民航局頒發(fā)支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行牌照 無(wú)人機(jī)市場(chǎng)調(diào)研

• 2022年1月25日 ZhouJiaLiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 666 39
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日前，民航局正式頒發(fā)全國(guó)首個(gè)支線物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函和經(jīng)營(yíng)許可，順豐旗下大型無(wú)人機(jī)公司豐鳥科技成為全國(guó)首家可在特定場(chǎng)景下開展噸級(jí)大業(yè)載、長(zhǎng)航時(shí)支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行的企業(yè)。

民航局頒發(fā)支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行牌照

日前，民航局正式頒發(fā)全國(guó)首個(gè)支線物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函和經(jīng)營(yíng)許可，順豐旗下大型無(wú)人機(jī)公司豐鳥科技成為全國(guó)首家可在特定場(chǎng)景下開展噸級(jí)大業(yè)載、長(zhǎng)航時(shí)支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行的企業(yè)。此次獲頒試運(yùn)行批準(zhǔn)函與經(jīng)營(yíng)許可后，豐鳥科技將在西北榆林等地率先開展支線物流運(yùn)輸服務(wù)，助力構(gòu)建“大型有人運(yùn)輸機(jī)+大型支線無(wú)人機(jī)+末端投送無(wú)人機(jī)”三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)將在民航局監(jiān)管與指導(dǎo)下適時(shí)擴(kuò)展試運(yùn)行范圍，循序漸進(jìn)地連線組網(wǎng)。

無(wú)人機(jī)物流存在的問(wèn)題

相比傳統(tǒng)物流，無(wú)人機(jī)物流具有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、低碳排放、地域限制小、節(jié)省人力等優(yōu)勢(shì)，可有效打通物流運(yùn)輸?shù)谝还锖妥詈笠还铮瑸榻鉀Q產(chǎn)品下鄉(xiāng)和山貨出山提供空中通道。

但是目前，無(wú)人機(jī)用于物流運(yùn)輸仍然存在不少問(wèn)題。

一是低空空域供給不足。我國(guó)民航使用空域不足30%，供無(wú)人機(jī)物流使用的低空空域更是十分有限。

二是對(duì)運(yùn)行安全存在認(rèn)知偏差。有的部門過(guò)于擔(dān)心無(wú)人機(jī)物流安全，導(dǎo)致監(jiān)管過(guò)度，限制了較大范圍和較高頻率運(yùn)行，限制了產(chǎn)品迭代和商業(yè)模式的探索。

三是基礎(chǔ)配套設(shè)施有待完善。受無(wú)人機(jī)地空數(shù)據(jù)鏈、航線、場(chǎng)地、電氣等基礎(chǔ)配套設(shè)施不足影響，發(fā)展遇到瓶頸。

四是法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有待健全?，F(xiàn)有監(jiān)管框架多套用有人航空器運(yùn)行特點(diǎn)和監(jiān)管理念，缺乏多元化和包容性。

無(wú)人機(jī)市場(chǎng)調(diào)研

圖表：2018-2021年全球無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模(億美元)

資料來(lái)源：中研普華

在全球市場(chǎng)，無(wú)人機(jī)正在從一個(gè)消費(fèi)者產(chǎn)品逐步滲透到各行各業(yè)的應(yīng)用當(dāng)中，市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。2020年全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模約為225億美元，2021年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到256億美元。

根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，我國(guó)無(wú)人機(jī)企業(yè)已達(dá)1.27萬(wàn)家，實(shí)名登記無(wú)人機(jī)約83萬(wàn)架，飛行時(shí)間達(dá)到千萬(wàn)小時(shí)量級(jí);對(duì)比之下，通用航空飛行小時(shí)數(shù)去年為118.2萬(wàn)小時(shí)。美團(tuán)、順豐等企業(yè)去年開始高調(diào)推廣已經(jīng)布局3-4年的無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地;成都縱橫作為國(guó)內(nèi)第一家以無(wú)人機(jī)為主營(yíng)業(yè)務(wù)上市的企業(yè)，去年在A股上市。大疆在保持無(wú)人機(jī)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，發(fā)布了車載產(chǎn)品，無(wú)人機(jī)行業(yè)的技術(shù)開始產(chǎn)生外溢效應(yīng)，推動(dòng)其他行業(yè)的成長(zhǎng)。去年下半年，多個(gè)eVtoL產(chǎn)品融資的新聞，讓億航不再孤單，民航局也特地針對(duì)相關(guān)產(chǎn)品開展首次適航審定工作。

由于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的普及，早幾年常見的無(wú)人機(jī)相關(guān)問(wèn)題“能飛多高、飛多遠(yuǎn)、能干啥”這樣的問(wèn)題雖然仍然還被問(wèn)到，但無(wú)人機(jī)不可阻擋地已經(jīng)成為多個(gè)行業(yè)常用的生產(chǎn)工具。無(wú)人機(jī)世界在2021年監(jiān)測(cè)到來(lái)自公安、應(yīng)急、環(huán)保、檢察、社會(huì)綜治、建筑房地產(chǎn)、電力、測(cè)繪、海事、油氣、文物保護(hù)、農(nóng)業(yè)等數(shù)十個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用。民航局批準(zhǔn)的13個(gè)無(wú)人駕駛航空實(shí)驗(yàn)基地，已有多地開始運(yùn)行，基于不同的應(yīng)用場(chǎng)景開展實(shí)驗(yàn)。

無(wú)人機(jī)行業(yè)前景分析

目前，無(wú)人機(jī)在航拍攝影等娛樂(lè)消費(fèi)領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)日趨飽和，農(nóng)業(yè)、植保、物流配送、交通管理等工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用愈發(fā)受到青睞，為推動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模的進(jìn)一步增長(zhǎng)，加速消費(fèi)市場(chǎng)向工業(yè)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。同時(shí)，無(wú)人機(jī)應(yīng)用的增多，也要求我們加速無(wú)人機(jī)單一市場(chǎng)向多元市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，以及無(wú)人機(jī)應(yīng)用從注重廣度向更加注重深度轉(zhuǎn)型。

而抓住無(wú)人機(jī)市場(chǎng)需求，推動(dòng)無(wú)人機(jī)集成化、專業(yè)化、多樣化、智能化和個(gè)性化發(fā)展，也是必由之路。其中集成化強(qiáng)調(diào)各種信息技術(shù)和核心部件的集成;專業(yè)化強(qiáng)調(diào)技術(shù)、功能、人才和服務(wù)的專業(yè);多樣化包括產(chǎn)品類型、應(yīng)用領(lǐng)域和價(jià)格選擇更加多元多樣;智能化和個(gè)性化則體現(xiàn)在產(chǎn)品功能更加智能，人機(jī)協(xié)作更加常態(tài)化，以及產(chǎn)品服務(wù)更加個(gè)性、精準(zhǔn)。加快五化至關(guān)重要.

當(dāng)然，對(duì)于無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有問(wèn)題，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)監(jiān)管升級(jí)，也是重中之重。不管是行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品質(zhì)量不佳還是行業(yè)秩序混亂、產(chǎn)品安全多發(fā)，都是由于缺乏了有關(guān)部門對(duì)于行業(yè)、產(chǎn)品、企業(yè)、技術(shù)和應(yīng)用等方面的合理監(jiān)管與有效管控。基于此，一方面需要我國(guó)政府增強(qiáng)部門監(jiān)管，完善監(jiān)管制度和法律;另一方面也需要行業(yè)、企業(yè)發(fā)揮監(jiān)管價(jià)值，雙管齊下共同保障產(chǎn)業(yè)健康有序前進(jìn)。

想要了解更多無(wú)人機(jī)行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2026年中國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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