歐洲市場正在成為中國汽車出口的核心增長點 汽車進(jìn)出口市場現(xiàn)狀

• 2022年2月23日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 875 54
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近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2021年國內(nèi)汽車出口的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點。其中新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。

歐洲市場正在成為中國汽車出口的核心增長點

近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2021年國內(nèi)汽車出口的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點。其中新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。

據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2021年，中國汽車商品出口金額排名前十位國家依次是美國、墨西哥、日本、德國、俄羅斯、韓國、英國、比利時、澳大利亞和越南。與上年相比，上述十國出口金額均呈快速增長，其中比利時和英國增速更為顯著。2021年，上述十國出口金額602.8億美元，占全部汽車商品出口總額的47.6%。

近年來，隨著中國汽車品牌的崛起，以上汽、長城、吉利、領(lǐng)克、蔚來、小鵬、愛馳、威馬等為代表的中國汽車品牌，均將海外出口的主陣地落子在歐洲市場。其中長城汽車、領(lǐng)克等車企更是要挑戰(zhàn)對產(chǎn)品準(zhǔn)入及產(chǎn)品品質(zhì)要求極其嚴(yán)苛的德國市場。

數(shù)據(jù)顯示，自2017年起，中國汽車出口呈現(xiàn)逐步回升態(tài)勢，其中非洲和歐洲市場的貢獻(xiàn)最為顯著。不久前，上汽集團(tuán)正式宣布，今年將全面發(fā)力歐洲市場，自主品牌MG和MAXUS在歐銷量要達(dá)到12萬輛。除上汽外，長城、吉利、領(lǐng)克、蔚來、小鵬、愛馳、威馬、嵐圖等車企也在加速出海。有業(yè)內(nèi)人士表示，歐洲市場正在成為中國汽車出口的核心增長點。

汽車進(jìn)出口市場現(xiàn)狀

中國汽車出口“抬頭”已有幾年時間。自2017年以來，中國汽車出口量開始增長，2018年和2019年汽車出口都出現(xiàn)了6%的增長。受東南亞市場需求劇烈萎縮影響，我國低端電動車出口量急劇下滑，但高端電動車出口呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，海外市場逐步恢復(fù)、汽車供應(yīng)短缺、基數(shù)較低以及新能源汽車出口爆發(fā)性增長等多因素疊加，推動了汽車出口量大幅增長。近幾年，隨著外觀、質(zhì)量、智能網(wǎng)聯(lián)配置等方面的大幅提升，中國汽車品牌在海外的競爭力持續(xù)增強(qiáng)。

但客觀講，即使出口達(dá)到了很高的水平，我們也還是不得不承認(rèn)和世界汽車強(qiáng)國仍有較大差距，一方面是他們的很多汽車，其實早已經(jīng)在海外生產(chǎn)，而一般出口量統(tǒng)計中，計算的僅是采用整車或者CKD等方式出口的銷量，為實際出口的一部分而已;另一方面，從汽車品牌、技術(shù)積累和客單價來說，我們也仍然沒有太多優(yōu)勢。所以在汽車領(lǐng)域，未來幾十年，如豐田、大眾這些全球頂尖車企，仍然是我們不斷學(xué)習(xí)的榜樣。

“十四五”規(guī)劃為汽車進(jìn)出口產(chǎn)業(yè)未來健康可持續(xù)發(fā)展指明了前進(jìn)方向，與之相配套的一系列激勵政策也為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了更好的發(fā)展環(huán)境，拓展了更廣闊的市場發(fā)展空間。因此，我國汽車工業(yè)在這一年也全面進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段。盡管面對芯片短缺以及原材料價格持續(xù)高位等不利影響，但在“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”技術(shù)變革促進(jìn)下，企業(yè)活力依然得到顯著增強(qiáng)。

想要了解更多汽車進(jìn)出口行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年中國汽車進(jìn)出口行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。

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