通用汽車北美多家工廠因芯片短缺停產(chǎn) 2021年汽車芯片行業(yè)規(guī)模分析深度報(bào)告

• 2021年4月13日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1314 86
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由于一直持續(xù)的半導(dǎo)體芯片短缺問題，通用汽車將對(duì)北美地區(qū)的幾家工廠實(shí)施停產(chǎn)或延長停產(chǎn)期。通用汽車表示，因芯片短缺所帶來的停產(chǎn)將使其今年的營業(yè)利潤減少15億至20億元。而目前全球汽車業(yè)都在受到持續(xù)的半導(dǎo)體芯片短缺問題影響，預(yù)計(jì)芯片短缺問題還將持續(xù)數(shù)月。

通用汽車北美多家工廠因芯片短缺停產(chǎn)

由于一直持續(xù)的半導(dǎo)體芯片短缺問題，通用汽車將對(duì)北美地區(qū)的幾家工廠實(shí)施停產(chǎn)或延長停產(chǎn)期。通用汽車表示，因芯片短缺所帶來的停產(chǎn)將使其今年的營業(yè)利潤減少15億至20億元。而目前全球汽車業(yè)都在受到持續(xù)的半導(dǎo)體芯片短缺問題影響，預(yù)計(jì)芯片短缺問題還將持續(xù)數(shù)月。

2021年汽車芯片缺貨情況

受汽車芯片影響，目前近期大眾、福特、豐田、本田、日產(chǎn)等多個(gè)品牌的海外工廠扛不住壓力紛紛下調(diào)產(chǎn)能。部分車型供貨開始受到影響，車源緊張。車商表示，本月車市持續(xù)受到國外工廠減產(chǎn)、芯片等零部件短缺等因素影響，再加上春節(jié)前是傳統(tǒng)的銷售旺季訂單驟多，部分進(jìn)口車和中高端暢銷車型已經(jīng)缺貨。那么，未來汽車芯片行業(yè)市場行情如何?

2021年汽車芯片行業(yè)規(guī)模分析深度報(bào)告

因芯片短缺帶來的危機(jī)正在汽車業(yè)進(jìn)一步顯現(xiàn)，因芯片供應(yīng)緊張，車企不得不調(diào)節(jié)產(chǎn)能，從一月份開始，將會(huì)普遍出現(xiàn)減產(chǎn)的現(xiàn)象，所以，優(yōu)先保證高端車型需求、縮減低端車型芯片用量將成為應(yīng)對(duì)的措施。

1月中旬，中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)公布了行業(yè)內(nèi)15家重點(diǎn)企業(yè)上報(bào)的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)顯示，2021年1月上旬，15家重點(diǎn)企業(yè)汽車產(chǎn)量完成52.3萬輛，同比下降27.4%。其中，乘用車產(chǎn)量完成43.6萬輛，同比下降29.3%;商用車產(chǎn)量完成了8.7萬輛，同比下降16%。

中汽協(xié)對(duì)外表示，芯片供應(yīng)緊張問題將在未來一段時(shí)間內(nèi)對(duì)全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，進(jìn)而影響我國汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

早在去年年末，大眾發(fā)表聲明正式承認(rèn)了電子元件短缺的問題。大眾汽車已經(jīng)宣布將減少在中國、北美和歐洲的產(chǎn)量。在德國，還停止了從12月開始一直持續(xù)到1月中旬的高爾夫車型的生產(chǎn)。同時(shí)，位于大眾汽車旗下的西班牙汽車制造商西特也將從1月底至4月前后減產(chǎn)。

據(jù)IHS Markit預(yù)計(jì)，2020年全球汽車銷量將下降22%至7030萬輛，其中美國銷量同比下降26.6%至1250萬輛。與全球汽車銷售情況相反的是，近年來，全球汽車芯片市場規(guī)模增速遠(yuǎn)高于當(dāng)年整車銷量增速，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模達(dá)465億美元，同比增長11%。同樣的受全球新冠疫情的影響，在汽車銷量快速下滑的沖擊下，2020年全球芯片市場規(guī)模將有小幅下滑，預(yù)計(jì)規(guī)模為460億美元。半導(dǎo)體芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動(dòng)泊車系統(tǒng)外，汽車芯片還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護(hù)、胎壓控制、電動(dòng)車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。把國內(nèi)廠商在車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局大致分為三大類：一是傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商和車企，主要為傳統(tǒng)生產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片的廠商和逐漸過渡為車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體生產(chǎn)商的傳統(tǒng)車企;二是初創(chuàng)或者新加入這個(gè)賽道的企業(yè);三是通過并購整合切入汽車級(jí)半導(dǎo)體市場的企業(yè)。

隨著傳統(tǒng)汽車的電氣化、感知化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，新型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)于半導(dǎo)體數(shù)量的需求越來越大。2005年汽車電子成本占比僅20%，而現(xiàn)在新能源汽車電子成本提高到了50%。在汽車平均芯片數(shù)量上，燃油車和電動(dòng)車均保持增長。

預(yù)計(jì)到2030年，一輛智能電動(dòng)汽車的電子元器件成本將會(huì)占到整車成本的50%。與之相對(duì)應(yīng)，2019年汽車半導(dǎo)體市場約為400億美元，2040年將有望達(dá)到2000億美元，年均復(fù)合增長率高達(dá)7.7%。有專家預(yù)計(jì)，2025年汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。

傳統(tǒng)汽車工業(yè)中，內(nèi)燃機(jī)是汽車工業(yè)的價(jià)值和創(chuàng)新源泉，隨著汽車電子技術(shù)日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)性即服務(wù)的方向邁進(jìn)。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領(lǐng)著汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

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