昨天，交通運輸部科學研究院發(fā)布了2月中國運輸生產(chǎn)指數(shù)，2月運輸生產(chǎn)受疫情影響同比增速波動較大，但與兩年前同期相比，呈現(xiàn)出了“貨運保持較快增長、客運降幅明顯擴大”的特點。
2月中國運輸生產(chǎn)指數(shù)發(fā)布
昨天，交通運輸部科學研究院發(fā)布了2月中國運輸生產(chǎn)指數(shù)，2月運輸生產(chǎn)受疫情影響同比增速波動較大，但與兩年前同期相比，呈現(xiàn)出了“貨運保持較快增長、客運降幅明顯擴大”的特點。
2月，中國運輸生產(chǎn)指數(shù)(CTSI)為143.2點，同比增長55.0%。分結構看，CTSI貨運指數(shù)為179.3點，同比增長41.7%;CTSI客運指數(shù)為67.2點，同比增長151.1%，但較2019年2月仍下降59.3%。
受新冠肺炎疫情影響，2020年同期基數(shù)相對較低，導致CTSI指數(shù)波動較為明顯。但以兩年為周期分析看，CTSI指數(shù)呈現(xiàn)“貨運保持較快增長、客運降幅明顯擴大”的特點。今年1-2月，CTSI貨運指數(shù)均值為180.8點，比兩年前同期即2019年1—2月增長14.7%，兩年增長幅度繼續(xù)保持在15%左右，從貨運與經(jīng)濟發(fā)展之間的長期關系看，表明今年以來我國經(jīng)濟延續(xù)穩(wěn)定恢復態(tài)勢;CTSI客運指數(shù)均值為80.0點，比兩年前同期下降51.1%，主要受今年初局部地區(qū)疫情反彈、就地過年要求等疊加影響。
我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流“四大痛點”。1)主體間協(xié)作能力較弱。目前，鐵總直屬路局共18個，各鐵路局旗下物流企業(yè)仍然是以分散經(jīng)營為主，路局物流企業(yè)間的溝通、協(xié)作能力較差;2)服務功能單一。多數(shù)服務還僅限于運輸代理、保管、裝卸搬運等傳統(tǒng)貨運業(yè)務，不能提供集倉儲、運輸、貨代、包裝、配送、信息處理于一體的物流服務。3)企業(yè)發(fā)展相對滯后，缺乏核心競爭力;4)自身定位模糊。在全程物流的各環(huán)節(jié)是全程投入自有資源運營或者與第三方合作，仍在摸索合適的營運模式。
從發(fā)達國家的情況來看，“公轉(zhuǎn)鐵”將會是運輸結構調(diào)整的趨勢所在。美國鐵道協(xié)會(AAR)報告提出，鐵路貨運是環(huán)境友好型的運輸方式，相比于公路貨運，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國鐵路在貨運結構中所占比例為33.15%，遠遠高出中國的13.75%。在鐵路貨運成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運的情況下，我國鐵路貨運的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
鐵路在貨物運輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢。成本方面，鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價，其運價大致為公路貨運運價的1/3。能耗方面，鐵路總公司統(tǒng)計公報顯示，2017年鐵路貨運能耗為4.33噸標準煤/百萬換算噸公里，僅為公路貨運的1/4。環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司透露，鐵路貨運的主要污染物排放量是公路貨運的1/13，而電氣化鐵路貨運的污染物排放更是接近于零。為實現(xiàn)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標，鐵路勢必是取代部分高能耗高污染公路貨運的最佳方式。
2018年，鐵路貨運總發(fā)送量40.26億噸，同比增長9.1%，鐵路貨運總周轉(zhuǎn)量28820.55億噸公里，同比增長6.9%。
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