奔馳、寶馬利潤(rùn)雙雙下滑 奧迪面臨雙重挑戰(zhàn)

• 2018年8月7日 ZhouXun來(lái)源：國(guó)際金融報(bào) 1386 91
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  2018-2023年版汽車傳動(dòng)軸項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

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奧迪還在財(cái)報(bào)中預(yù)測(cè)，隨著歐盟在下半年實(shí)施新的WLTP尾氣測(cè)試循環(huán)，奧迪將開始展開大規(guī)模車型換代，下半年將面臨許多挑戰(zhàn)。

近日，奧迪汽車公布的半年報(bào)顯示，其在2018年上半年?duì)I業(yè)收入增加至312億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)28億歐元，同比增長(zhǎng)3%，其中稅后利潤(rùn)達(dá)23.8億歐元，同比增長(zhǎng)15.4%。

這樣的業(yè)績(jī)，超過(guò)了奔馳和寶馬的同期表現(xiàn)。

奧迪還在財(cái)報(bào)中預(yù)測(cè)，隨著歐盟在下半年實(shí)施新的WLTP尾氣測(cè)試循環(huán)，奧迪將開始展開大規(guī)模車型換代，下半年將面臨許多挑戰(zhàn)。

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奔馳、寶馬利潤(rùn)雙雙下滑

奔馳、寶馬也相繼發(fā)布了最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

戴姆勒集團(tuán)表示，上半年戴姆勒集團(tuán)稅前利潤(rùn)大幅下滑21%，為59.75億歐元，凈利潤(rùn)41.79億歐元，跌幅達(dá)19%;集團(tuán)旗下奔馳品牌半年銷量雖然上漲了2%，達(dá)118.5萬(wàn)輛，但是其稅前利潤(rùn)下跌了9%，為39億歐元。

值得注意的是，此次奔馳的年報(bào)顯示，合資公司北京奔馳為戴姆勒集團(tuán)貢獻(xiàn)了7.03億歐元的收益，按照雙方的股比，北京奔馳上半年的收益達(dá)14.3億歐元。

寶馬上半年全球銷量累計(jì)增加1.8%，達(dá)124萬(wàn)輛，但是稅前利潤(rùn)下降了4.8%，至54億歐元，其中汽車業(yè)務(wù)為38億歐元，跌幅達(dá)到了7.8%。

在奔馳和寶馬表現(xiàn)不佳的同時(shí)，奧迪卻成為了“BBA”中唯一逆勢(shì)上揚(yáng)的企業(yè)。奧迪稱，得益于亞洲和北美交付量增長(zhǎng)，奧迪全球交付量增加了4.5%。

奧迪在財(cái)報(bào)中還特別指出，利潤(rùn)增長(zhǎng)主要是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的出色表現(xiàn)。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)合會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)公布的數(shù)據(jù)顯示，奧迪在今年上半年共計(jì)銷售292713輛汽車，同比上漲16.2%。

汽車行業(yè)戰(zhàn)略分析師孟馳(化名)向記者表示：“奧迪在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)出色主要是因?yàn)橥斗艖?zhàn)略比較成功，一般車型的投放周期是3年至4.5年，奧迪提前數(shù)年就進(jìn)行了規(guī)劃。”

公開資料顯示，奧迪在今年年初的發(fā)布會(huì)上公開了16款或?qū)⒃?018年內(nèi)投放的車型，投放量是入華30年來(lái)之最。孟馳表示，奧迪今年投放的車型基本覆蓋了國(guó)內(nèi)所有的細(xì)分領(lǐng)域，而且國(guó)產(chǎn)化的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了寶馬和奔馳，因此在價(jià)格和抗風(fēng)險(xiǎn)能力上也超過(guò)了兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

寶馬和奔馳均在財(cái)報(bào)中明確表示，關(guān)稅和匯率都是引發(fā)上半年表現(xiàn)不佳的重要原因。寶馬特別指出，中國(guó)消費(fèi)者因?yàn)檫M(jìn)口車關(guān)稅調(diào)整的影響，開始持幣觀望。

一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，相比起奧迪，寶馬和奔馳更多地依靠進(jìn)口車型博取利潤(rùn)。因此，當(dāng)關(guān)稅等因素發(fā)生變化時(shí)，兩家的銷量會(huì)受到一定的影響。

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奧迪面臨雙重挑戰(zhàn)

盡管如此，奧迪汽車也并非沒(méi)有隱憂，奧迪在財(cái)報(bào)中稱，下半年公司將面臨WLTP和車型換代的挑戰(zhàn)。

記者查詢公開資料發(fā)現(xiàn)，歐盟從去年9月開始強(qiáng)制要求汽車企業(yè)逐步使用新的WLTP油耗測(cè)試規(guī)則。所謂WLTP，全稱“全球輕型車輛測(cè)試規(guī)則”(World Light Vehicle Test Procedure)，相比即將被取代的NEDC測(cè)試循環(huán)，WLTP的尾氣測(cè)試要求更加嚴(yán)苛。

汽車工程師王佳表示，NEDC測(cè)試體系中的汽車排放量遠(yuǎn)小于日常使用，對(duì)于車企較為友好，而這也是歐盟現(xiàn)在改用WLTP的原因。

值得注意的是，奧迪的母公司大眾汽車就曾因“排放門”事件遭到重創(chuàng)。大眾在“排放門”事件中承認(rèn)在尾氣測(cè)試中造假，被迫向美國(guó)政府支付147億美元的高額賠償，召回幾十萬(wàn)輛涉事車輛。“排放門”的余波一直持續(xù)至今，上個(gè)月，奧迪CEO魯伯特施泰德被捕，成為了“排放門”事件中被捕的最高級(jí)別管理人員。

與此同時(shí)，外媒在上個(gè)月稱，奧迪在最近一次的尾氣測(cè)試中再度出現(xiàn)違規(guī)嫌疑，德國(guó)監(jiān)管表示機(jī)構(gòu)將對(duì)奧迪所有車型展開全面檢查。

王佳表示，WLTP測(cè)試對(duì)于國(guó)內(nèi)的直接影響不大，但對(duì)于包括奧迪在內(nèi)的“BBA”會(huì)產(chǎn)生很大壓力，從技術(shù)上滿足WLTP的要求不難，但歐盟只給了兩年的緩沖期，奧迪在產(chǎn)能上是否能夠完成改進(jìn)并且量產(chǎn)，目前還需要觀察。

另一方面，根據(jù)奧迪在2018品牌年會(huì)上公開的數(shù)據(jù)，公司將在未來(lái)12個(gè)月推出16款新車，其中5款為大換代，另外5款為年度小改款。面臨換代和WLTP的雙重壓力，奧迪預(yù)計(jì)今年在生產(chǎn)、庫(kù)存和交付以及主要金融領(lǐng)域都會(huì)出現(xiàn)重大波動(dòng)。

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