2023海運(yùn)保險行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：中東地區(qū)海域海運(yùn)保費(fèi)或上漲

• 黃文玉 2023年11月30日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 央視新聞 交通運(yùn)輸部 廊坊日報 1070 68
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海運(yùn)保險是指專門為海上運(yùn)輸設(shè)立的貨物運(yùn)輸過程中涉及載運(yùn)貨物財產(chǎn)損失的保險。海運(yùn)保險一般由承運(yùn)人負(fù)責(zé)購買，也可以由委托方根據(jù)需要單獨(dú)購買。海運(yùn)保險分為基本險和附加險，其中基本險包括平安險、水漬險及一切險。

根據(jù)國際航運(yùn)業(yè)和保險業(yè)人士披露，近期商船在中東地區(qū)一些海域遇襲事件增加，不少船只為避險不得不繞行以致成本增加，而戰(zhàn)爭險保費(fèi)預(yù)計也會上漲。路透社11月29日援引知情人士的話報道，自2023年10月7日新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，包括紅海在內(nèi)的中東地區(qū)水域發(fā)生多起商船遇襲事件，引發(fā)國際航運(yùn)業(yè)關(guān)注。

海運(yùn)保險行業(yè)概況

海運(yùn)保險是指專門為海上運(yùn)輸設(shè)立的貨物運(yùn)輸過程中涉及載運(yùn)貨物財產(chǎn)損失的保險。海運(yùn)保險一般由承運(yùn)人負(fù)責(zé)購買，也可以由委托方根據(jù)需要單獨(dú)購買。海運(yùn)保險分為基本險和附加險，其中基本險包括平安險、水漬險及一切險。中國人民保險公司制定的《中國保險條款》，將海運(yùn)保險分為基本險和附加險兩類?；倦U分為平安險、水漬險及一切險三種。被保險貨物遭受損失時，本保險按照保險單上訂明承保險別的條款規(guī)定，負(fù)賠償責(zé)任。

保險人所承保的標(biāo)的，是保險所要保障的對象。但被保險人(投保人)投保的并不是保險標(biāo)的本身，而是被保險人對保險標(biāo)的所具有的利益，這個利益，叫做保險利益。投保人對保險標(biāo)的不具有保險利益的，保險合同無效。國際貨運(yùn)保險同其他保險一樣，被保險人必須對保險標(biāo)的具有保險利益。這個保險利益，在國際貨運(yùn)中，體現(xiàn)在對保險標(biāo)的的所有權(quán)和所承擔(dān)的風(fēng)險責(zé)任上。以FOB、FCA、CFR和CPT方式達(dá)成的交易，貨物在越過船舷后風(fēng)險由買方承擔(dān)。一旦貨物發(fā)生損失，買方的利益受到損失，所以買方具有保險利益。

因此由買方作為被保險人向保險公司投保，保險合同只在貨物越過船舷后才生效。貨物越過船舷以前，買方不具有保險利益，因此不屬于保險人對買方所投保險的承保范圍。以CIF和CIP方式達(dá)成的交易，投保是賣方的合同義務(wù)，賣方擁有貨物所有權(quán)，當(dāng)然具有保險利益。賣方向保險公司投保，保險合同在貨物啟運(yùn)地啟運(yùn)后即生效。

海運(yùn)保險行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

近些年，我國保險產(chǎn)品注冊制、財政支持政策等創(chuàng)新性制度在國內(nèi)航運(yùn)保險領(lǐng)域的先行先試，有效提升了國內(nèi)航運(yùn)保險的活力和競爭力，推動了航運(yùn)保險的進(jìn)一步發(fā)展。同時，持續(xù)保持開放、共享的態(tài)度，積極尋求對外交流合作。但是，從國內(nèi)保險業(yè)的發(fā)展來看，由于其他險種的發(fā)展更快，航運(yùn)保險在整個財險業(yè)保費(fèi)的占比降低。

我國海洋貨物運(yùn)輸保險的主要險別有：平安險，簡稱F.P.A.，國際上稱為“不包括單獨(dú)海損險”。保險人承擔(dān)自然災(zāi)害和意外事故造成貨物的全部損失，運(yùn)輸工具遭受災(zāi)害事故而造成貨物的部分損失以及有關(guān)費(fèi)用的賠償責(zé)任。水漬險，簡稱W. A.或W.P.A.，國際上稱為“包括單獨(dú)海損險”。保險人除承擔(dān)平安險的責(zé)任外，還承擔(dān)因自然災(zāi)害事故造成貨物部分損失的賠償責(zé)任。一切險。保險人除承擔(dān)平安險和水漬險的保險責(zé)任外，還承擔(dān)各種外來原因，如短少、短量、滲漏、碰損、鉤損、雨淋、受潮、發(fā)霉、串味等造成貨物的全部損失或部分損失的賠償責(zé)任。此外，另有附加險，包括戰(zhàn)爭險和罷工險等。

發(fā)生保險事故造成損失后，保險人應(yīng)當(dāng)及時向被保險人支付保險賠償。保險人賠償保險事故造成的損失，以保險金額為限。保險金額低于保險價值的，在保險標(biāo)的發(fā)生部分損失時，保險人按照保險金額與保險價值的比例負(fù)賠償責(zé)任。保險標(biāo)的在保險期間發(fā)生幾次保險事故所造成的損失，即使損失金額的總和超過保險金額，保險人也應(yīng)當(dāng)賠償。但是，對發(fā)生部分損失后未經(jīng)修復(fù)又發(fā)生全部損失的，保險人按照全部損失賠償。

近幾年航運(yùn)保險市場的激烈競爭導(dǎo)致綜合成本率攀升，一些經(jīng)營主體的效益持續(xù)下滑，很多保險公司開始加大對航運(yùn)保險的科技投入，提高運(yùn)行效率，降低運(yùn)營成本，完成盈利目標(biāo)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國海運(yùn)保險行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》顯示：

海運(yùn)業(yè)是全球貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)的增長密切相關(guān)。全球海運(yùn)貿(mào)易量呈現(xiàn)出持續(xù)增長趨勢，據(jù)統(tǒng)計，2022年全球海運(yùn)貿(mào)易量達(dá)到111.4億噸，同比增長1.4%。隨著全球貿(mào)易的快速發(fā)展和各國經(jīng)濟(jì)的日益融合，海運(yùn)業(yè)已成為全球物流體系中不可或缺的重要組成部分。根據(jù)UNCTAD數(shù)據(jù)，全球船隊(duì)總運(yùn)力穩(wěn)中有升，2022年全球船隊(duì)總運(yùn)力達(dá)到22.03億載重噸，2013-2022年期間復(fù)合年增長率為3.37%。

根據(jù)交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)，2022年全國海運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到41.51億噸，其中遠(yuǎn)洋貨運(yùn)量為9.18億噸，占總貨運(yùn)量比重22.12%;沿海運(yùn)輸貨運(yùn)量為32.33億噸，占比77.88%。2013至2022年，我國海運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量整體上呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，2022年中國海運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量為101977億噸公里，其中遠(yuǎn)洋貨物周轉(zhuǎn)量為61442億噸公里，沿海貨物周轉(zhuǎn)量為40535億噸公里。

我國海運(yùn)船舶數(shù)量呈現(xiàn)出先下降后上升的趨勢。2022年我國海運(yùn)船舶總數(shù)為12384艘，其中遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶總數(shù)為1387艘，沿海運(yùn)輸船舶總數(shù)為10997艘。2022年我國海運(yùn)船舶凈載重量為14526.1萬噸，較2021年增加770.4萬噸。其中遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶凈載重量為5155.8萬噸;沿海運(yùn)輸船舶凈載重量為9370.3萬噸。全國海運(yùn)船舶載客量持續(xù)攀升，據(jù)統(tǒng)計，2022年我國海運(yùn)船舶載客量為28.9萬客位，其中遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶載客量為2.06萬客位;沿海運(yùn)輸船舶載客量為26.84萬客位。

越來越多的航運(yùn)保險企業(yè)意識到，航運(yùn)保險需要走質(zhì)量效益型的專業(yè)化道路，從注重業(yè)務(wù)規(guī)模轉(zhuǎn)向注重承保質(zhì)量，強(qiáng)化風(fēng)險防控，通過市場化手段著力提高保費(fèi)充足度。很多企業(yè)也在研究和推出一些符合市場需求的高技術(shù)含量的保險產(chǎn)品，推進(jìn)航運(yùn)保險的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，尋求航運(yùn)保險的高質(zhì)量發(fā)展。

中研普華通過對市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地幫助客戶降低投資風(fēng)險與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國海運(yùn)保險行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》。

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