漢堡港下調(diào)全年集裝箱增長(zhǎng)預(yù)期 2023多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

• 黃文玉 2023年7月26日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 740 44
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多式聯(lián)運(yùn)，由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸，我國(guó)習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運(yùn)。

近期，得益于中遠(yuǎn)海運(yùn)的入股，漢堡港遠(yuǎn)東航運(yùn)區(qū)預(yù)計(jì)全年集裝箱運(yùn)輸仍將同比溫和增長(zhǎng)。漢堡港下調(diào)全年集裝箱增長(zhǎng)預(yù)期，寄望中國(guó)業(yè)務(wù)和多式聯(lián)運(yùn)。

多式聯(lián)運(yùn)，由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸，我國(guó)習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運(yùn)?！堵?lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。而中國(guó)海商法對(duì)于國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)定是，必須有種方式是海運(yùn)。

但國(guó)際貿(mào)易意義上的多式聯(lián)運(yùn)，不光是要有這樣的前提，而且要有“多式聯(lián)運(yùn)提單”——也就是“多式聯(lián)運(yùn)”合同。而我們平常所做的雖然是這樣的事實(shí)，但拿到的一般只是海運(yùn)提單，而非“多式聯(lián)運(yùn)提單”，這樣，雖有多式聯(lián)運(yùn)之實(shí)，但不符“多式聯(lián)運(yùn)”之定義。

多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的上游主要包括港口、公路、鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù);中游則是提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的物流運(yùn)輸企業(yè)，有中國(guó)物流、中集世聯(lián)達(dá)、中谷物流、炬申股份等;下游多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)應(yīng)用在多個(gè)行業(yè)，如能源、化工、醫(yī)藥、汽車(chē)、日用品等領(lǐng)域。

多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

2018年起，為實(shí)現(xiàn)調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的目標(biāo)，交通運(yùn)輸部門(mén)將在京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角和汾渭平原三大重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵤肮D(zhuǎn)鐵”和“公轉(zhuǎn)水”行動(dòng)方案。在全國(guó)范圍實(shí)施鐵路運(yùn)能提升行動(dòng)、水運(yùn)系統(tǒng)升級(jí)行動(dòng)、公路貨運(yùn)治理行動(dòng)、多式聯(lián)運(yùn)提速行動(dòng)、城市綠色配送行動(dòng)、信息資源整合行動(dòng)六大行動(dòng)。以標(biāo)本兼治、統(tǒng)籌推進(jìn)的方式，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

數(shù)據(jù)顯示，2017-2022年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程和公路里程呈不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)。截至2022年末，我國(guó)公路里程為535萬(wàn)公里，較2021年增加了7萬(wàn)公里;鐵路營(yíng)業(yè)里程為15.5萬(wàn)公里，較2021年增加了0.4萬(wàn)公里。2017-2021年中國(guó)沿海主要港口碼頭泊位數(shù)波動(dòng)變化。2021年泊位數(shù)有所下滑，為6386個(gè)，較2020年減少了61個(gè)。

多式聯(lián)運(yùn)是我國(guó)推進(jìn)物流業(yè)降本增效的重要舉措，政府陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)扶持政策，積極推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，行業(yè)正處于加速發(fā)展期。2017-2022年中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)量快速增長(zhǎng)。2022年多式聯(lián)運(yùn)量達(dá)38.19億噸，較2021年增加3.83億噸，同比增長(zhǎng)11.15%。2018-2022年中國(guó)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量持續(xù)攀升。2022年中國(guó)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量達(dá)875萬(wàn)標(biāo)箱，較2021年增加了121萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)16%，遠(yuǎn)高于全國(guó)貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》顯示：

多式聯(lián)運(yùn)是便捷利民的“服務(wù)器”。隨著我國(guó)集裝箱市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展不斷走深走實(shí)。以鐵路為例，開(kāi)辟多類特色聯(lián)運(yùn)班列，如鐵海聯(lián)運(yùn)班列，實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫銜接，來(lái)自西部的貨物在港口“下車(chē)即上船”，來(lái)自世界各地的貨物“下船即上車(chē)”，多式聯(lián)運(yùn)“一箱到底”，提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率，打通一條便捷利民的國(guó)際物流大通道，為構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)新發(fā)展格局提供強(qiáng)有力支撐。

數(shù)據(jù)顯示，2016-2018年，交通運(yùn)輸部與網(wǎng)家發(fā)展改革委聯(lián)合組織開(kāi)展了多式聯(lián)運(yùn)示范工程三批70個(gè)示范項(xiàng)目。2021年，前三批70個(gè)多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目開(kāi)通聯(lián)運(yùn)線路450余條，完成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量約620萬(wàn)標(biāo)箱，較2020年增加了140萬(wàn)標(biāo)箱。2018-2022年中國(guó)原煤產(chǎn)量接連創(chuàng)新高。2022年，全國(guó)原煤產(chǎn)量為45.6億噸，較2021年增加4.9億噸，同比增長(zhǎng)10.5%;煤炭進(jìn)口量為2.93億噸，較2021年減少近0.3億噸，同比下降9.2%。

嘉友國(guó)際物流股份有限公司成立于2005年，主要從事國(guó)內(nèi)、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、物流基礎(chǔ)設(shè)施投資運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈貿(mào)易，是國(guó)內(nèi)率先開(kāi)展跨境多式聯(lián)運(yùn)的物流企業(yè)，是國(guó)際化的、可持續(xù)發(fā)展的、穩(wěn)定盈利的中國(guó)物流領(lǐng)先企業(yè)。2020-2023年3月嘉友國(guó)際的資產(chǎn)總額不斷增長(zhǎng)，從2020年的34.04億元增加至2023年3月的57.56億元。2023年第一季度，受益于業(yè)務(wù)量大幅上升，嘉友國(guó)際營(yíng)業(yè)總收入較2022年同期增長(zhǎng)143.55%，為15.84億元。

多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景

大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，是實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略、發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系的重要支撐，是推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)物流業(yè)降本增效的重要舉措，是引領(lǐng)國(guó)際物流通道建設(shè)、推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易便利化的基礎(chǔ)工程。

國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021-2025年)的通知。到2025年，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國(guó)鐵路和水路貨運(yùn)量比2020年分別增長(zhǎng)10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)15%以上。重點(diǎn)區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)顯著優(yōu)化，京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車(chē)運(yùn)輸大宗貨物的比例力爭(zhēng)達(dá)到80%;晉陜蒙煤炭主產(chǎn)區(qū)大型工礦企業(yè)中長(zhǎng)距離運(yùn)輸(運(yùn)距500公里以上)的煤炭和焦炭中，鐵路運(yùn)輸比例力爭(zhēng)達(dá)到90%。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》。

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