無人駕駛卡車市場前景廣闊 2023卡車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 吳澳燕 2023年10月11日 來源：中國汽車報(bào) 280 10
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2022年中國重卡智能化市場規(guī)模預(yù)估達(dá)到339.8億元，隨著重卡智能化加速推進(jìn)，智能重卡在干線物流、港口及礦區(qū)場景滲透率不斷提升，2030年這一數(shù)值有望達(dá)到11021.1億元。

根據(jù)《中華人民共和國機(jī)動(dòng)車登記辦法》規(guī)定，重型和中型載貨汽車核發(fā)大型貨 ( 俗稱黃牌 ) 。具體車型參數(shù)是：車長大于等于 6m，總質(zhì)量大于等于 12000kg 載貨汽車為重型載貨汽車。根據(jù)產(chǎn)品的完整性，重卡又分為重卡整車、重卡非完整車輛 ( 重卡底盤 ) 和半掛牽引車。

當(dāng)前以重卡作業(yè)的運(yùn)輸行業(yè)正面臨司機(jī)短缺，人力成本上漲及安全隱患等問題。加快新一代智能駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用，打造差異化競爭優(yōu)勢，已成為重卡產(chǎn)業(yè)新的增長點(diǎn)。政策層面，近年，交通運(yùn)輸部先后發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》(征求意見稿)等，對自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用于貨物運(yùn)輸場景予以支持。

市場有需求，政策有導(dǎo)向，加上技術(shù)的進(jìn)步，自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化應(yīng)用前景可期。2022年中國重卡智能化市場規(guī)模預(yù)估達(dá)到339.8億元，隨著重卡智能化加速推進(jìn)，智能重卡在干線物流、港口及礦區(qū)場景滲透率不斷提升，2030年這一數(shù)值有望達(dá)到11021.1億元。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年卡車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

依托高速公路的干線物流是我國公路運(yùn)輸?shù)闹饕问?，而重卡則是干線物流主要應(yīng)用車型。目前，從上游的雷達(dá)傳感器等零部件企業(yè)、中游的自動(dòng)駕駛科技公司和主機(jī)廠到下游的多樣化物流應(yīng)用場景，我國干線物流自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈已初步形成，但車路協(xié)同的智慧化公路、自動(dòng)駕駛技術(shù)及適用的新能源重卡仍是產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵薄弱點(diǎn)。

近幾年，在節(jié)能減排的呼聲下，各大重卡廠商均推出了自有品牌的新能源重卡，但是相較于柴油重卡的銷量，仍然屬于小眾。2021年，我國天然氣重卡、純電動(dòng)重卡和燃料電池重卡的市場份額分別為3.74%、0.57%和0.04%，均占比較小。2021年我國柴油重卡的市場份額為95.62%，在重卡市場上占據(jù)了絕對優(yōu)勢。

新能源重卡最終要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛才能稱得上智慧化，但這不可能一蹴而就。可以考慮先在封閉的干線高速公路進(jìn)行運(yùn)營，再推廣到更大范圍的干線公路。他認(rèn)為，行業(yè)企業(yè)需要有足夠的準(zhǔn)備，以市場應(yīng)用回報(bào)來維持研發(fā)，從而積累行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。

日美車企加快布局新能源卡車

近期，日美汽車廠商加大新能源卡車的研發(fā)和生產(chǎn)，多家企業(yè)陸續(xù)公布新車型。盡管大型運(yùn)輸業(yè)低碳化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，但高昂的技術(shù)投入和生產(chǎn)成本也成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。

據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉近日已打造出第一輛Cybertruck(電動(dòng)皮卡)。特斯拉在推特賬號宣布這項(xiàng)進(jìn)展，并貼出穿背心、戴頭盔的員工圍繞在Cybertruck四周的照片。

日本五十鈴汽車公司今年第一季度也宣布推出一款純電動(dòng)(EV)卡車。五十鈴方面表示：“不僅是車輛，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的解決方案，也將與其他公司形成明顯的區(qū)別?？蛻粲泻芨叩钠谕??！?/p>

當(dāng)前，電動(dòng)卡車發(fā)展緩慢，已上市的車型銷量也有限。已成為早期市場領(lǐng)導(dǎo)者的瑞典沃爾沃汽車公司2019年開始生產(chǎn)電動(dòng)卡車，但截至今年2月，僅售出約4300輛。業(yè)界人士認(rèn)為，要達(dá)到各國激進(jìn)的新能源車目標(biāo)，需要增加電動(dòng)卡車銷量。

電池技術(shù)很適合在較短距離內(nèi)配送貨物的中型卡車，但頂級卡車制造商仍然認(rèn)為，氫氣對遠(yuǎn)程運(yùn)輸產(chǎn)品來說非常必要。比如，如果行駛600英里以上，卡車將需要配置大量昂貴、沉重的電池，或者需要長時(shí)間充電休息，這可能會影響卡車公司的賺錢能力。理論上，氫氣的吸引力在于它很輕，且像柴油一樣，可以在10到15分鐘內(nèi)通過管道輸送到卡車。

無人駕駛卡車市場前景廣闊

在飛速發(fā)展的物流賽道上，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用正在提速，萬億級賽道吸引眾多玩家掘金?！〗?，“滴滴自動(dòng)駕駛”官方公眾號透露，滴滴自動(dòng)駕駛貨運(yùn)KargoBot前裝量產(chǎn)L4級卡車于近期獲得了北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛卡車道路測試通知書，獲準(zhǔn)在北京開放道路開展公開道路測試。

隨著深入研發(fā)和實(shí)際應(yīng)用，車企和自動(dòng)駕駛技術(shù)公司發(fā)現(xiàn)，無人駕駛卡車技術(shù)問題的復(fù)雜性、安全性和可靠性要求同樣很高。尤其是涉及到物流領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛需要解決長途等復(fù)雜的運(yùn)營場景，還需要投入大量資源和時(shí)間來滿足法規(guī)、政策等方面要求。

在這樣的大背景下，地方政府在智能網(wǎng)聯(lián)重型卡車示范方面給予鼓勵(lì)和支持就顯得尤為必要。目前，廣州、上海和浙江德清等城市都在這一領(lǐng)域先行先試，不僅給相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)和參與方注入了“強(qiáng)心劑”，讓他們繼續(xù)有動(dòng)力開展技術(shù)研發(fā)和投入等，而且還能通過開放更多的測試場景助力企業(yè)不斷提升技術(shù)。例如廣州推進(jìn)自動(dòng)駕駛混行試點(diǎn)，并成為第一個(gè)落地L4級別自動(dòng)駕駛重卡干線物流示范運(yùn)營線路的城市，就對無人駕駛卡車的推進(jìn)起到支持作用。

雖然距離無人駕駛卡車的大規(guī)模普及與推廣還有很長一段路要走，但其市場前景廣闊，可應(yīng)用于物流、配送、運(yùn)輸、軍事、建筑和采礦等領(lǐng)域。有市場研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來美國自動(dòng)駕駛卡車的市場價(jià)值可能達(dá)到1000億美元，中國市場價(jià)值也將高達(dá)500億美元。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年卡車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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  2023-2028年卡車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  卡車行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析卡車未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘卡車行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)...

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