日前，工信部等四部門發(fā)布首批L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路通行試點(diǎn)名單，由9家汽車生產(chǎn)企業(yè)和9個(gè)使用主體組成的聯(lián)合體入選。這9家車企分別是比亞迪、蔚來(lái)、長(zhǎng)安、廣汽、上汽、北汽藍(lán)谷、一汽、上汽紅巖和宇通客車，既有傳統(tǒng)車企，也有造車新勢(shì)力，涵蓋乘用車、客車以及貨車三大類。首批試點(diǎn)城市分布在7個(gè)地方，包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、鄭州和海南儋州。

事實(shí)上，從L2到L3，一直被認(rèn)為是從智能輔助駕駛到真正自動(dòng)駕駛的重要拐點(diǎn)。本次試點(diǎn)名單發(fā)布，可以看作是中國(guó)在自動(dòng)駕駛的規(guī)模性應(yīng)用上邁出了路徑探索的關(guān)鍵性一步，這對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)加速走向成熟、提升用戶接受度、走入平常人的生活至關(guān)重要。

自動(dòng)駕駛行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

國(guó)內(nèi)從2020年開(kāi)始陸續(xù)推出系列法律法規(guī)，2023年國(guó)家的頂層設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)也會(huì)推出。

根據(jù)工業(yè)部網(wǎng)站消息，公安部將遴選符合條件和具備量產(chǎn)條件的搭載自動(dòng)駕駛功能(L3-L4級(jí)別)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開(kāi)展準(zhǔn)入試點(diǎn)，并在試點(diǎn)城市的限定公共道路區(qū)域內(nèi)開(kāi)展上路通行試點(diǎn);

在試點(diǎn)過(guò)程中，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能激活狀態(tài)下，試點(diǎn)使用主體為責(zé)任方，但保留其對(duì)其余重要相關(guān)主體的追償權(quán)。

隨著人工智能、5G通信、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車加快推廣應(yīng)用，逐步由研發(fā)測(cè)試轉(zhuǎn)入實(shí)際運(yùn)營(yíng)。國(guó)盛證券表示，在政策、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等不斷完善，以及商業(yè)化進(jìn)程提速的大背景下，中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)有望在未來(lái)2年至3年內(nèi)引領(lǐng)全球新一輪技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。市場(chǎng)規(guī)模方面，中信證券認(rèn)為，高級(jí)別自動(dòng)駕駛能夠有效解決人力成本提升交通安全、司機(jī)短缺等諸多痛點(diǎn)，自動(dòng)駕駛潛在市場(chǎng)空間超數(shù)萬(wàn)億元。

從全球范圍看，全球的汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)都在通過(guò)創(chuàng)新監(jiān)管措施，力圖消除政策法規(guī)對(duì)自動(dòng)發(fā)展的障礙，各國(guó)法律法規(guī)均致力于明確交通事故的責(zé)任劃定，要求其和人類駕駛員一樣嚴(yán)格遵守交通法規(guī)。

海外重點(diǎn)關(guān)注發(fā)達(dá)國(guó)家，目前德國(guó)走在前面，已經(jīng)允許L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛上路，并對(duì)權(quán)責(zé)做了劃分。其他國(guó)家也在陸續(xù)進(jìn)行法律法規(guī)的完善。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報(bào)告》分析：

一方面，此次上路試點(diǎn)使用的是可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車輛，而非加裝了各種設(shè)備的高價(jià)改裝車輛，這更有利于自動(dòng)駕駛的快速規(guī)?；瘧?yīng)用。9家車企和關(guān)聯(lián)公司通過(guò)開(kāi)展實(shí)際道路測(cè)試，驗(yàn)證產(chǎn)品在實(shí)際道路交通運(yùn)行環(huán)境下的安全性，讓技術(shù)不斷貼近現(xiàn)實(shí)，拓展安全邊界，是后續(xù)產(chǎn)品量產(chǎn)應(yīng)用的重要基礎(chǔ)，也是自動(dòng)駕駛能夠普及并帶動(dòng)整個(gè)交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智慧化升級(jí)的前提。

另一方面，此次的測(cè)試主體是汽車企業(yè)和自動(dòng)駕駛科技公司或網(wǎng)約車平臺(tái)，即汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，然后交給使用主體去測(cè)試或運(yùn)營(yíng)。這種車企綁定出行公司的聯(lián)合體形式，更符合上下游協(xié)同和產(chǎn)研結(jié)合的商業(yè)化落地實(shí)際。可以發(fā)現(xiàn)，名單上的車聯(lián)科技、東潮出行、祺宸科技、賽可出行、北京出行、一汽出行，全部為車企旗下的網(wǎng)約車平臺(tái)。

自動(dòng)駕駛行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景趨勢(shì)分析

自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展將推動(dòng)商業(yè)模式的創(chuàng)新。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及和應(yīng)用，傳統(tǒng)的汽車制造和銷售模式將發(fā)生變革，取而代之的是更加靈活、個(gè)性化的出行服務(wù)。同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車還將與共享經(jīng)濟(jì)、物聯(lián)網(wǎng)等新興領(lǐng)域進(jìn)行深度融合，創(chuàng)造更多的商業(yè)模式和市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

然而，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展也面臨著一些挑戰(zhàn)和問(wèn)題，如技術(shù)安全性、法律法規(guī)完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。因此，在推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的同時(shí)，需要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、完善法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的工作，以確保自動(dòng)駕駛汽車的安全、可靠和可持續(xù)發(fā)展。

國(guó)內(nèi)車企進(jìn)展同樣快速，目前根據(jù)使用場(chǎng)景不同，可以區(qū)分為高速領(lǐng)航自動(dòng)駕駛和城區(qū)領(lǐng)航自動(dòng)駕駛。最新在問(wèn)界M7的發(fā)布會(huì)上，華為余承東公開(kāi)宣布在2023年末將實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有城市覆蓋城市NOA(NavigateonAutopilot)，即領(lǐng)航輔助駕駛。

總之，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展前景非常廣闊，但需要克服一些挑戰(zhàn)和問(wèn)題。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，自動(dòng)駕駛汽車將成為未來(lái)出行的重要選擇之一。

想要了解更多自動(dòng)駕駛行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報(bào)告》。