集裝箱運輸行業(yè)市場需求 集裝箱運輸行業(yè)市場發(fā)展趨勢研究

• 周迅 2022年12月20日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 714 42
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中國已初步建成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個規(guī)?；⒓s化、現(xiàn)代化的港口群體，將進一步促進中國港口集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，另外，中國公路、鐵路、內(nèi)河集裝箱運輸近些年來都取得了長足的發(fā)展，為中國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展開創(chuàng)了新的局面。

集裝箱運輸是資本密集、管理技術(shù)要求高的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展中國家由于資金和人才的短缺，起步也較晚，一般還處于集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展階段，少數(shù)還處于起步階段。但集裝箱運輸已廣泛用于國際貿(mào)易，發(fā)展中國家必須吸收先進國家的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，才能跟上時代的要求，適應(yīng)國際貿(mào)易發(fā)展的需要。

集裝箱運輸行業(yè)市場需求 集裝箱運輸行業(yè)市場發(fā)展趨勢研究

在經(jīng)過了疫情、地緣政治等重大事件的洗禮后，全球政治經(jīng)濟格局出現(xiàn)了很大的變化，航運市場也同樣經(jīng)歷了史詩級的行情并逐步恢復(fù)“平靜”，租船成本、燃油成本、碼頭作業(yè)成本都已經(jīng)普遍提高，在總成本整體的抬升下新的運價平衡也會高于疫情之前的水平。目前，萬箱級大船美西線成本價格在$1500左右，萬箱級以下的船美西線成本價在$1700左右。

2022年6月，去程航線和區(qū)域航線的集裝箱量較2019年6月高出12.4%。貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化略微縮短了平均航程距離，運輸需求增加了10.1%，船隊增長了11.6%。

根據(jù)以往的季節(jié)性趨勢，7月和8月的運輸需求應(yīng)比6月高出約2.5%，而在農(nóng)歷新年前的高峰期開始之前，運輸需求應(yīng)比6月低4%~5%。然而，由于目前全球經(jīng)濟不振，今年旺季可能不會出現(xiàn)，淡季則比往常更“淡”。而在今年年底前，船隊運力可能會再增長2%。

中國已初步建成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個規(guī)?；⒓s化、現(xiàn)代化的港口群體，將進一步促進中國港口集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，另外，中國公路、鐵路、內(nèi)河集裝箱運輸近些年來都取得了長足的發(fā)展，為中國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展開創(chuàng)了新的局面。

未來中國集裝箱運輸行業(yè)仍有很大的發(fā)展和提升空間，中國正在實現(xiàn)從集裝箱運輸大國向強國的轉(zhuǎn)變。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年集裝箱運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：

數(shù)據(jù)顯示，我國目前有27萬余家集裝箱相關(guān)企業(yè)。其中近9成的相關(guān)企業(yè)為有限責任公司。從注冊資本上看，40%以上的相關(guān)企業(yè)注冊資本在500萬以上。

近年來我國集裝箱相關(guān)企業(yè)年注冊量持續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的趨勢，近5年來年度注冊增速一直維持在20%左右(全部企業(yè)狀態(tài))。

2020年，我國全年新增4.8萬家集裝箱相關(guān)企業(yè)。截至2021年12月，我國今年已經(jīng)新增7萬余家集裝箱相關(guān)企業(yè)，同比增長59%。

2021年中國多數(shù)港口集裝箱運輸服務(wù)需求呈現(xiàn)增長態(tài)勢，其中尤以寧波舟山、深圳和天津港上升明顯。根據(jù)模型測算結(jié)果，全球Top20集裝箱港口有9個來自中國，中國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展仍然是全球穩(wěn)定發(fā)展的重心和基礎(chǔ)。

2021年集裝箱運輸業(yè)出現(xiàn)恢復(fù)性增長，主要得益于東亞地區(qū)經(jīng)濟體，尤其是中國率先控制疫情，快速實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。整體上，全球前20大集裝箱港口中國仍占近半數(shù)，前10大集裝箱港口有7個來自中國，相比2020年，中國港口集裝箱吞吐量的增長速度有較大程度上升。

2021年開始，全球集裝箱運價持續(xù)攀升，部分航線集裝箱市場報價一度暴漲至十倍以上。浙江義烏是我國外貿(mào)商品出口的重要集中地，集裝箱運價的劇烈變動也對義烏商品出口帶來巨大影響。一些商品無法承受過高的運價，很多海外買家暫停下單，并把一些低貨值的商品訂單進行延期或者拒絕收貨。

此外，受疫情影響，很多國際客商來往不便，商貿(mào)城里的客流量也大不如從前，導(dǎo)致很多店鋪今年的訂單量出現(xiàn)明顯下滑。

目前國內(nèi)仍有大量的積壓訂單，集裝箱船裝載率還處在高位，因此短期內(nèi)運價難有劇烈波動。另一方面，集裝箱的供需邊際已有所緩和，需要警惕裝載率下行帶來的運價跳水風(fēng)險。

本報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報刊雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料，對國際、國內(nèi)集裝箱運輸行業(yè)市場發(fā)展狀況、關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展狀況、行業(yè)競爭狀況、優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展狀況、消費現(xiàn)狀以及行業(yè)營銷進行了深入的分析。

在總結(jié)中國集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國集裝箱運輸行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預(yù)測論證。本報告是集裝箱運輸行業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、科研企業(yè)及相關(guān)研究單位極具參考價值的專業(yè)報告。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年集裝箱運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。

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