小米汽車大消息 汽車亮相 比亞迪 寧德時(shí)代供電 電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展分析與投資前景

• 李波 2023年11月16日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 584 33
• 繁體

備受關(guān)注的小米汽車傳來(lái)新消息!15日，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第377批)名單，小米汽車也在其中。小米汽車也登上了微博熱搜，引起關(guān)注。

備受關(guān)注的小米汽車傳來(lái)新消息!15日，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第377批)名單，小米汽車也在其中。小米汽車也登上了微博熱搜，引起關(guān)注。

“小米牌”汽車亮相，比亞迪、寧德時(shí)代“供電”

公告顯示，名單中有兩款小米牌純電動(dòng)轎車，型號(hào)分別為BJ7000MBEVA1、BJ7000MBEVR2，企業(yè)名稱為北京汽車集團(tuán)越野車有限公司。這也意味著，北汽越野車公司成為小米汽車的代工方。北汽越野車公司系北京汽車集團(tuán)有限公司全資子公司，實(shí)際控制人為北京市國(guó)資委。

兩款車型最大區(qū)別在于功率大小。前者電機(jī)功率峰值為275KW，或?yàn)楦咝阅馨?，而后者?20KW。相應(yīng)的兩者所用的動(dòng)力電池也不同，前者采用的是寧德時(shí)代三元鋰電池，而后者則采用的是襄陽(yáng)弗迪電池生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，而襄陽(yáng)弗迪電池隸屬于比亞迪。

按照造車流程，企業(yè)需獲得國(guó)家發(fā)展改革委的機(jī)動(dòng)車項(xiàng)目立項(xiàng)批復(fù)，工業(yè)和信息化部的機(jī)動(dòng)車公告準(zhǔn)入“雙牌照”后，才能擁有汽車生產(chǎn)資質(zhì)。此次入列工信部申報(bào)目錄，也意味著小米汽車拿到了“準(zhǔn)生證”。10年投100億美元造車明年上半年正式上市

10月25日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在微博透露，小米汽車進(jìn)展順利，將在2024年上半年正式上市。

另有消息稱，小米汽車在下個(gè)月(12月)就要開始批量生產(chǎn)，2024年開年(2月)上市開賣。2021年3月30日，雷軍宣布，小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)。他表示，未來(lái)10年將投入100億美元，初期投入100億元人民幣。

2021年9月1日，小米汽車有限公司注冊(cè)成立，注冊(cè)資本為100億元。自雷軍宣布小米進(jìn)軍智能汽車行業(yè)以來(lái)，小米汽車的動(dòng)態(tài)一直頗受關(guān)注。此前，曾有小米汽車內(nèi)部人士表示，在研、產(chǎn)、供、銷等環(huán)節(jié)，小米汽車將利用此前在ICT行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，大幅提升運(yùn)營(yíng)效率。

電動(dòng)汽車成本有望進(jìn)一步降低

汽車制造商們正在降低大幅電機(jī)中的稀土含量，使得無(wú)稀土電機(jī)具有商業(yè)可行性。電機(jī)是新能源汽車重要的“三電系統(tǒng)”之一，一般分為永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)兩種。

永磁同步電機(jī)使用稀土材料作為永磁體安裝在電機(jī)的轉(zhuǎn)子上，產(chǎn)生磁場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。由于永磁體產(chǎn)生的磁場(chǎng)穩(wěn)定且強(qiáng)大，使得電機(jī)具有較高的功率密度和效率，相比交流異步電機(jī)具有體積小，更節(jié)能、更輕量化的優(yōu)點(diǎn)。但因?yàn)橄⊥敛牧习嘿F且價(jià)格波動(dòng)很大，相應(yīng)永磁電機(jī)的成本也更高。

CEO馬斯克宣布，特斯拉下一代永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)中完全不使用任何稀土材料。據(jù)了解，特斯拉將采用鋼做轉(zhuǎn)子的永磁輔助同步勵(lì)磁電機(jī)，或者探索新型的磁性材料作為稀土的替代。如果此方案能夠成行，將能夠大幅降低電動(dòng)汽車的原材料成本。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展分析與投資前景

此前業(yè)內(nèi)一直對(duì)于“去稀土化”保持謹(jǐn)慎態(tài)度。一方面在于業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為采用稀土永磁電機(jī)在效率上具有優(yōu)勢(shì);另一方面在于無(wú)稀土化方案短期內(nèi)仍有實(shí)現(xiàn)難度，需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間驗(yàn)證。

寶馬目前表示已不再使用稀土永磁體，其開發(fā)的電勵(lì)磁同步電機(jī) (EESM)將應(yīng)用在下一代電動(dòng)汽車中。梅賽德斯表示已將其下一代MMA EV平臺(tái)中的重稀土含量降低至接近0%，目標(biāo)是完全去除重稀土含量。日產(chǎn)和捷豹路虎則采取雙重戰(zhàn)略，既開發(fā)電勵(lì)磁同步電機(jī)，又開發(fā)永磁電機(jī)，以此減少稀土含量。

電池價(jià)格對(duì)新能源汽車的成本有著直接的影響。2022年，電池價(jià)格飆升，這使得新能源汽車的生產(chǎn)成本也隨之上升。曾慶洪在世界動(dòng)力電池大會(huì)上曾指出，動(dòng)力電池的成本已經(jīng)占到新能源汽車成本的40%-50%，甚至達(dá)到60%。

最新的數(shù)據(jù)顯示，2023年4月26日，電池級(jí)碳酸鋰的均價(jià)僅為18萬(wàn)元/噸，而半年前，這個(gè)價(jià)格還高達(dá)59.5萬(wàn)元/噸。

僅僅半年時(shí)間，鋰礦價(jià)格暴跌超過(guò)70%!據(jù)理論推測(cè)，動(dòng)力電池成本約占電動(dòng)汽車成本的40%，這波鋰礦價(jià)格下滑理應(yīng)至少帶來(lái)10-20%的價(jià)格下調(diào)。然而，這似乎并沒有發(fā)生，特斯拉在2023年5月5日卻宣布全新Model S和全新Model X全系車型上調(diào)售價(jià)19000元。

在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，價(jià)格戰(zhàn)是一把雙刃劍。一方面，降價(jià)能夠吸引更多消費(fèi)者，擴(kuò)大市場(chǎng)份額;另一方面，降價(jià)可能削減利潤(rùn)空間，甚至導(dǎo)致企業(yè)虧損。盡管電池價(jià)格大幅下降，卻不能盲目降價(jià)。為什么呢?因?yàn)楸M管電池價(jià)格下滑，其他成本并未同步降低。

除了電池，新能源汽車的成本還涉及電機(jī)、電力電子設(shè)備、控制器、車輛結(jié)構(gòu)、制造工藝等多個(gè)方面。同時(shí)，研發(fā)成本也是不可忽視的因素。盡管電池在成本中占據(jù)很大比重，但并非全部。

電動(dòng)汽車原材料成本、生產(chǎn)費(fèi)用、包裝復(fù)雜性和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。其中一個(gè)主要因素是電池的化學(xué)成分。石墨是大多數(shù)鋰離子電池陽(yáng)極使用的標(biāo)準(zhǔn)材料，但陰極的礦物成分卻常常改變。這包括鋰和其他礦物質(zhì)，如鎳、錳、鈷或鐵。這些特定的成分決定了電池的容量、功率、安全性、壽命、成本和整體性能。

據(jù)2021年的數(shù)據(jù)顯示，電池市場(chǎng)以NCM電池為主，占據(jù)58%的市場(chǎng)份額，其次是LFP和NCA，各占21%。展望到2026年，LFP的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)將增加近一倍，達(dá)到38%。NCM預(yù)計(jì)將占據(jù)45%的市場(chǎng)份額，而NCA則預(yù)計(jì)將下降至7%。這個(gè)故事似乎還在繼續(xù)，而電動(dòng)汽車電池的秘密也將繼續(xù)在科技的長(zhǎng)河中徐徐揭曉。

2030年全球電動(dòng)汽車的數(shù)量將是現(xiàn)在的近10倍

工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)陶青表示，下一步，工信部將深入實(shí)施《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，完善工作舉措、加強(qiáng)部門協(xié)同，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。統(tǒng)籌推進(jìn)技術(shù)攻關(guān)、推廣應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等工作，加快電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展。持續(xù)擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模。

加快制定調(diào)整減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求，啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，持續(xù)做大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本盤。

國(guó)際能源署24日發(fā)布的《2023年世界能源展望》報(bào)告指出，到2030年，世界能源系統(tǒng)將發(fā)生重大變化，全球電動(dòng)汽車的數(shù)量將是現(xiàn)在的近10倍，可再生能源在全球電力結(jié)構(gòu)中的份額將接近50%。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫的電動(dòng)汽車行業(yè)報(bào)告對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。

同時(shí)揭示了電動(dòng)汽車市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

想了解關(guān)于更多電動(dòng)汽車行業(yè)專業(yè)分析，可點(diǎn)擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。同時(shí)本報(bào)告還包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2023-2028年中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  電動(dòng)汽車行業(yè)研究報(bào)告中的電動(dòng)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡