百度吉利汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目 智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⒓铀贊B透

• 黃江 2023年8月22日 來(lái)源：東方財(cái)富 477 25
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工信部日前公示的第374批次《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，“極越”名列其中，共有3款產(chǎn)品型號(hào)，被認(rèn)為已具備生產(chǎn)資質(zhì)。不僅如此，從品牌logo、外觀設(shè)計(jì)等層面而言，“極越01”亦被外界認(rèn)為就是此前的“集度ROBO-01”。

智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⒓铀贊B透

8月14日，吉利控股集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“吉利”)旗下全新汽車機(jī)器人品牌“極越”正式發(fā)布，“‘極越’品牌的正式發(fā)布，標(biāo)志著‘汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目’向高端智能汽車量產(chǎn)邁出實(shí)質(zhì)性一步”。

吉利與百度聯(lián)手打造的“汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目”迎來(lái)重要進(jìn)展的背后，巨頭攜手角逐智能化賽道日益受到外界關(guān)注。最典型莫過(guò)于華為，在與賽力斯合作推出問(wèn)界M5等車型后，其與奇瑞汽車、江淮汽車等車企的合作亦頗受外界關(guān)注。

近半年時(shí)間后，集度“更名”為“極越”的信息一經(jīng)發(fā)布，就受到市場(chǎng)高度關(guān)注。吉利方面表示，“極越”寓意智能汽車的極致性能和智能化科技越級(jí)，致力于建立覆蓋“產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、用戶服務(wù)”的全場(chǎng)景閉環(huán)體系，“為用戶創(chuàng)造標(biāo)桿級(jí)的高端智能科技出行體驗(yàn)”。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，誕生不久的“極越”品牌，可看作吉利與百度攜手合作的“2.0版本”，而“1.0版本”即是集度。

相關(guān)信息顯示，集度是一家由百度發(fā)起成立，并由吉利戰(zhàn)略投資的汽車機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司。公司于2021年3月正式成立，據(jù)悉，彼時(shí)百度占股55%，而吉利占股45%。

工信部日前公示的第374批次《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，“極越”名列其中，共有3款產(chǎn)品型號(hào)，被認(rèn)為已具備生產(chǎn)資質(zhì)。不僅如此，從品牌logo、外觀設(shè)計(jì)等層面而言，“極越01”亦被外界認(rèn)為就是此前的“集度ROBO-01”。

ChatGPT將進(jìn)入車載系統(tǒng)

梅賽德斯奔馳是全球知名豪華車制造商，該公司介紹，未來(lái)車主在使用“嗨!梅賽德斯”語(yǔ)音助手提問(wèn)時(shí)，ChatGPT將會(huì)負(fù)責(zé)回答問(wèn)題，ChatGPT的到來(lái)將會(huì)極大增強(qiáng)這一汽車語(yǔ)音助手的功能。

微軟公司發(fā)言人介紹稱，這也是ChatGPT產(chǎn)品第一次應(yīng)用在汽車環(huán)境中。梅賽德斯奔馳表示，從本周五開(kāi)始，美國(guó)的汽車用戶將以測(cè)試版的方式，使用上ChatGPT驅(qū)動(dòng)的語(yǔ)音助手。車主可以通過(guò)該公司官方軟件“梅賽德斯me”加入這一測(cè)試計(jì)劃，也可以直接在車上對(duì)語(yǔ)音助手發(fā)出一個(gè)信息，“嗨 梅賽德斯，我想加入這個(gè)測(cè)試版計(jì)劃?！?/p>

梅賽德斯奔馳公司表示，目前市面上許多的語(yǔ)音助手，只能執(zhí)行預(yù)先設(shè)定的任務(wù)或答復(fù)，但是ChatGPT背后擁有一個(gè)大語(yǔ)言模型，可以極大提升對(duì)車主自然語(yǔ)言交流的理解能力，豐富和車主交流的各種話題。

OpenAI開(kāi)發(fā)出的ChatGPT在全球一鳴驚人后，各行各業(yè)都掀起了一場(chǎng)大討論：如何在自己的行業(yè)內(nèi)整合ChatGPT產(chǎn)品。一直在提升“智能性”的汽車行業(yè)也加入了這個(gè)熱潮當(dāng)中。

之前，美國(guó)通用汽車公司介紹，他們的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)使用了最先進(jìn)的人工智能技術(shù)(或機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù))，不過(guò)這一次微軟和梅賽德斯奔馳公司的合作，是ChatGPT第一次在汽車行業(yè)實(shí)踐一個(gè)具體的應(yīng)用案例。

博德表示，傳統(tǒng)的語(yǔ)音助手只能執(zhí)行特定的語(yǔ)音指令，ChatGPT的優(yōu)勢(shì)，是可以進(jìn)行跟進(jìn)式提問(wèn)和交流，構(gòu)建一個(gè)擁有上下文的交流環(huán)境。車主可以提出復(fù)雜的問(wèn)題，和語(yǔ)音助手進(jìn)行多個(gè)話題轉(zhuǎn)換的交流，從語(yǔ)音助手獲得更加詳細(xì)、更準(zhǔn)確的答復(fù)。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報(bào)告》顯示：

華為CEO余承東近日表示，中國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將在6月底發(fā)布，進(jìn)度超出市場(chǎng)預(yù)期，大幅提振市場(chǎng)信心。

智能駕駛技術(shù)發(fā)展產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用

近年來(lái)，智能駕駛功能快速上車，L2級(jí)輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟，而L2+和L2++級(jí)高級(jí)輔助駕駛也開(kāi)始進(jìn)入到定點(diǎn)量產(chǎn)的階段，智能駕駛正在走進(jìn)家家戶戶。

智能駕駛功能從多個(gè)方面提升了用戶的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)在安全、能耗、效率方面起到積極作用，用戶的駕駛習(xí)慣正被潛移默化地改變。

現(xiàn)階段的L2.9高級(jí)輔助駕駛產(chǎn)品，在功能層面已經(jīng)基本可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的行泊一體行駛自動(dòng)化，從人類駕駛真正走向了“人機(jī)共駕”的模式，并向著L3/L4級(jí)“機(jī)器駕駛”的模式不斷演進(jìn)。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步，研究機(jī)構(gòu)也非?？春眠@個(gè)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展。麥肯錫預(yù)測(cè)，到2025年全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6000億美元。

多重因素推動(dòng)自動(dòng)駕駛加速量產(chǎn)

值得一提的是，智能駕駛的技術(shù)、成本、市場(chǎng)、認(rèn)知、政策等方面都在發(fā)生變化，眾多因素推動(dòng)著智能駕駛的量產(chǎn)落地，自動(dòng)駕駛逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)重要的決策依據(jù)。

在供給端，自動(dòng)駕駛的軟硬件技術(shù)不斷進(jìn)步，芯片算力的提升和算法打磨是推動(dòng)智能駕駛功能規(guī)模化落地的技術(shù)保障。

過(guò)去兩年，車載計(jì)算平臺(tái)的算力水平不斷提升，從10T到200T，再?gòu)?00T到2000T，芯片算力的提升將支撐更復(fù)雜智能的自動(dòng)駕駛算法，持續(xù)打通各個(gè)場(chǎng)景與功能。

同時(shí)，隨著時(shí)間的積累，以及更多仿真技術(shù)的應(yīng)用，越來(lái)越多的路測(cè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)著自動(dòng)駕駛算法的升級(jí)和完善，為車企和消費(fèi)者提供更加平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。

而在需求端，智能駕駛功能正在成為汽車消費(fèi)的“家常便飯”。根據(jù)麥肯錫的報(bào)告顯示，超過(guò)75%的用戶對(duì)自動(dòng)泊車和高速公路領(lǐng)航輔助有需求，城市道路領(lǐng)航輔助的需求占比也超過(guò)60%。

與燃油車相比，新能源汽車的續(xù)航里程和充電效率仍是阻礙消費(fèi)者選擇新能源汽車的重要因素。不過(guò)隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及充電樁等配套設(shè)施的快速建設(shè)，未來(lái)汽車的智能化將成為各個(gè)廠商競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

另需說(shuō)明的是，高端電動(dòng)車的消費(fèi)者對(duì)汽車智能化的重視程度更高，頭部廠商將帶動(dòng)整體電動(dòng)汽車行業(yè)向著更智能的方向升級(jí)前進(jìn)。

在政策層面，全國(guó)各地積極興建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基地，開(kāi)放自動(dòng)駕駛路測(cè)。多個(gè)地區(qū)加大力度對(duì)L3與L4級(jí)自動(dòng)駕駛立法，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步與商業(yè)化鋪平道路。

《2022-2027年自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報(bào)告

  自動(dòng)駕駛是車輛通過(guò)車身布置的傳感器，對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行感知并做出控制決策，包括縱向和橫向組合控制，縱向主要控制車速，橫向主要控制方向。自動(dòng)駕駛過(guò)程主要包括信息采集、處理和執(zhí)行指令三個(gè)階...

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