鋼鐵物流市場(chǎng)前景幾何

• 薛圳揚(yáng) 2023年7月31日 來(lái)源：中研網(wǎng) 404 19
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鋼鐵物流行業(yè)作為鋼鐵行業(yè)的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，與鋼鐵行業(yè)的景氣情況息息相關(guān)，鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展在很大程度上依賴于鋼鐵行業(yè)的發(fā)展。

1、鋼鐵產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

根據(jù)中研普華研究院撰寫(xiě)的《2022-2027年中國(guó)鋼鐵物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：鋼鐵生產(chǎn)下游行業(yè)景氣度持續(xù)低迷，地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資走弱，制造業(yè)投資處于弱復(fù)蘇狀態(tài)，用鋼需求下降。需求端，2022年我國(guó)鋼材消費(fèi)量為9.2億噸，同比下降3.1%。供給端，政策堅(jiān)持壓減粗鋼產(chǎn)量，2022年我國(guó)粗鋼產(chǎn)量10.2億噸，較2020年減少4700萬(wàn)噸。

圖表：2013-2022年我國(guó)鋼鐵產(chǎn)量?

數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局

2、鋼鐵物流發(fā)展情況

鋼鐵物流行業(yè)作為鋼鐵行業(yè)的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，與鋼鐵行業(yè)的景氣情況息息相關(guān)。鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展在很大程度上依賴于鋼鐵行業(yè)的發(fā)展，如果鋼鐵行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，自然派生大量的物流需求，推動(dòng)鋼鐵物流行業(yè)快速發(fā)展，反之亦然。

我國(guó)鋼鐵物流可以分為三大模塊，分別是以鐵礦石、能源為主的原材料采購(gòu)物流;以半成品為主的鋼鐵生產(chǎn)物流以及產(chǎn)成品為主的產(chǎn)品銷(xiāo)售物流，其中產(chǎn)成品銷(xiāo)售物流為價(jià)值實(shí)現(xiàn)的最終環(huán)節(jié)，最為重要。在物流過(guò)程中，鋼鐵物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工及配送有行業(yè)獨(dú)有的特點(diǎn)，其中運(yùn)輸成本是鋼鐵物流成本中占比最大的部分。為了推進(jìn)我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)更快更好發(fā)展，應(yīng)采取發(fā)展電子商務(wù)，促進(jìn)生產(chǎn)與流通結(jié)合等措施。

鋼鐵物流與其他物流行業(yè)類(lèi)似，整個(gè)物流過(guò)程也可分為運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、加工以及其他環(huán)節(jié)五部分。所不同的是，鋼鐵物流行業(yè)涉及體量較大，在整個(gè)物流體系中為除煤炭外第二大體量的物流細(xì)分行業(yè)，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)配置提出了特殊的需求。

3、鋼鐵物流運(yùn)行的三種模式

鋼鐵物流運(yùn)行模式：原材料采購(gòu)運(yùn)輸→鋼鐵生產(chǎn)物流→產(chǎn)成品銷(xiāo)售物流。

原材料采購(gòu)運(yùn)輸--海運(yùn)，汽運(yùn)，鐵路：鋼鐵業(yè)需要的原材料主要是鐵礦石和能源，要耗費(fèi)企業(yè)大量的采購(gòu)、運(yùn)輸成本。一般而言，國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)在國(guó)內(nèi)外都有自己的礦山，每年從國(guó)外進(jìn)口大量的鐵礦石通過(guò)海運(yùn)的方式運(yùn)回生產(chǎn)基地。具體操作上，是由大型海運(yùn)巨輪將礦石運(yùn)回國(guó)內(nèi)港口→在港口進(jìn)行分撥→通過(guò)內(nèi)河運(yùn)回企業(yè)的生產(chǎn)基地。為了預(yù)防意外因素，企業(yè)還會(huì)囤積大量的原材料，僅這一環(huán)節(jié)就需要耗費(fèi)企業(yè)高昂的采購(gòu)、運(yùn)輸、庫(kù)存成本。

鋼鐵生產(chǎn)物流：涉及鋼廠、加工廠生產(chǎn)中的輔助性物流活動(dòng)。

產(chǎn)成品銷(xiāo)售物流--配送：一般來(lái)說(shuō)，鋼鐵銷(xiāo)售總是借助其加工配送中心向市場(chǎng)延伸的。涉及海運(yùn)、鐵路、水運(yùn)、汽運(yùn)等。

4、運(yùn)輸方式及運(yùn)輸成本

區(qū)域物流成本分化：華東地區(qū)以水運(yùn)為主，且外銷(xiāo)比例最低，物流成本最低；東北地區(qū)外銷(xiāo)比例最高，但物流條件較好，而華北地區(qū)水路和鐵路并重，綜合看其物流成本較低；中南地區(qū)物流成本中等；西南、西北地區(qū)以鐵路、公路為主，且外銷(xiāo)比例較高，物流成本最高。

首先，區(qū)域位置決定運(yùn)輸方式、便利性及運(yùn)輸成本。一般而言，鐵路、公路等運(yùn)輸成本顯著高于水運(yùn)。華東地區(qū)地處沿海，水域豐富，港口密集（青島、日照、上海、寧波-舟山等），區(qū)域內(nèi)鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)送均以水運(yùn)為主，物流成本最低，相同距離沿海（江）噸鋼運(yùn)輸成本較內(nèi)陸鋼企至少低100元。東北地區(qū)和華北地區(qū)以水運(yùn)為主，鐵路、公路為輔，物流成本較低。中南地區(qū)以公路、水路為主，物流成本中等。而西南、西北地區(qū)地處內(nèi)陸，相對(duì)封閉，運(yùn)輸以鐵路、公路為主，物流成本高。其次，結(jié)合各區(qū)域鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售區(qū)域分布看，華東地區(qū)外輸?shù)漠a(chǎn)品比例最低，加之發(fā)達(dá)的水運(yùn)體系，綜合看物流成本最低；而西南、西北地區(qū)外銷(xiāo)輸比例均較高，加之無(wú)論內(nèi)銷(xiāo)外銷(xiāo)均以鐵路、公路為主，物流成本高；而東北地區(qū)外銷(xiāo)比例最高，物流條件較好，運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，綜合看物流成本較低。

欲了解更多行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來(lái)行業(yè)投資前景，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)鋼鐵物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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