2024年中國鋼鐵物流行業(yè)市場現(xiàn)狀及競爭格局

• 李基錦 2024年2月5日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 765 46
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鋼鐵物流是一個交叉行業(yè)，它以“鋼鐵”為載體，通過“物流”進行運作，并以“信息”為核心。這個行業(yè)集鋼材貿易、電子商務和第三方物流于一體，使得資金流、信息流和物流相互促進和融合。鋼鐵物流涵蓋了建筑、冶金、信息和現(xiàn)代物流這四大行業(yè)，是鋼鐵供應鏈上企業(yè)降低成

鋼鐵物流是一個交叉行業(yè)，它以“鋼鐵”為載體，通過“物流”進行運作，并以“信息”為核心。這個行業(yè)集鋼材貿易、電子商務和第三方物流于一體，使得資金流、信息流和物流相互促進和融合。鋼鐵物流涵蓋了建筑、冶金、信息和現(xiàn)代物流這四大行業(yè)，是鋼鐵供應鏈上企業(yè)降低成本、保證效益的重要手段。

要了解鋼鐵物流的運行模式，首先需要關注標的產品的形態(tài)。根據(jù)這一形態(tài)，鋼鐵物流包含三大模塊：鋼鐵生產前期的原材料采購運輸、鋼鐵生產過程中的鋼鐵生產物流，以及鋼鐵生產后期的產成品銷售物流。

在鋼鐵生產前期，原材料采購運輸是關鍵。這個階段需要確保原材料的及時供應，并確保運輸過程中的安全與效率。對于鋼鐵企業(yè)而言，這不僅關乎生產進度，也影響成本控制。

在生產過程中，鋼鐵生產物流的管理至關重要。這一階段涉及原材料的儲存、加工和配送，以及生產過程中的物流協(xié)調。有效的生產物流管理可以減少浪費、提高效率，并確保產品質量。

最后是產成品銷售物流。這個階段涉及到產品的分銷、運輸和配送，以及與客戶的溝通與協(xié)調。良好的銷售物流可以提升客戶滿意度，增加市場份額，并最終提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國鋼鐵物流行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》分析

鋼鐵物流行業(yè)產業(yè)鏈分析

鋼鐵物流行業(yè)作為鋼鐵產業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，其產業(yè)鏈主要包括上游鋼鐵生產制造、中游鋼鐵流通環(huán)節(jié)以及下游鋼鐵貿易商三個環(huán)節(jié)。

上游鋼鐵生產制造環(huán)節(jié)是鋼鐵物流的起點，主要由鋼鐵生產企業(yè)完成。這一環(huán)節(jié)涵蓋了從礦物采選到鋼鐵生產的整個過程，是鋼鐵物流的基礎。一些實力雄厚的鋼鐵生產企業(yè)，如寶鋼集團、河鋼集團等，不僅在鋼鐵生產方面領先，還積極布局鋼鐵物流領域，通過投資建設等方式完善產業(yè)鏈。

中游鋼鐵流通環(huán)節(jié)是鋼鐵物流的核心，主要涉及流通過程中的倉儲、物流等環(huán)節(jié)。這一環(huán)節(jié)的企業(yè)包括中國物流、武漢西馬、魯中物流等大型物流企業(yè)，它們在鋼鐵物流領域發(fā)揮著重要的作用。這些企業(yè)通過提供專業(yè)的物流服務，確保鋼鐵產品的順暢流通。

下游鋼鐵貿易商是鋼鐵物流的終點，主要包括一級代理商、二級代理商等。優(yōu)秀的下游企業(yè)如百構金聯(lián)、凱通物資等，通過與鋼鐵生產企業(yè)和物流企業(yè)的合作，實現(xiàn)鋼鐵產品的銷售和配送。這些企業(yè)與上游生產企業(yè)和中游物流企業(yè)共同形成了鋼鐵物流的完整產業(yè)鏈。

鋼鐵物流行業(yè)市場現(xiàn)狀

鋼鐵物流在我國鋼鐵產業(yè)鏈中扮演著重要的角色，其流通渠道主要分為直供、分銷、零售以及分支機構四大類型。其中，直供渠道是主要的流通方式，占比約為四成。然而，近年來直供渠道的銷量占比有所下降，而分銷和分支機構渠道的銷量占比則有所上升。

在運輸方式上，公路運輸在我國鋼鐵物流中占據(jù)主導地位。然而，近年來我國公路貨運量有所減少，而鐵路貨運量和海運貨運量則持續(xù)增長。這一趨勢表明，我國鋼鐵物流正在逐步向更為綠色、高效的運輸方式轉變。

我國鋼材產量長期以來一直高于粗鋼和生鐵的產量。在供給側改革和房地產投資增速下滑的影響下，我國鋼材、粗鋼和生鐵的產量有所下滑，但在2018年隨著全球經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展，我國鋼鐵產量開始回升。2022年我國鋼材產量再創(chuàng)新高，達到13.40億噸，同比增長0.22%。

盡管我國鋼材產量持續(xù)增長，但鋼材表觀消費量在近年來卻呈現(xiàn)下滑趨勢。這可能與我國經(jīng)濟結構的調整和產業(yè)升級有關。

我國鋼鐵物流市場規(guī)模約為5000億元，與鋼材產量之間的比例較為恒定。然而，由于公路運輸在鋼鐵物流中占比較大，因此公路物流運價的變化可以在一定程度上反映行業(yè)物流價格的變化。從歷史數(shù)據(jù)來看，我國公路物流運價指數(shù)呈現(xiàn)小幅波動的態(tài)勢。

鋼鐵物流行業(yè)競爭格局

隨著中國鋼鐵產業(yè)的快速發(fā)展，鋼鐵物流行業(yè)也逐漸形成了五大物流圈，它們分別是以北京、天津、沈陽、大連、青島為核心的環(huán)渤海物流圈;以上海、南京、杭州、寧波為核心的長三角物流圈;以廣州、深圳為核心的珠三角物流圈;以武漢、鄭州、長沙為核心的中原物流圈;以及以廈門、福州為核心的臺灣海峽物流圈。

在這些物流圈中，長三角物流圈的規(guī)模最大，其核心城市上海的鋼鐵物流業(yè)務在全國范圍內都處于領先地位。不僅有大量的大中型鋼鐵現(xiàn)貨貿易市場，其貿易量也位居全國之首。

從企業(yè)布局的角度來看，我國鋼鐵物流行業(yè)主要分為兩大類：鋼鐵生產企業(yè)拓展鋼鐵物流業(yè)務和第三方鋼鐵物流企業(yè)。鋼鐵生產企業(yè)如寶武集團、鞍鋼集團、沙鋼集團和河鋼集團等，都在積極布局鋼鐵物流業(yè)務，通過建立鋼鐵物流電商平臺或專業(yè)鋼鐵物流公司等方式，實現(xiàn)產業(yè)整合和轉型升級。而第三方鋼鐵物流企業(yè)則以中國物流、西本新干線、象嶼集團、中遠海運等為代表，它們專注于提供專業(yè)的鋼鐵物流服務，以提升物流效率和降低成本。

2023年上半年，多數(shù)鋼鐵物流行業(yè)相關企業(yè)的營業(yè)收入突破百億元。例如，寶鋼股份的營收高達1698.55億元。此外，寶武鋼鐵、沙鋼集團等企業(yè)在鋼鐵產量和吞吐量方面也表現(xiàn)突出。

我國鋼鐵物流行業(yè)正在逐步實現(xiàn)產業(yè)升級和轉型，通過企業(yè)布局的優(yōu)化和技術的創(chuàng)新，不斷提升行業(yè)的整體競爭力。同時，五大物流圈的形成也進一步推動了區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展，為我國鋼鐵產業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了有力支撐。

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