低空經(jīng)濟下游應用領域——航空運輸服務

一、航空運輸服務領域發(fā)展現(xiàn)狀

民用航空運輸是以飛機作為運輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運送旅客和貨物的運輸方式。民用航空運輸可分為客運和貨運兩個主要板塊。

民用航空運輸行業(yè)作為我國現(xiàn)代化綜合交通體系中的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展離不開政策的支持和推動。國務院、民航局、交通運輸部是我國民用航空運輸行業(yè)的主管部門，其中，民航局于2022年1月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》為我國民用航空運輸行業(yè)在“十四五”時期的發(fā)展，指明了方向。

民航局數(shù)據(jù)顯示，2014-2019年，中國航空運輸總周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)上升趨勢，2019年達到1292.7億噸公里，同比增長7.10%;2020-2022年受疫情影響航空運輸總周轉(zhuǎn)量下降較快，2022年為599.3億噸公里，同比下降30.05%，不到2019年一半水平。2023年航空運輸業(yè)逐漸復蘇，中國航空運輸總周轉(zhuǎn)量達到1188.3億噸公里，同比增長98.28%，接近2018年水平。

從旅客周轉(zhuǎn)量來看，2014-2019年，中國航空旅客運輸總周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)上升趨勢，2019年達到11705.1億人公里，同比增長9.3%;2020-2022年受疫情影響航空旅客總周轉(zhuǎn)量下降較快，2022年為3913.7億人公里，同比下降40.1%。2023年航空運輸業(yè)逐漸復蘇，中國航空運輸旅客總周轉(zhuǎn)量達到10308.8億人公里，同比增長163.4%，接近2019年水平。

從貨郵周轉(zhuǎn)量來看，2014-2023年，中國航空貨物周轉(zhuǎn)量波動增長，2020-2022年受疫情影響明顯小于航空旅客運輸，2021年民航貨郵周轉(zhuǎn)量達到278.2億噸公里，超過疫情前水平，2022年貨物周轉(zhuǎn)量下降8.7%至254.1億噸公里，2023年恢復增長達到283.6億噸公里，創(chuàng)歷史新高。

圖表：2020-2023年中國航空運輸業(yè)營業(yè)收入(億元)

二、航空運輸服務領域發(fā)展特點

長期具備持續(xù)發(fā)展?jié)摿?。從整體行業(yè)來看，我國民航運輸市場短期受疫情影響較大，航空運輸屬于傳統(tǒng)服務行業(yè)，具有強周期、重資產(chǎn)運營等特點。2021年以來，疫情仍為阻礙行業(yè)復蘇的主要因素。隨著疫情的防控、復工復產(chǎn)的持續(xù)推進，航空運輸業(yè)的客、貨運量較上年同期有所增長，但未及疫情前水平。近年來我國航空運輸業(yè)快速發(fā)展，但航空運輸規(guī)模占我國交通運輸市場的比重仍較小，航空運輸業(yè)仍有較大的發(fā)展空間?？紤]航空需求的持續(xù)性及宏觀經(jīng)濟恢復向好趨勢，預計航空運輸業(yè)增長的長期趨勢將不變，未來隨著我國經(jīng)濟發(fā)展、城鎮(zhèn)人均可支配收入持續(xù)增長，出行需求不斷擴大，航空運輸未來將維持增長。

從行業(yè)關鍵企業(yè)來看，國內(nèi)企業(yè)以國有和民營為主，各有所長截至2020年底，我國運輸航空公司64家，其中國有控股49家，民營和民營控股15家，9家上市公司，中國航空運力儲備充足，已躋身世界航空運輸企業(yè)第一陣營;春秋航空作為低成本航司龍頭，盈利能力行業(yè)領先;2021年海南航空宣布破產(chǎn)重整，順豐控股與嘉里物流攜手融合發(fā)展開拓國際市場，業(yè)務涵蓋國際快遞跨境電商包嘉、國際貨代、國際供應鏈等;京東集園2017年4月正式成立京東物流集團，2021年5月于舌港聯(lián)交所主板上市。

從行業(yè)人才來看，行業(yè)人員規(guī)模趨于穩(wěn)定，專業(yè)技術人員與貨運人才仍存在相應缺口?！丁笆奈濉泵裼煤娇杖瞬虐l(fā)展規(guī)劃》圍繞提升人才供給能力、加強重點人才培養(yǎng)、創(chuàng)新人才管理機制等方面作重點部署，人才供給層面，我國民航從業(yè)人員規(guī)?？傮w趨于穩(wěn)定，專業(yè)技術人才重要性凸顯，貨運人才仍需大力發(fā)展與培養(yǎng)。人才需求層面，通用航空人才成為航空運輸企業(yè)人才來源重要渠道。人才畫像層面，專業(yè)技術人員、操作人員、服務人員與銷售人員構成行業(yè)關鍵人才版圖。從人力資源服務視角來看，行業(yè)于人力資源全周期均存在潛在服務需求。人才引進層面，以南方航空為代表的重點航司與以民航飛行學院為代表的職業(yè)院校，均設立了不同層次的人才引進計劃，給予關鍵人才相關便利。人才保留層面，以順豐航空、天津航空為代表的重點企業(yè)通過組織管控治理與人才盤點等不同手段，為關鍵人才保留添磚加瓦。人才培養(yǎng)層面，大興國際機場建立人才雙跨機制，培養(yǎng)復合型人才隊伍;順豐航空竭力為內(nèi)部員工提供多元化的職業(yè)上升通道。業(yè)務外包層面，航空貨運可從藍領外包切入，延伸關聯(lián)行業(yè)服務，航空客運可積極交流拓展服務人員勞務派遣與外包服務。

三、航空運輸服務領域市場分析

航空物流行業(yè)是一個涉及使用飛機進行貨物運輸和配送的行業(yè)。這個行業(yè)包括但不限于航空貨運公司，航空公司的貨運部門，機場，貨運代理，以及提供與航空貨運相關的一系列服務的公司，如包裝，保險，和清關等。航空物流是全球供應鏈中的一個關鍵環(huán)節(jié)，因為它能夠提供快速，有效的跨國和跨洲運輸。

航空物流服務具體可分為快運、特種貨運和普貨三大類，其運輸對象分別是有運輸時限要求的貨物、有特殊操作要求的貨物及無特殊屬性及操作要求的貨物。

航空物流具有速度快、空間跨度大、安全性高、運輸路程短、靈活性高、包裝要求低等優(yōu)點，但運輸成本較高。基于航空物流特點，航空物流運輸對象通常是時效性要求高、附加值高的物品，如生鮮產(chǎn)品、快件、服裝、藥品、快消品、特殊物品、精密儀器設備、電子產(chǎn)品等。

在當前全球環(huán)境下，航空物流行業(yè)面臨著多個挑戰(zhàn)和機遇。根據(jù)DHL的最新報告，全球PMI制造指數(shù)保持在低位，航空貨運量也是如此。然而，航空貨運的可用容量已有所增加，這與持續(xù)低迷的需求成了鮮明的對比。盡管噴氣燃料價格仍然高于疫情前的水平，但其每月都有所降低。這些因素使得航空物流行業(yè)處于一個關鍵的轉(zhuǎn)折點，既有挑戰(zhàn)，也有機會。

航空物流行業(yè)的關鍵挑戰(zhàn)之一是應對氣候變化和環(huán)保問題。全球供應鏈需要不僅要求出色的風險管理解決方案，而且還需要改進氣候友好性。根據(jù)德國貨運和物流協(xié)會(DSLV)的專家，目前的趨勢是在任何有意義和有效的地方考慮到碳減排。通過創(chuàng)新技術和高效、數(shù)字化的流程，我們可以減少所需的資源并降低排放。這其中，轉(zhuǎn)向低排放的運輸方式、發(fā)動機和燃料是在運輸部門和物流中進一步保護氣候的重要手段。

隨著中國航空市場的逐步開放，中國國內(nèi)航空物流市場呈現(xiàn)出內(nèi)外資航空物流企業(yè)相互競爭、交互發(fā)展的格局。中國航空物流市場發(fā)展空間巨大，目前機場當局和國有航空公司仍是航空物流服務提供的主體，而民營航空物流企業(yè)作為一股新生力量，在中國航空物流市場中的地位和作用越來越大，特別是在中國國內(nèi)航空快遞方面，民營物流企業(yè)發(fā)展迅速。國際航空物流企業(yè)緊緊抓住中國航空物流發(fā)展機遇，通過合資、合作等形式在中國的物流業(yè)務范圍不斷擴大，航空貨運量迅速增長。

欲了解更多行業(yè)的未來發(fā)展前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2025-2030年中國低空經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展前景及投資戰(zhàn)略分析報告》。