汽車零部件供應(yīng)商博世也熬不住了 汽車零部件行業(yè)市場機(jī)遇分析2024

• 方蔓桃 2024年1月23日 來源：百度 977 61
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為確保汽車零部件行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價值，我們研究團(tuán)隊通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解汽車零部件行業(yè)的發(fā)展態(tài)

據(jù)外媒報道，為應(yīng)對成本上升和增長放緩，博世計劃在未來三年內(nèi)，在軟件業(yè)務(wù)部門裁員1200人。裁員的主要原因是全自動駕駛的開發(fā)進(jìn)展遠(yuǎn)低于預(yù)期。博世表示，由于能源和大宗商品價格上漲及高通脹、經(jīng)濟(jì)疲軟等環(huán)境影響，不得已削減其開發(fā)自動駕駛技術(shù)的預(yù)算。

值得注意的是，去年年底，博世就曾對外披露，到2025年，位于德國兩家工廠的驅(qū)動器部門需要在開發(fā)、管理和銷售領(lǐng)域裁員至多1500人，以適應(yīng)汽車行業(yè)不斷變化的需求和技術(shù)。

為確保汽車零部件行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價值，我們研究團(tuán)隊通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解汽車零部件行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c(diǎn)，進(jìn)而賦能汽車零部件從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

汽車零部件行業(yè)是汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場一體化的發(fā)展，汽車生產(chǎn)過程中研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)等主要環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出全球性配置的趨勢。隨著汽車市場競爭的加劇，整車廠商紛紛改革生產(chǎn)模式，實行全球采購和生產(chǎn)的戰(zhàn)略，并最終導(dǎo)致汽車零部件制造從整車制造中單獨(dú)剝離出來。

整車廠商由傳統(tǒng)的縱向一體化、追求大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，其在擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模的同時，大幅降低了零部件自制率，取而代之與外部零部件企業(yè)形成基于市場的配套供應(yīng)關(guān)系。這一行業(yè)發(fā)展趨勢將推動汽車零部件行業(yè)的市場發(fā)展并進(jìn)一步提高其市場需求。

2022年財報顯示，博世集團(tuán)總收入達(dá)882億歐元，同比增長12%。其中汽車與智能交通技術(shù)實現(xiàn)銷售額526億歐元，占比接近60%，同比增長16%。但從利潤表現(xiàn)來看，汽車與智能交通的利潤率反而墊底，2022年利潤率只有3.4%，2021年則為0.7%，2020年的利潤率甚至為-1.3%。

對此，博世方面曾解釋稱，主要是因為供應(yīng)鏈成本增加，以及業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型所需前期投資的影響。

而值得注意的是，相較于電池、軟件、半導(dǎo)體等新興部件供應(yīng)商，以博世、采埃孚等為代表的傳統(tǒng)部件供應(yīng)商，盈利能力也顯著不足。

傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商面臨汽車制造商相似的困境。向電動化轉(zhuǎn)型需要大筆的前期投資，但處于過渡期的電動汽車還處于市場普及階段，無法為零部件廠商帶來足夠的收益平衡支出。

與此同時，從燃油車向電動車轉(zhuǎn)型過程中，實力強(qiáng)勁且盈利能力更強(qiáng)的新興玩家正積極涌入汽車行業(yè)，尤其在高利潤的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

隨著傳統(tǒng)燃油動力技術(shù)的持續(xù)衰退及機(jī)械部件的進(jìn)一步通用化，軟件、電子和電池技術(shù)正在成為主要的增長動力。尤其在電動智能化發(fā)展快速的中國市場，誕生了一批供應(yīng)鏈新軍。

地平線、孔輝科技、禾賽等中國供應(yīng)商憑借更低成本、更佳性能和更好的售后服務(wù)，開辟了新的增量市場，也拿走了傳統(tǒng)海外供應(yīng)商的市場份額。

盡管傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商也在積極應(yīng)對形勢變化，通過分拆軟件智能部門或內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整，加快產(chǎn)品推進(jìn)速度，但實際落地效果依然偏慢。

美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家的勞動力成本較高，導(dǎo)致其生產(chǎn)的汽車零部件產(chǎn)品缺乏成本優(yōu)勢。二十世紀(jì)九十年代以來，為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場，發(fā)達(dá)國家汽車零部件企業(yè)積極向低成本國家大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，并且逐漸延伸到研發(fā)、設(shè)計、采購、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)。在這一全球背景下，以中國、巴西、印度為代表的新興國家汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。

汽車零部件行業(yè)市場機(jī)遇分析

隨著汽車零部件產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，技術(shù)高新化將成為汽車零部件行業(yè)未來重要的發(fā)展趨勢。目前世界各大汽車零部件廠商紛紛把電子技術(shù)和信息技術(shù)等高新技術(shù)應(yīng)用于底盤、車身、發(fā)動機(jī)等汽車零部件和總成上，使節(jié)能、安全和環(huán)保技術(shù)得以廣泛應(yīng)用，為汽車零部件創(chuàng)造了更高的附加值。

高新技術(shù)的應(yīng)用使汽車的安全性能、經(jīng)濟(jì)性能、舒適性、操控性不斷提高，使汽車自動化、智能化、電子化發(fā)展加速。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)，不僅在汽車零部件產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，而且還延伸到研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)、檢測以及售后服務(wù)等方面。

隨著我國整車產(chǎn)銷規(guī)模擴(kuò)大對汽車零部件需求的不斷增加和汽車保有量的不斷提升，汽車零部件行業(yè)的市場規(guī)模仍將不斷增長，尤其是中國等發(fā)展中國家汽車零部件產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中，因成本、人力優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈配套等優(yōu)勢，將在競爭中占據(jù)更有利的位置。整車廠業(yè)務(wù)區(qū)域布局具有較強(qiáng)的集群化特點(diǎn)，從而決定了以產(chǎn)業(yè)鏈為核心，并在一定區(qū)域內(nèi)形成配套產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。

如果想要了解更多汽車零部件產(chǎn)業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2024-2029年汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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