分布情況來看，廣東以29座高居榜首，上海以28座緊隨其后，河北以21座位居第三。其中，河北因2022年冬奧會擠入前三甲;湖北似未受到2020年初疫情影響，加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面仍位居全國前列;貴州、海南也開始入局加氫站行業(yè)的發(fā)展。

三、中國加氫站行業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治?/u>

隨著補貼政策的持續(xù)推進(jìn)以及產(chǎn)業(yè)下游需求的不斷擴(kuò)大，我國加氫站建設(shè)和運營數(shù)量將會持續(xù)增長，同時隨著未來研發(fā)技術(shù)以及核心設(shè)備國產(chǎn)化率的提升，加氫站建設(shè)成本將會持續(xù)下滑;同時，燃料電池汽車尚未完全普及，因此在短期內(nèi)油氫混合站是未來加氫站的發(fā)展方向之一。

氫能被正式納入“十四五”規(guī)劃“前沿科技和產(chǎn)業(yè)變革領(lǐng)域”，國家多部門對支持、規(guī)范氫能源的利好政策頻出，涵蓋氫能源技術(shù)路線、燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃、氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等細(xì)分領(lǐng)域。在國家和地方多重利好政策加持下，我國氫能源行業(yè)有望進(jìn)入高速成長期，并在交通運輸、工業(yè)等領(lǐng)域持續(xù)滲透，預(yù)計將產(chǎn)生較為廣闊的市場環(huán)境。

“十四五”時期，隨著“雙碳政策”和綠色經(jīng)濟(jì)的不斷深入，新能源取代傳統(tǒng)石化能源已經(jīng)成為必然趨勢，氫能源行業(yè)將會有更大的發(fā)展空間，加氫站的數(shù)量也會不斷增加。根據(jù)2020年10月27日由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》相關(guān)規(guī)劃顯示，到2025年，我國加氫站的建設(shè)目標(biāo)為至少1000座;到2035年加氫站的建設(shè)目標(biāo)為至少5000座。

據(jù)國際氫能委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》，預(yù)計到2030年，全球燃料電池乘用車將達(dá)到1000萬輛至1500萬輛，到2050年氫能源需求量將是目前的10倍。巨大的市場潛力使得各大企業(yè)加大對加氫站產(chǎn)業(yè)的研發(fā)。

為了豐富氫能應(yīng)用場景，推動氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，嘉興港區(qū)發(fā)改經(jīng)信商務(wù)局從上下游同步發(fā)力，努力推動氫能產(chǎn)業(yè)對接，在港區(qū)構(gòu)建起完善完整的氫能生態(tài)。

另外還有一對一上門走訪調(diào)研，主要向區(qū)內(nèi)企業(yè)介紹氫能叉車、氫能自卸車、氫能瀝青攪拌車等，進(jìn)一步推動氫燃料電池車在港區(qū)的深化應(yīng)用。

隨著中國燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群的落地，加氫站作為產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，各地方政府紛紛出臺關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的政策，推動加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持燃料電池汽車的推廣運行。

預(yù)計到2025年中國加氫站數(shù)量將突破1000座，2035年我國加氫站數(shù)量達(dá)到5000座，2050年將達(dá)到1.2萬座。

報告根據(jù)加氫站行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經(jīng)驗，對中國行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、加氫站發(fā)展趨勢、機(jī)會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點分析了我國加氫站行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。是企業(yè)、學(xué)術(shù)科研單位、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解行業(yè)最新發(fā)展動態(tài)，把握市場機(jī)會!

更多加氫站市場調(diào)研消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2019-2025年中國加氫站市場戰(zhàn)略投資研究報告》。