我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景分析

• 黃婷 2023年12月26日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1254 82
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公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車(chē)。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車(chē)運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作

12月18日-20日，中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)第六屆三次會(huì)員代表大會(huì)、理事大會(huì)暨2023中國(guó)道路運(yùn)輸年會(huì)在北京召開(kāi)。來(lái)自政府部門(mén)、高校、物流企業(yè)相關(guān)的代表及專(zhuān)家出席了本次會(huì)議。在貨運(yùn)與國(guó)際道路(TIR)運(yùn)輸專(zhuān)題會(huì)議上，發(fā)布了TIR持證人建設(shè)結(jié)果，長(zhǎng)久物流獲得TIR(國(guó)際公路運(yùn)輸)資質(zhì)，標(biāo)志著長(zhǎng)久物流全新國(guó)際運(yùn)輸模式的開(kāi)啟。長(zhǎng)久物流國(guó)際事業(yè)部負(fù)責(zé)人王繼春作為公司代表出席會(huì)議并領(lǐng)取證書(shū)，與在場(chǎng)專(zhuān)家深入交流，與參會(huì)的TIR持證企業(yè)負(fù)責(zé)人交換業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)。

國(guó)際公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”服務(wù)，時(shí)效更快，服務(wù)更加機(jī)動(dòng)靈活，是鐵路、海運(yùn)等國(guó)際運(yùn)輸方式外的重要運(yùn)輸方式，可以針對(duì)客戶(hù)不同的需求提供更加定制化服務(wù)。國(guó)際公路運(yùn)輸系統(tǒng)(TIR系統(tǒng))是一個(gè)在聯(lián)合國(guó)《國(guó)際公路運(yùn)輸公約》(《TIR公約》)基礎(chǔ)上建立的國(guó)際貨物運(yùn)輸海關(guān)通關(guān)系統(tǒng)。實(shí)施TIR系統(tǒng)只需少量人力和設(shè)施，貨物通關(guān)時(shí)，海關(guān)僅需核對(duì)TIR證信息、檢查運(yùn)載單元的海關(guān)關(guān)封，無(wú)需進(jìn)行開(kāi)箱檢查，從而減少貨物在口岸的等待時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。TIR證同時(shí)為過(guò)境貨物提供關(guān)稅擔(dān)保，是提升貿(mào)易便利化和運(yùn)輸安全化的實(shí)用工具。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景及投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》分析：

公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車(chē)。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車(chē)運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。

公路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要是公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、汽車(chē)制造業(yè)及石化、電力等行業(yè);中游為公路運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)，包括客運(yùn)和貨運(yùn)，代表性企業(yè)有蘇汽集團(tuán)、順豐速運(yùn)、德邦快遞、中儲(chǔ)智運(yùn)等;下游公路運(yùn)輸服務(wù)于鋼鐵、化工、食品、服裝、旅游、農(nóng)業(yè)等諸多領(lǐng)域。

公路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車(chē)的誕生而產(chǎn)生的。初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)后，基于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加，公路運(yùn)輸走向發(fā)展的階段，不僅是短途運(yùn)輸?shù)闹髁Γ⑦M(jìn)入長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速。歐洲許多國(guó)家和美國(guó)、日本等國(guó)已建成比較發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，汽車(chē)工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，促使公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的90%左右。

為了提高公路運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式和方法不斷有新的發(fā)展。已廣泛開(kāi)展汽車(chē)集裝箱運(yùn)輸(見(jiàn)集裝箱運(yùn)輸)、拖掛運(yùn)輸、集中運(yùn)輸?shù)?。拖掛運(yùn)輸是以汽車(chē)列車(chē)取代普通載貨汽車(chē)運(yùn)輸貨物，它可以增大車(chē)輛的載重量。

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，居民可支配收入不斷提升，居民消費(fèi)能力也隨之增強(qiáng)，促進(jìn)我國(guó)物流市場(chǎng)不斷發(fā)展。公路運(yùn)輸作為我國(guó)物流行業(yè)最主要的運(yùn)輸手段之一，在我國(guó)日益壯大的物流市場(chǎng)下，也將迎來(lái)廣闊發(fā)展空間。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)335.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)。

在我國(guó)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的政策方針下，我國(guó)公路建設(shè)進(jìn)程的不斷推進(jìn)，公路總里程數(shù)及公路覆蓋面積不斷增加，為我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2021年我國(guó)公路總里程數(shù)達(dá)528.07萬(wàn)公里，比上年末增加8.26萬(wàn)公里;公路密度達(dá)55.01公里/百平方公里，較上年增加0.86公里/百平方公里。

我國(guó)是公路運(yùn)輸大國(guó)，公路運(yùn)輸行業(yè)作為物流運(yùn)輸中重要組成部分，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的重要支撐。近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和國(guó)家政策的支持，我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展。2021年我國(guó)公路運(yùn)輸貨運(yùn)量達(dá)391.39億噸，同比增長(zhǎng)14.2%。從貨物周轉(zhuǎn)量情況來(lái)看，2015-2018年期間，我國(guó)公路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量處于上升趨勢(shì)，2019年有所下降，到2021年我國(guó)公路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量回升至69087.7億噸公里。

? ? ? ?我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)分析

近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化不斷深入發(fā)展，推動(dòng)數(shù)字技術(shù)與傳統(tǒng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，我國(guó)電商行業(yè)也隨之迅速發(fā)展，對(duì)商品運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣鲩L(zhǎng)，促進(jìn)了我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)電商交易規(guī)模達(dá)40.14萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.9%。2022年，中國(guó)公路貨運(yùn)量為371.19億噸，較2021年減少20.2億噸，同比下降5.16%;貨物周轉(zhuǎn)量為68958.04億噸公里，較2021年增加129.61億噸公里，同比增長(zhǎng)0.19%。2022年中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模在5萬(wàn)億元左右，數(shù)字貨運(yùn)加速滲透。

不過(guò)，受我國(guó)高鐵、動(dòng)車(chē)等行業(yè)發(fā)展的沖擊，我國(guó)公路客運(yùn)量逐年下降，2020年受疫情影響，客運(yùn)量大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)公路運(yùn)輸客運(yùn)量下降至50.9億人，同比下降26.2%。從旅客周轉(zhuǎn)量情況來(lái)看，和客運(yùn)量情況基本一致，近年來(lái)我國(guó)旅客周轉(zhuǎn)量呈下降趨勢(shì)，2020年受疫情影響下降至4641.01億人公里，到2021年下降至3627.5億人公里，同比下降21.8%。

2022年末全國(guó)公路里程535.48萬(wàn)公里，比上年末增加7.41萬(wàn)公里。公路密度55.78公里/百平方公里，增加0.77公里/百平方公里。公路養(yǎng)護(hù)里程535.03萬(wàn)公里，占公路里程比重為99.9%。

本研究咨詢(xún)報(bào)告由中研普華咨詢(xún)公司領(lǐng)銜撰寫(xiě)，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、國(guó)家海關(guān)總署、全國(guó)商業(yè)信息中心、中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、全國(guó)及海外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息以及公路運(yùn)輸行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。報(bào)告對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了國(guó)內(nèi)外公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了公路運(yùn)輸行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。報(bào)告對(duì)于公路運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商、行業(yè)管理部門(mén)以及擬進(jìn)入該行業(yè)的投資者具有重要的參考價(jià)值，對(duì)于研究我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)律、提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率、促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展壯大有學(xué)術(shù)和實(shí)踐的雙重意義。

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  2023-2028年中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景及投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告

  公路運(yùn)輸（highway transportation）是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車(chē)。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車(chē)運(yùn)...

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