中國汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查 中國汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)行業(yè)發(fā)展前景分析

• 周迅 2023年5月24日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1381 91
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上半年全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為203.4 GWh，較去年同期的115.1 GWh大漲76.8%。延續(xù)了自2020年第三季度以來的增長趨勢(shì)。報(bào)道稱，寧德時(shí)代、LG新能源和比亞迪是全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量最大的三家電池制造商。此外，今年上半年裝機(jī)量超過10 GWh(包括10 GWh)的電池制

汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)是連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶。BMS實(shí)時(shí)采集、處理、存儲(chǔ)電池組運(yùn)行過程中的重要信息，與外部設(shè)備如整車控制器交換信息，解決鋰電池系統(tǒng)中安全性、可用性、易用性、使用壽命等關(guān)鍵問題。

主要作用是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過度充電和過度放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。通俗的講，就是一套管理、控制、使用電池組的系統(tǒng)。

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從硬件來看，BMS硬件為BMIC，主要包含AFE、MCU、ADC、數(shù)字隔離器等芯片。其中，AFE模擬前端芯片用來采集電芯電壓和溫度等信息，同時(shí)還要支持電池的均衡功能，通常來說該芯片會(huì)集成被動(dòng)均衡功能;BMS中的MCU芯片起到處理BMS AFE芯片采集的信息并計(jì)算荷電狀態(tài)(SOC)的作用;而數(shù)字隔離器主要用在高低壓之間的數(shù)字通信，以實(shí)現(xiàn)高低壓模塊間的電氣隔離功能。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查與發(fā)展前景分析報(bào)告》顯示：

集中式BMS能將所有電芯統(tǒng)一用一個(gè)BMS硬件采集，具有成本低、結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，一般常見于容量低、總壓低、電池系統(tǒng)體積小的小電池包場(chǎng)景中;分布式BMS采用一主多從結(jié)構(gòu)，電壓、溫度采集及均衡等功能由從控完成，一個(gè)從控管理若干電池，主控與從控總線通信采用BMU(電池管理控制器)+多個(gè)CSC(單體管理單元)的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)㈦姵啬＝M的功能獨(dú)立分離;而半集中BMS則采用BMU+少量大CSC方式，屬于集中式和分布式的組合運(yùn)用，用于模組排布奇特的電池包上。

隨著電動(dòng)汽車的種類不同而略有差異。在僅裝備蓄電池的純電動(dòng)汽車中，蓄電池的作用是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的唯一動(dòng)力源。而在裝備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(或燃料電池)與蓄電池的混合動(dòng)力汽車中，蓄電池既可扮演汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要?jiǎng)恿υ吹慕巧?，也可充?dāng)輔助動(dòng)力源的角色。可見在低速和啟動(dòng)時(shí)，蓄電池扮演的是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要?jiǎng)恿υ吹慕巧?在全負(fù)荷加速時(shí)，充當(dāng)?shù)氖禽o助動(dòng)力源的角色;在正常行駛或減速、制動(dòng)時(shí)充當(dāng)?shù)氖莾?chǔ)存能量的角色。

上半年全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為203.4 GWh，較去年同期的115.1 GWh大漲76.8%。延續(xù)了自2020年第三季度以來的增長趨勢(shì)。報(bào)道稱，寧德時(shí)代、LG新能源和比亞迪是全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量最大的三家電池制造商。此外，今年上半年裝機(jī)量超過10 GWh(包括10 GWh)的電池制造商有6家，較去年上半年增加了3家。

據(jù)悉，2022年上半年中國電池制造商在全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)非常明顯。以寧德時(shí)代、比亞迪為首的電池企業(yè)和中創(chuàng)新航等“黑馬選手”均維持著逾100%的同比漲幅，使日韓電池制造商在賽場(chǎng)上黯然失色。其中，中國電池制造商市占率達(dá)56.4%，遠(yuǎn)高于韓國電池制造商的25.8%。

報(bào)道稱，隨著電動(dòng)汽車需求量的大增，對(duì)電動(dòng)汽車電池的需求也越來越大，電池制造商也進(jìn)入了快速發(fā)展階段。在全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)上，為特斯拉、蔚來、小鵬等廠商供應(yīng)電池的寧德時(shí)代，份額明顯高于其他廠商。

2021年，中國電動(dòng)汽車電池累計(jì)裝機(jī)容量達(dá)到154.5 GWh，同比增長142.8%，占全球總量的52.1%。今年上半年，我國累計(jì)電動(dòng)汽車電池裝機(jī)容量同比增長109.8%。在全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)容量最高的10家企業(yè)中，有6家是中國企業(yè)。

2022 年將開始新一輪定點(diǎn)高峰決定 2025 年后競(jìng)爭格局，中國廠商有望進(jìn)入全 球車企供應(yīng)鏈，充分形成對(duì)日韓企業(yè)全面優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前以大眾、Stellantis、特斯拉、 戴姆勒為代表的歐美車企均自建電池工廠，謀求掌握電池生產(chǎn)能力。自建產(chǎn)能有望 于 2024 年后集中放量，給 2025 年后的動(dòng)力電池競(jìng)爭格局帶來更多不確定性。另 一方面，車企遠(yuǎn)期新平臺(tái)規(guī)劃處于醞釀中，將逐步釋放訂單吸引全球電池企業(yè)競(jìng)相 角逐。新一輪定點(diǎn)預(yù)計(jì)于 2022 年后密集開啟，影響2025 年后競(jìng)爭格局。

近年來，隨著動(dòng)力電池系統(tǒng)不斷向高容量、高總壓、大體積的方面發(fā)展，分布式架構(gòu)的BMS已經(jīng)被越來越多的應(yīng)用在大電池包等較為復(fù)雜的場(chǎng)景中，成為BMS未來發(fā)展的趨勢(shì)。而菊花鏈連接的分布式BMS系統(tǒng),在成本上有較高的優(yōu)勢(shì)，未來會(huì)有越來越廣泛的應(yīng)用。

市場(chǎng)規(guī)模方面，受益于近年來儲(chǔ)能、新能源汽車等行業(yè)的高速發(fā)展，帶動(dòng)了 BMS市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L。

本報(bào)告對(duì)中國汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了我國汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

報(bào)告將幫助汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)企業(yè)、學(xué)術(shù)科研單位、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)行業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向，及早發(fā)現(xiàn)汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)行業(yè)市場(chǎng)的空白點(diǎn)，機(jī)會(huì)點(diǎn)，增長點(diǎn)和盈利點(diǎn)……

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查與發(fā)展前景分析報(bào)告》。

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  汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）是連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶。BMS實(shí)時(shí)采集、處理、存儲(chǔ)電池組運(yùn)行過程中的重要信息，與外部設(shè)備如整車控制器交換信息，解決鋰電池系統(tǒng)中安全性、可用性、易...

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